Иван_Abakan

если ехать, не "газ в пол, то вполне на ходу)" пойду пошевелю его монтажкой да попробую фишки посдергивать... отпишусь

и действительно есть ощущение что при увелечении обьема впрыка( или времени октрытия форсунки в оборот двигателя, на еденуцу "секунда") но вот незадача, открытие ижекторов N-канальным транзистором от ЭБУ едва ли это кз на +((((

нет к сожалению(

Насчет косяка со жгутом я знаком, это не он... ток на предохранителе к сожалению растет пропорционально скорости к нагрузке на двигатель, в том то весь и ребус...

да Ха Ха ха Очень, очень смешно, мы все посмеялись, спасибо

насчет модуля с тобой согласен... наверное завтра в разрыв питания модуля амперметр воткну.. а про какие провода речь идет?

Прости бро насчет ника,.,, Я все это сдергивал(форсунки по очереди соотвественно) не пытал только модуль зажигания(8 кл. мотор) ибо смысла не увидел, так как тотальный ток на преде от холостых оборотов пусть даже максимальный не зависит..( *Максимальных

MC Бошка, ну ЭСУД ну и?? =)) Да блин, не хочу ни с кем ругаться а совсем наоборот, ну что за подЬ"бы то?

Серьзней некуда) че не так? Поиск заразы ни к чему не привел я из нее все вытряхнул, по очереде соотвественно, результат неизменен

Горит пред f1 (ЭСУД) я вставил вместо него галогеночку в 95w автомобильчик заводится-едет И вот, что происходит при плавном разгоне ничего, но при ускорении СИЛЬНОМ с места на скорости в 40км в час галогеночка начинает разгораться, и при пороге в 60 км/ч лампа вспыхивает, эсуд показывает ошибку, двс глохнет на долю секунды, падают обороты и все далее повторяется... что с ней происходит????))

Господин Умник, максимальная рассеиваемая мощность данного транзистора 83W, даже если не использовать ШИМ управляемого сигнала то, при максимальной потребляемой мощности заслонки в 12w (0.8A 14V) то при 6,9 или 3 вольтах, мощность, в том числе и рассеиваемая при не полном открытии транзистора, будет падать пропорциональна и она будет ничтожно мала для этого типа полупроводника.,, Разве нет?

конечно ее надо решать, все это так приколы(по поводу костылей)

Согласен с vvti переборщил, но ведь в целом я имел ввиду то, что по сути автомобилистроение стот колом и прям инновационных идей нет и не предвидется как первый и четвертый поршень бегали вместе в четырехгорщковом моторе(как в старой копеки), или в трех-пяти с балансировочными валами, так принципиально нихрена ведь и не поменялось 15к это много для вас? мы живем в бедном районе нашей богатой родины

ну если, мы сейчас про соотношения говорим, то все норм, но если вы человек грамотный вы должны понимать, что это все балда и маркетинг и не более ОООо, шикарный пример двигатель 4s-fe toyota объем 1838 мм2 125,1 л.с. крутящий момент 162 / 4600 иииии двигатель 1zz-fe с крутой, муфтой VVTi 133 л.с. при 6400 с моиентом стосемдесятодну ньютон метра, они просто облегчели поршни и эта сраная муфта-Маркетинг и не более Я пониманию, что вы сейчас про соотношение качества и количества говорите

ЗЫ: Развитие автомобиля встало колом еще 40 лет назад при 2-3 впускных-выпускных клапанах, многоточеный впрыск, продувка, надув, 4 искры в такт, итд..,, все старье.., или вы за охрану окружающей среды топите? =)))))