Всем доброго времени суток!

Решил вплотную заняться вопросом доступного по цене тестера для проверки реле регуляторов напряжения с цифровым интерфейсом, а так же генераторов в сборе. Поиск в сети интернет на сегодняшний момент мне выдал следующие доступные приставки для реализации этого

1) MSG MS013 COM стоит 44625 руб
2) MSG MS012 COM стоит 62212 руб
3) Autonica aRC-311 стоит 27305 руб
4) Mobiletron VR-2200 стоит 41964 руб

Между тем устройство данной приставки очень простое, по цене деталей намного дешевле запрашиваемой стоимости производителем.
Итак, я хочу создать собственноручно аналогичный тестер, работающий с интерфейсами "SIG" ,"COM" ("LIN", "BSS") , "RVC" ,"RLO" , "P-D" ("D") , "C KOREA",  "C JAPAN", "L-F" ("L"), "L/FR", "L/S"
По окончании работ схема и полноценная прошивка (не ДЕМО версия) будут выложены в этой ветке форума, для повторения (кто дружит с паяльником),  а так же в виде  законченной конструкции без корпуса ( с корпусом), и в виде набора деталей для самостоятельной сборки с прошитым микроконтроллером и печатной платой.

Для реализации этого мне нужны по одному генератору с работой по вышеуказанным интерфейсам. Если кому нужна проверка генераторов 24 вольта, то присылайте такие, сейчас без проблем можно добавить их проверку в прибор. Крутить для тестирования у меня есть чем, в наличии стенд КИ968 ГОСНТИ. У кого есть ненужные генераторы с данными интерфейсами пишите в тему или личку, напишу адрес куда отправлять. Взамен готов по окончании разработки предоставить бесплатно один комплект деталей для сборки данной приставки.

В настоящий момент есть написанный исходный код на С+ в CVAVR для микроконтроллера Atmega64, проверенный моделированием в Proteus для тестирования генераторов с интерфейсом SIG, P/D, L/D. Программа генерирует ШИМ сигнал частотой 125 Гц и переменной скважностью. Скважность меняется кнопками "+" и "-" Данные по частоте выводятся на двухстрочный LCD дисплей HJ1602A 16x2. Осталось дело за проверкой, но для этого нужны реальные генераторы....

Как я вижу на 12 вольт их нужно 10 штук

1) P-D - автомобили MAZDA, KIA   (реализовано в программе микроконтроллера)
2) RLO - автомобили TOYOTA, LEXUS (реализовано в программе микроконтроллера)
3) C - NISSAN, HONDA
4) C - ACURA, SUZUKI
5) L-F - автомобили GM
6) SIG - автомобили  FORD, VOLVO, MAZDA, LAND ROVER  (реализовано в программе микроконтроллера)
7) COM BSS(LIN)  - автомобили BMW, VW, MERCEDES, AUDI, FORD, VOLVO, MAZDA, RENAULT, CITROEN, PEUGEOT
8) RVC+ - автомобили CHEVROLET, OPEL
9) L/S - автомобили ?
10) L/D генератор с простой контрольной лампой - автомобили ВАЗ, ГАЗ итд старых годов выпуска (реализовано в программе микроконтроллера)

Плюс если кому нужны с фур 24 вольтовые. Я с ними шибко не связан не знаю какие они там бывают


В этом сообщении я буду писать о логике работы устройства в зависимости от типа реле регуляторов

1) Генераторы с реле регулятором  SIG
Микроконтроллер на одном из своих портов генерирует ШИМ сигнал частотой 125 Гц и переменной скважностью. Скважность меняется кнопками "+" и "-". Изменением скважности выполняется регулировка выходного напряжения генератора.

2) Генераторы с реле регулятором  P/D. В генераторых с данным интерфейсом отсутствует как таковой реле ругулятор напряжения внутри, вместо него в нем размещен силовой коммутирующий транзистор, которым управляет ЭБУ ДВС. С клеммы Р (Phase) с генератора на ЭБУ ДВС уходит сигнал  состояние генератора, на клемму D (Drive) от ЭБУ ДВС приходит низковольтный (1,5В) управляющий ШИМ сигнал. Контрольная лампа АКБ на приборной панели в этом случае так же управляется от ЭБУ ДВС. Для того чтоб запустить данный регулятор нам на клему D с порта микроконтроллера через промежуточный ключевой транзистор нужно подать ШИМ сигнал частотой 1000 Гц,  амплитудой 1,5 В и переменной скважностью. Изменением скважности будет происходить регулировака выходного напряжения генератора.

