csaboofx

Извините, что поднимаю тему, может кто поделится электрической схемой дворников этого автомобиля? Нашел, если кому нужно )

Приношу свои извинения - не сдержался Сам дурак - не доглядел значит В следующий раз буду более внимательно все проверять

Разжую ещё раз что делалось... Автомобилем занимался не день и не два - диагностика от него можно сказать не отключалась. Прихожу с утра - подключаюсь - температура по показаниям ЭБУ 7 градусов. Это нормально? Убежден что нормально... Завожу авто - может завестись, а может и нет - если завелась - чихает пыхает не тянет совсем. Температура 7 градусов и плавно растет 8 9 10 и т.д. Авто не тянет до 90 градусов. Как достигает 90 - появляется хорошая тяга и авто едет. Я даже с дпкв и дмрв заморочился лишь потому, что не мог понять куда лезть - ведь все в норме. Подобные диагностики проводил каждое утро, потому как проблема наблюдалась исключительно на холодную. Самое простое при ремонте авто когда явно видишь косячные параметры, но когда их нет - что делать? Правильно - обратиться на форум. То, что ситуация задевает ваше самолюбие - это лично ваша проблема. Я то и ДТОЖ на омметр поставил только ради интереса, от безысходности... А там такое - это чистая случайность. На следующий день по диагностике температура 9 градусов, ставлю новый дтож - ЭБУ выдает 10 градусов. Авто заводится как ни в чем не бывало и валит как положено. НЕ ДЕЛАЙТЕ ИЗ МЕНЯ ДЕБИЛА! вас рядом не было и что происходило вы абсолютно не знаете. Это клиника, тут хочется ответить лишь известной фразой "д.билы б.ядь"

Кого можно попросить удалить тему? Не первый год в диагностике. И эти параметры всегда смотрю в первую очередь. Так как все в норме, а авто не в адеквате я и обратился за помощью. Ещё раз повторяю, АБСОЛЮТНО ВСЕ ПАРАМЕТРЫ ДОСТУПНЫЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ В НОРМЕ! ИНАЧЕ Я НЕ ОБРАЩАЛСЯ БЫ СЮДА. ДЛЯ ОСОБО ОДАРЕННЫХ: после того, как нашел, что косячит ДТОЖ я установил его на место и ЭБУ всё равно вывел адекватную температуру (как было и до этого), но авто не работало. После замены на новый датчик показания температуры остались прежними (+- 1 градус - уверен, что это не критично) но авто заработало как положено. На косячном дтож Когда держишь омметром щупы на контактах и шевелить, то сопротивление прыгает, на новом такого не наблюдал. Модераторов прошу удалить тему дабы не плодить безсмысленные тупые споры на предмет того, кто дебил, а кто умный.

Уважаемый vldp, не льстите себе - вы особо то и не помогали... Я бы сказал, что даже вредили, направляя по неправильному пути - шить и прошивать где это абсолютно не нужно. 🤭 А по делу: ещё раз лично для вас: ВСЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ В НОРМЕ. После установки нового датчика показания температуры в ЭБУ никак не изменились, но авто стало ехать во всех режимах как положено.

Убежден, что там полный стандарт - это точно. Сигнализация накладывает недостающие зубъя и отправляет в ЭБУ самую обыкновенную 58 зубовую осциллограмму Прошивать ничего не надо Все оказалось предельно просто: неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости. При чем по диагностике выдает адекватную температуру, но когда начал измерять на нем сопротивление, то оказалось, что при шевелении на нем контактов, сопротивление очень сильно прыгает. После замены ДТОЖ двигатель заработал как положено.

В общем в результате танцев вокруг авто с бубном и случайными действиями обнаружилось следующее: 1 Авто хорошо заводится и прогревается с откусанным сигнальным проводом измерительного элемента ДМРВ. Если в момент прогрева соединить этот провод - авто глохнет. Если в момент заглахивания успеваешь обратно разъединить провод - авто продолжает работать. 2 С разъединенным проводом ни на холодную, ни во время прогрева, ни на горячую авто не едет совсем (невозможно тронуться) 3 При соединении откусанного провода на горячую даже на холостом ходу чувствуется, что авто начинает заметно лучше работать и авто начинает хорошо ехать. В диагностике ДМРВ выдает адекватные значения напряжения. Для проверки канала датчика взял переменный резистор и подключил его вместо ДМРВ - при прокрутке резистора значения напряжения, измеряемые эбу, изменяются адекватно. Пробовал подкидывать другие 037-ые ДМРВ новые, а также с других рабочих машин - ничего не меняется, пробовал 116 - полная неразбериха в работе двигателя. Кажется, что лучший выход - поставить тумблер: на прогрев - отключил ДМРВ, а на горячую - подключил и поехал... 😆

Да, действительно стоит противоугонная система. Сигналка удалена, проводка от ДПКВ восстановлена, шкив стандартный. Однако проблема не решена поведение авто прежнее - проблема оказалась не в этом... И пока не найдена... Прошивать ничего не надо

Приехала на ремонт Нива. Блок mp 7.0 (возможно это критично) С жалобами на плохой запуск. Запуск с 5, 7, 9 и т.д. раза. Но может запуститься и с первого - в этом вопросе полный рандом. После запуска может чихать пыхать, а может и нормально более чем адекватно ехать. 1 Ошибок по диагностике нет, диагностические параметры в норме. 2 Компрессия в норме 3 Давление топлива в норме 4 ГРМ в норме ДПКВ заменил - без изменений. Подумал на дефектный задающий диск - снял шкив - а там выбитые зубы. Фото прикрепил. Механические повреждения в местах отсутствующих зубъев отсутствуют - будто сделано на заводе. Отсутствуют зубы безсистемно (через разное количество зубов). Думаю, ладно, вникать не буду - косячный элемент явно найден. Покупаем новый стандартный шкив с одним пропуском и пипец - машина не заводится. 1 Искры нет 2 Вращение эбу не видит 3 Ошибка 0335 - появляется если эбу видит меньше зубъев, чем 58 или больше чем 60. Посчитал - стандартно 58 зубов. При возвращении старого шкива на место - все возвращается на свои места. Может кто-нибудь сталкивался с подобным? Буду рад совету - ситуация странная.