vergeltung

поставил , пока вроде работает нормально , пришлось правда тягу на один оборот укоротить .была длине чем надо .

я еще раз пишу , турбина в идеальном состояние , прошла 5 000 после капитального ремонта в заводских условиях . геометрия ходит как по маслу . актуатор разобрал и проверил . механическая часть и моторчик в идеальном состояние . кинул на мотор 12 v и он работает и все движется тип топ . похоже какая то микро схема на второй половинке мозги долбит. первый раз после разборки все зароптало , но потом все сдохло ,возможно проблемы с мотрником или проводкой. других причин я пока не знаю . должен на днях прийти другой бу актуатор , тогда можно будет делать другие выводы .

да турбина нормальная, в идеальном состоянии . по этому и не хочу в комплекте с турбиной менять

накрылся актуатор турбины , электронная часть или сам моторчик , вопрос поделитесь опытом замены на другой бу, а то пишут что без адаптации на стенде проблемы будут

а как их там скачать . премиум требует , так как файл через чур большой . нельзя ли в другое место выложить

я бы не сказал бы так о европейцах , там немецкого достаточно и ремонтируются они без проблем без знания английского

спасибо посмотрю

Ford 1.6 TDCi 2005 гд. Launch вроде все видит , но по двигателю вообще ноль . может я что то не так смотрю

потеплело и все началось с начало . мне просто не понятно . почему температура так влияет на проблему

после решения проблемы с ЕГР до сих пор проблем с сажевым фильтром не возникало . вообще то машина какая то странная в диагностике , жалуется на зубы , когда почки отстегнулись .

сегодня похолодало , проездил целый день без проблем .

еще хотел спросить где вы такой ключ нашли

спасибо за реальную помощь , а не пусто треп как от некоторых

ну деньги если , что можно на данный момент с подошью волшебного слова паупал вернуть . при оплате паупал они в практически всегда выступают на стороне покупателя . если грамотно аргументировать и чаще всего всю сумму возвращаю без каких то проблем . проверено лично на практике . я все понимаю но при стоимости машины 2000 евр. покупать новую турбину , примерно за такую же стоимость абсурд. короче есть только два пути -восстановленная или бу и чтоб было понятно . не кто на это машине после ремонта долго ездить не собирается . у нее еще есть одна проблема , жор масла и не известно , дело в турбине или нет

не не частник Angemeldet als gewerblicher Verkäufer это обозначает . что Зарегистрирован как коммерческий продавец и вот картинки их оборудования вот ихний сайт eps-turbo.de я думаю . что они говно не ставят . вот другой вариант тык

а что вы про такую скажите тык

сделайте фотку пожалуйста

а ты когда турбину от коллектора откручивал не было проблем с одним болтом , а то я турбину давно снимал и смутно помню . что с одним болтом какие то проблемы были

что все без стенда сделали и работает нормально ? и еще не понял как связана температура и эта проблема , что происходит когда температура повышается больше 85 градусов

я спросил потому что машина стала жрать масло по возрастающей и при этом не дымит . причина не совсем понятная . и жрет когда большие обороты . по месту почти не жрет . так я не понял . вы проблему решили заменой целиком турбины или только геометрии

а при этой проблеме был ли у вас масло жор и я так понимаю . что при такой не исправности потихоньку пока ездить можно .турбина не должна заклинить

именно так у меня . клинить начинает после 80 градусов . получается , что проблема не в сервомеханизме

и у меня также сделал активацию , стартом подергал . вроде пока все шевелится и ошибка пока не вылезла . посмотрим . что дальше будет .

а жор масла из за это проблемы может быть .

на 2.2cdi мерине просто так длину штока , который геометрию дергает , на коленке не отрегулируешь . электронику то можно поменять и самому . но что из этого получится вопрос