3) Генераторы с реле регулятором  L/D
Это наиболее простой для проверки вид реле регуляторов. Микроконтроллер на одном из своих портов генерирует сигнал определенной частоты, которая на дросселе и конденсаторе становится постоянным напряжением. Это напряжение мало по току, для того чтоб его усилить и подать на реле регулятор мы подадим данное напряжение на базу транзистора, достаточно мощного, кристалл которого сможет выдержать ток 5 (7.5) Ампер потребления ротора. Далее все просто. Как известно напряжение в исправном автомобиле должно находиться в пределах от 13.8 В до 14.2 В. То есть при напряжении ниже реле регулятор должен подать напряжение на ротор, при напряжении выше снять напряжение с ротора. Есть частный случай в виде реле регулятора с ШИМ. В нем напряжение на ротор подается с определенной частотой, а в зависимости от напряжения на выходе генератора или подключенной нагрузки изменяется скважность. Не решил будет ли ручное управление или сделать кнопку старт и сделать подпрограмму для автоматического тестирования и вывода результата на LCD дисплей.

4) Генераторы с реле регулятором  RLO. В генераторах с данным интерфейсом генератором управляет ЭБУ ДВС через вывод реле регулятора RLO (Regulated Load Output). Для того чтоб запустить данный регулятор нам на клему IG (Ignition) нужно подать +12Вольт, на клему RLO подать с порта микроконтроллера сигнал определенной частоты, который на дросселе и конденсаторе станет постоянным напряжением. Это напряжение мало по току, для того чтоб его усилить и подать на реле регулятор мы подадим данное напряжение на базу транзистора, достаточно мощного, кристалл которого сможет выдержать большой ток, в результате чего будем иметь напряжение в диапазоне 0 - 5 Вольт, к выводу L (Lamp) подключить индикатор зарядки АКБ, к выводу M (Monitor) подключить порт микроконтроллера , настроенного как вход для контроля нагрузки на генераторе

В черновой реализации еще два протокола. Как начнет работать без ошибок в программе моделирования PROTEUS буду дополнять это сообщение.

По реализации протокола COM ( LIN ) непонятно сделать фоновой перебор скорости, протокола обмена и ID или сделать ручной выбор... Я к сожалению промышленный прибор не держал в руках, не знаю как там это реализовано. Собственно можно и так и так, и сделать выбор через меню

Название данного тестера реле - регуляторов предлагаю Электрик. Оно будет появляться на LCD дисплее каждый раз при включении устройства. Можно реализовать режим заставки при паузе в работе с этим словом

Приветствую. Вопрос по замене блока ЦБКЭ на абсолютно новый. Требуются ли какие нибудь телодвижения кроме снять-поставить?

Только что, safran201 сказал:

Omega 

ну,тогда проблем не должно возникнуть

Пример наполнения базы:

Марка
Модель
Год выпуска
Тип и объем ДВС
Тип ЭБУ
Тип трансмиссии
Номер ЭБУ
Программатор (флешер) с помощью которого был вычитан дамп 
Фото шильдика ЭБУ и / или скрин идентификатора загрузчика
Дамп FULL FLASH и EEPROM  (Оригинал обязателен в любом случае, модифицированный по желанию, в модифицированном дампе указываем внесенные изменения (EGR OFF, DPF OFF, TVA OFF, TUN, SPEED LIMIT OFF)

Пример:

Citroen
DS-5
2012
1.6Ti (TURBO INJECTOR) EP-6
Bosch MED17.4.2
AT (Automatic Transmission)
Bosch 0261S06621 , PSA 9676643580
PCM Flasher 71 modul

EEPROM Original

Citroen DS-5 1.6Ti MED17.4.2 0261S06621 9676643580 TC1767 SW 1037520799 Flash original.bin.bin

Flash Original

Citroen DS-5 1.6Ti MED17.4.2 0261S06621 9676643580 TC1767 SW 1037520799 EEPROM original.bin.bin

ВНИМАНИЕ!!!

Оформление только как в примере, иначе вместо + в репутацию, вы получите минус и предупреждение!!!
 

Jaguar 
XF
2014
3.0i (SUPER CHARGER)
Bosch MED17.8.31
AT (Automatic Transmission)
Bosch 0261S08759  , CPLA-12B684
PCM Flasher 71 modul

EEPROM Original

Jaguar XF 3.0i SC MED17.8.31 0261S08759 PCM EEPROM original.bin

Flash Original

Jaguar XF 3.0i SC MED17.8.31 0261S08759 1039S70398 PCM Flash original 1037538234.bin

JAC MAZ
Sunray
2020
2.7D (TURBO DIESEL)
Bosch EDC17C81
MT (Mehanic Transmission)
Bosch 0281031353  , 1026400FE010 K4403149L21102DE-C-012
PCM Flasher 71 modul

EEPROM Original

JAC MAZ 2.7D EDC17C81 0281031353 SW 1039S79344 EEPROM original.bin

Flash Original

JAC MAZ 2.7D EDC17C81 0281031353 SW 1039S79344 Flash original.bin

Peugeot
5008
2011
2.0HDI (TURBO DIESEL)
Siemens SID807 EVO
AT (Automatic Transmission)
Siemens S180123008C , 9804127280 HW 9666681180
K-TAG

