SnuffySound

С чего она будет брызгать, если управления нет? А давление в рампе ЭБУ клапаном должен поддерживать независимо от забитости форс, другое дело если в обратки всё стекает.

Импульсы порядка 200V.

При несоответствии давления в рампе впрыска не будет. Но должна вылезти ошибка. Кто точно знает, сколько бар должно быть при прокрутке стартером?

Машина вообще без признаков жизни, ПО залил сток, туда уже лазили, на инверторе 240V есть. Почему ошибки не лезут?

Всем доброго дня! Проблема такая: Crafter заглох на ходу и больше не заводится, нет импульсов на форсунках. ГРМ проверен, осциллограмма ДПКВ-ДПРВ в норме, иммо отрабатывает, обороты видит, при прокрутке стартером давление в рейке поднимается до 510, на эфире работает. На форсунках при этом тишина, на отключение фишек от форсунок эбу не реагирует, ошибки только по свечам накала. Блок EDC16CP34. Куда копать? Подменный блок пока негде взять.

Где стоит? Что отвалилось?

Frolov, с питанием всё нормально, даже накачка есть, если тест запустить со сканера. Вот дамп 93C66 Volvo_S40_IMMO3_93C66.rar

Frolov, Immo3, пока не нашли ничего на замену.

Nicolson4444, пробовал так, не помогает, иммо декодинги всякие тоже курят на этом блоке.

Реально ли сделать Immo Off на Volvo S40 2001 года 2.0Т с ЭБУ Siemens Sirius 32 (c CAN-шиной на борту)? Сдох блок иммо, раньше реагировал на прогрев и давал запуск, сейчас даже не пытается прочитать ключ. Immo общается с моторным по k-line (pin 56). Вот дамп с моторного. 29F200BB_S110606001D_ORI.zip

Спасибо за наводку! А переливать надо оба проца, или какой-то один?

Всем привет! Кто может помочь вытащить PIN из дампа CIM-модуля Vectra C? Модуль на двух мотороллах. Дампы в приложениях. MCU1_1J35D_Vectra_C_CIM.zip MCU2_1J35D_Vextra_C_CIM.zip

Ок, но клиент решил не тратить своё время на то, чего не видит и что ему не мешает. Машина русская и пишет сразу по-русски "Требуется обслуживание парктроника".

У меня не было сервиса, кроме лампочек и парктроника по кузову.

Клиент так с ней и уехал, гоняет довольный, внешне это никак не проявляется. Проехал довольно много, пробеги у машины большие. До прошивки этой ошибки не было в памяти?

Машина на роботе, но мозг вроде моторный + коробка.

Вот в архиве. mareli.zip

Спасибо что отозвался, второй день не могу фотки выложить, что-то с форумом. Это точно не 5SF, хотя начинка аналогичная, проц точно такой же. Но блок классической компановки.

Фото блока и платы:

Помогите пожалуйста опознать блок от Fiat Grande Punto 2010 1,4 8v с роботизированной трансмиссией. Хочу прочитать его в BSL, но нигде не нашёл схемы подключения. Фотки упорно не грузятся на форум, так что к сожалению по теме пока отбой.

Возможно, но в EEPROM в явном виде лежит идентификатор старого ПО и есть мнение от знающего человека, что процедуру обновления не довели до конца, сделали только первый этап с обновлением Flash.

Да.

Вчера прошил этот блок последним обновлением комбика от 16.06.2016. Зашил всё нормально. Но теперь столкнулся с новой проблемой. Прямо перед прошивкой машина ездила к диллеру, ПО обновлялось на самую последнюю версию. После этого был сделан тюнинг и DPF-OFF. Машина едет нормально, не в аварии, чек не горит, но в моторном висит нестираемая P160D - 01 Incorrect engine calibration detected. В EEPROM блока остался старый идентификатор ПО, во FLASH он другой. Возможно машина приехала с этой ошибкой от диллера - до прошивки не посмотрел ошибки, т.к. чек не горел (мой косяк). Кто-нибудь сталкивался с подобным? Что делать? Перепривязывать блок? Боюсь как бы не встала в аварию после некоторого пробега. Пока ездит как надо.

Проблема была в проце, не обрабатывал сигнал с датчика распредвала. А дырочка видимо была просто дефектом. Хотя в этом мозге была одна взорваная микросхема - шина LIN.

Подскажите, какие ноги на что замыкать процессору SAK-TC1738 для ввода в бут? Мучаюсь с блоком Continental EMS 3120.