Beer100

17 минут назад, Alex_vin сказал:

Если так 

то зачем тогда так?

 

Для проверки РР.

Так как генератор проверен, а РР просто подстроен и не гонялся продолжительное время.

Я лично со свечкой не стоял возле стенда. Но там работают люди, явно не посторонние. И как проверить генератор, думаю, знают. На тот момент было выдано заключение, что генератор рабочий. После чего генератор был возвращен на свое рабочее место, так как подозрение пало на РР. Его тоже подрегулировали и я тоже его вернул на место (пипец, одно и то же по 5 раз пишу).

1 час назад, Ломастер сказал:

Не понимаю, почему нельзя подключить осцилл на машине? Даже если она в чистом поле - ноутбук может работать от своих батарей, или от прикуривателя + преобразователь.

Потому что это не машина и доступа к этим агрегатом, во время работы двигателя, нет.

Может мне для проверки поставить полуразряженный аккум? Это мне сделать проще, чем снимать РР.

1 час назад, Ломастер сказал:

В первую очередь нагрев стабилитрона. Ещё, тестеры могут неправильно отображать напряжение при ШИМ с различным наполнением.

Согласен, тестер покажет что-то неопределенно среднее.
Но, в то же время, ШИМ присутствует что на 14, что на 13.2 вольтах? 

8 часов назад, Ломастер сказал:

Между прочим,  почти во всех подобных "не умных" системах, после непродолжительной работы мотора напряжение на АКБ немного снижается.

Долго объяснять этот эффект, но он есть.

 

От чего это зависит, какая цепь этим управляет?

46 минут назад, regs40 сказал:

Касательно деталей - эта кучка деталей за 5 баксов могла бы быть заменена еще до выходных. 

Я не против их поменять, но для этого надо повторно демонтировать РР. А это - проблема. А пока он работает, я пытаюсь насобирать информацию.
При первом демонтаже заменил выходной транзистор. На стенде обнаружили, что регулировка напряжения происходит. Подняли напругу и вернули РР на место. На тот момент я думал, что проблема ушла.
И для вам кажется, что я как то неправильно реагирую на советы. Я добрейшей души человек. ))

4 минуты назад, autonica сказал:

Так крутите наконец-то его, а не исписывайте уже вторую страницу как хотите его крутить.....

Еще раз напишу, что на стенде его подкрутили на 13.9В. А в работе он при запуске выдает 14, а со временем падает до 13.2.
 

PS

Если я кого-то раздражаю, пожалуйста, пройдите мимо этой ветки....

7 минут назад, Ломастер сказал:

Да подключите наконец осцилл!!! Хоть будет видно в каком состоянии вентили и как себя ведёт управление якорем.

Как писал выше, нет такой возможности сделать это во время работы устройства, к сожалению.

1 час назад, Ломастер сказал:

То-же. Но вы-же пишете что чуть не хватает амплитуды регулировки.

Не, я такого не писал. Он, как раз таки, стоит по середине. Запаса достаточно. 

Это не тоже самое, что подстроечником поднять?

5 часов назад, Ломастер сказал:

Тогда померяйте напругу непосредственно на тридцатом выводе генератора, а не на АКБ. Возможно падение на проводе, или обжимках (генератор - АКБ).

На стенде именно там и замеряли. Так что проводка тут не причем.

На работающем двигателе все протестировать не представляется возможным. Буду повторно снимать, что бы схемку нарисовать.

Так это все работает штатно!

Мне кажется, что он не держит нагрузку. Если увеличить количество потребителей, то напряжение падает до 13.2. 

По идее, регулятор на то и регулятор, что бы сохранять напругу?

16 минут назад, Alex_vin сказал:

компенсации, отключения "на лету" и пр

Так это все работает штатно!

16 минут назад, Alex_vin сказал:

Вот сам регулятор как раз стандартный.  

Вот параметры моего регулятора:
Ambient T Regulator Voltage Range
60-74 F 13.8 – 14.1 V
75–90 F 13.7 – 14.0 V
91–100 F 13.6 – 13.9 V

Это подходит для стандартного регулятора?

41 минуту назад, Ломастер сказал:

То что это не обычный РР, говорит наличие реле и два дополнительных вывода. Обычно вывода всего два + корпус - масса.

То есть обычный РР имеет в сумме 3 контакта (+/- и выход на якорь), а этот 5 контактов (4-ре клеммы и корпус).