EEPROM Original
Peugeot 5008 2.0HDI SID807 HW 9663241480 SW 9666681180 K-TAG EEPROM original.bin

Flash Original
Peugeot 5008 2.0HDI SID807 HW 9663241480 SW 9666681180 K-TAG Flash original.bin.MPC

Porshche 
Panamera 4S
2009
4.8i (INJECTOR)
Siemens SDI6
AT (Automatic Transmission)
Siemens Continental 5WP46542 01 , HW 97061856112 SW 65766153XX
K-TAG

EEPROM Original
Porsche Panamera 4.8i AT Siemens SDI6 5WP46542 HW 97061860102 SW 6576665304-- EEPROM original.bin

Flash Original
Porsche Panamera 4.8i AT Siemens SDI6 5WP46542 HW 97061860102 SW 6576665304-- FLASH original.MPC

Toyota
Auris
2013
1.6D (TURBO DIESEL)
Bosch EDC17C73
AT (Automatic Transmission)
Bosch 0281030467 , 89661-0F500
PCM Flasher

EEPROM Original
Toyota Auris 1.6TDCI EDC17C73 0281030467 89661-0F500 EEPROM original (PCM read).bin.bin

Flash Original
Toyota Auris 1.6TDCI EDC17C73 0281030467 89661-0F500 Flash original (PCM read).bin.bin

Volksvwagen
Passat B6
2009
2.0D (TURBO DIESEL)
Bosch EDC17CP14
MT (Mehanic Transmission)
Bosch 0281015029 , VAG 03L907309 (SW1037394181 VAG 03L906022BP 2648)
PCM Flasher

EEPROM Original
VW Passat B6 2.0TDI CABA EDC17CP14 SW 1037394181 SWupg 03L906022BP 2648 PCM EEPROM original.bin

Flash Original
VW Passat B6 2.0TDI CABA EDC17CP14 SW 1037394181 SWupg 03L906022BP 2648 PCM Flash original.bin

Ford Focus 2 Нужно заменить панель приборов. Проблема в том что панель купили от американца и если перенести епром то машина заводится, но дисплей не работает.

Возможно перенести синхру в ручную из старой панели?

панель с машины.bin панель с разборки.bin

Привет всем.

У меня проблемы с чтением и записью процессора "MC9S12C64".

1) Имею оригинальный "UUSP-S (UPA-USB Serial Programmer-S)".

2) Техника, с которой работаю - BRP Outlander G2.

3) Я почти на 100% (около 99%) знаю, что напортачил или неправильно читал прошивку:

во-первых, я случайно использовал не тот пин программатора к контакту микросхемы(Reset если правильно помню), не понимаю как вообще что-то прочиталось.

Но это не важно, так как у меня оригинальное оборудование для BRP. Могу адаптировать любую приборную панель /прошивку.

После ошибки чтения «сдул» микросхемы и читал их через переходники (на фото).

4) Мой программатор не позволяет писать прошивку и пишет следующее: «Защищенное устройство»

5) Эти действия я выполнил, так как таких приборок у меня 2. Хотел продублировать прошивку из «рабочей». Заподозрил, что у одной мёртвый процессор. Я был прав, он никогда не подавал признаков жизни – совершенно не поддаётся чтению, не выходит на связь, не определяется программатором.

6) Я намерен написать любую подходящую прошивку в 2 процессора и восстановить 2 приборки. (2 новых проца или 1 новый и 1 «интроверт», который не хочет нормально читаться и записываться.)

(например здесь)

7) Немного напрягаюсь и уже заказал процессоры на алиэкспресс. Но у меня есть время спокойно разобраться с этой проблемой.

ВОПРОС: Какие действия нужно предпринять для записи прошивки? Стоит ли искать новый процессор? Это какой-то механизм защиты от записи? это можно исправить?

Спасибо всем.

Учусь ваять кальки и вообще программировать. Вот сваял простенький кальк для опелёвского мафона с еепромом 95640, если ещё где то встречается подобный алго то найдёт автоматом пин. Кальк опкома не находит пин в некоторых епромах 95640.

Opel CD30_40.exe 95640 cd30.bin 95640 cd40.bin

До кучи кальк для пробега в еепром сириусов Д42

3BHL лачетти фулл.bin SIRIUS D42 eeprom.exe 3BHL лачетти eeprom.bin

Качаем Techstream с любого источника(любая версия)

устанавливаем

копируем файл TS_loader в дистрибутив C:\Program Files\Toyota Diagnostics\Techstream\bin

Запускаем TS_loader

ни каких ключей больше не нужно

TS_loader.exe