Во! Наконец то понимание вопроса, что это необычный РР

46 минут назад, Ломастер сказал:

Видать вы далеки от ремонта автомобилей.

Это не автомобиль.

11 минут назад, Alex_vin сказал:

чушь какая-то...

В чем чушь? Я же сказал, что это не стандартный автомобильный генератор с РР. Я не в этом суть.

Вопрос был в падении напряжения на регуляторе в процессе работы.

На счет схемы согласен. Не плохо было бы ее срисовать. Но (!) я для этого к вам и зарегистрировался. Думал вы опознаете и подскажите.

Только что, Beer100 сказал:

Я не в этом суть.

Но не в том суть.

( не могу найти, как у вас редактировать сообщение.

8 часов назад, SergeiZ сказал:

Так проверь РР. Подай напряжение на пределе отключения, повесь нагрузку ом 5-7, или лампочек Ампера на 3 и жди. 

Придется снова снимать и пробовать такой вариант. спасибо!

5 часов назад, Alex_vin сказал:

заменить выходной транзистор

Сразу это сделал.

5 часов назад, Ломастер сказал:

Не факт. Может подстоечник "плывёт", а может и в бортовой сети какая скрутка нагревается....

Про скрутки и прочие контакты - вариант исключается  Все проверено.
Подстроечеик может, но он бы плавал хаотично в разные стороны. Поэтому и думаю про цепь термокорректировки. Есть ли она тут?

1 час назад, autonica сказал:

Наверное эти принципы в "линейках" и "модификациях" Вы имели ввиду. Но это к приведенному вами регулятору не относится, т.к. какое-либо дистанционное управление там отсутствует.

В моем регуляторе заложена функция отключения генератора "на ходу".

Я снимал генератор. На стенде он ведет себя исправно. Так что, подозрение именно на РР.

Да, верно, на стенде.

Сегодня при старте было 14. Через 15 мин съехало на 13.3. Вряд ли переменник.

5 часов назад, autonica сказал:

Принципы регулирования одинаковы на всех генераторах, и на вашем "нестандартном" тоже.

Хотите я подниму ваш рейтинг на этом форуме?
Вы действительно знакомы со всеми линейками, всех модификаций, всех лимитированных партий всех времен выпуска генераторов Форд? Думаю нет. )) Теперь можете смело всем утверждать, что есть нестандартные генераторы, которые не могут управляться стандартным регулятором. Это я вам гарантирую. ))

Если не верите, могу поспорить. С вас запрос производителю, для получения опровержения вашего мнения. 

На самом деле я по доброму это. Без малейшего желания принизить ваши знания. ))

1 час назад, autonica сказал:

Поэтому и советую поставить новый жигулевский....

Спасибо за пояснения.
У меня генератор нестандартный. И регулятор отличается от стандартного. Точно не могу сказать, чем отличается генератор, но там, вроде,  обмотка по другому намотана. Это не автомобиль.
Плату переворачивал и пропаивал. Это не самопал. На ней даже отверстия с металлизацией, при том, что она односторонняя.

PS

Странно, почему все дают советы, не зная нюансов? Если бы я хотел поменять, так бы и спросил на что поменять.

3 часа назад, SergeiZ сказал:

13,3 реле отключается? Или на силовом генератора?

Не понял вопрос. 

13,3 идет с генератора на АКБ.

Реле во время работы не задействуется.

1 минуту назад, Patuk сказал:

как спросил-так и получишь

До свидание

Я что-то плохое спросил?

Так что, ни кто схемой не поможет?

Нет, не самопальная. В моем случае замена - не вариант.

13 минут назад, mykhailo сказал:

Его можно проверить ,подключив через резистор

Это, если он живой. А если подгулявший?

Придется так и сделать, если ни кто схемкой не поможет. Хотел заранее купить, а потом снимать....

Все пропаял. Реле используется как прерыватель массы.

Резистор возможно, конечно...

Но, там должна быть какая-то цепь термокоррекции. И, похоже, там стабилитрон стоит. Его бы поменять. Но, знать бы какой он там.

Прошу помощи у специалистов!
Имеется старого типа выносной транзисторный регулятор. Вместо положенных 13,9В, выдает 13,3-13,4.
В схему регулятора входит подстроечный резистор. С его помощью удалость поднять до 13,9. Но, через пару дней снова упало до 13.3.
Что это может быть? Как с этом посоветуете бороться?