Mешает тот, что надо снять процесор и вырезать на плате дорожку из 55того к ноль. Oн выполнен в другом корпусе, чем обычно обсуждается здесь на форуме. И не знаю если у меня получится потом на оборот перепаить как надо. Раньше я уже делал что-то подобное, но с микросхемами с меньшим количеством выводов Когда заказал, искал версию 8.21 и такая пришла (или такое Джеки Чен написал)

Похоже, Вы оказался правы. Этот AT88 — просто пустая заглушка. Вот ещё одно изображение, где снял их: Как видно, он ни к чему не подключён. На плате просто пустые контактные площадки под выводы. А честно говоря , не уверен что в этот железо действительно сидить прошивка из Fantomel-ом, но LIB-файл который идёт с ней называется: SERG2000CAR000UA и программа отображает это внизу окном как серийный номер. Что касается адаптера D1, я заменил все диоды на зенер S4. Это видно на изображении ниже: Это немного улучшило линии напряжения, но проблемы всё ещё остаются. Вот что я имею в виду: - Если я использую адаптер A9 и запускаю тест с D1 или без него, тест снова завершается без ошибок. - Когда я выбираю тест с подключёнными A9+D1, но ещё не запускаю его, на точке 1 появляется около +1V, а на точках 2 и 3 — по +4,8V. - Когда я непосредственно запускаю тест с подключёнными A9+D1, на короткий момент на точке 1 появляется +5V, одновременно на точке 2 присуствует +9 до +10V, а на точке 3 — 8,5–9V. Етот как мне кажется, в норме. Затем, когда я выбираю приборную панель из Рено Megane с чипом NEC и подключаю адаптер A15, на точке 1 остаётся 0V до концах, а на точках 2 и 3 — около 4,5–4,8V. Команды отправляются, поскольку видна модуляция сигнала на точку 3, но напряжение никогда не поднимается выше 4,8V. Насколько я понимаю, для K-линии напряжение должно быть выше чем +7V, чтобы сигнал корректно принимался из NEK-oм Пока ещё не пробовал работать или нет с какой-либо EEPROM. Читает или записывает ли она вообще. В случае я купил его просто, чтобы немного поэкспериментировать с этой приборной панель. Но так и не получается как я увидел на несколько роликов в интернете Как вы думаете, ребята? Это проблема с программным обеспечением (нужно как-то прошить если можно ту прошивку, о которой говорилось выше) или всё-таки неисправность на аппаратном уровне? Спасибо заранее!

Я один из тех "счастливчиков", кому досталась новая версия PCB. Похоже, они попытались поставить немного более качественные компоненты, но, как по мне, это всё ещё большой пазл который требует много внимания и доработок чтобы он начал работать как следует... Первой проблемой, с которой я столкнулся, был внешний источник питания +12 В. Но на крайней мере диод Шоттки был на месте 😁 Как видно, тест прошёл, но мою проблему это не решило. А я заказал его только для того, чтобы изменить показания одометра на своей "новой" приборной панели из Renault Megane 1, потому что на ней пробег был в два раза больше чем на оригинальной приборной панель. Конечно, проводка адаптера A15 оказалась с неправильной цветовой маркировкой, а некоторые провода были припаяны не туда куда нужно, так что всё это пришлось исправлять: У этого защитного чипа A88S отсутствуют фильтрующие конденсаторы по линии VDD, как eто видно показано на электрической схеме етот прибор. Впрочем это не так уж важно, так как на его выводах вообще не было ни +1,8 В, ни +3,3 В. И когда устройство подключено к компьютеру или запускается какой-либо тест, на его линии связи (пин 6 если я помню) напряжение так и не появляется: Когда мне наконец удалось пройти тест D1+A9, я подключил адаптер A15 и обнаружил что при наличии всех питающих напряжений на K-линии присутствует только +4,5 В. А на D1 действительно приходит +12 В на ноги 3 и 4. По этой причине я снял микросхему K-линии и заменил несколько транзисторов, чтобы разобраться, в чём проблема: Жёлтая стрелка показывает, куда эта линия идёт на сторону CarProg. В точке, отмеченной красным, у меня было 12 В: Я даже подал напрямую 12 В на правый вывод диода, чтобы обойти массив транзисторов и подать питание на вывод VBB микросхемы 33290, но на выводе K-линии всё равно было только 4,5 В... Возможно, мне придётся найти новую микросхему K-линии и посмотреть, что будет дальше. По крайней мере, осциллограф показывает какие-то последовательности сигналов на выходе K-линии. На изображении ниже показано, какой вывод со стороны CarProg активирует массив транзисторов. Однако при запуске процесса "программирования" напряжение на нём ни разу не поднимается выше 0 В (не происходит активации)..: Скорее всего, в нём можно действительно установлена последняя прошивка от Fantomel, но разобраться со всеми её проблемами это настоящая головоломка. Как я вижу ситуацию, возможно просто заменю микросхему NEC из одного приборной панель на второй, а когда будет время попробую разобраться можно ли использовать это устройство для чего-нибудь ещё... И для меня етот вариант процесору является не так легхко перепрошить.. Если ето кто то помочь.. Спасибо, ребята, за интересную тему!

Мой SmartLink C был полностью обновлён через интерфейс Launch, и несколько тестов через приложение Launch прошли очень успешно. Затем я попробовал с Volvo VIDA (она была предустановлена на виртуальной машине) — всё работало нормально, по крайней мере диагностика и информация по модулям. Дальше был PSA DiagBox — он подключился и без проблем прочитал Peugeot 3008. Когда я подправил реестр Windows, чтобы Renault CAN Clip мог увидеть адаптер, он подключился к Renault Megane 2013, но видел только часть модулей. Ни двигателя, ни ABS… только некоторые блоки кузова и радио. И что странно — после этой попытки с «французами» он без проблем подключился к моей KIA Ceed JD 2015, используя программное обеспечение Launch X431. Но примерно через день, когда я попробовал подключиться к Renault Kangoo 2008 (снова с его родным планшетом и софтом Launch), соединение постоянно обрывалось или вообще отказывалось подключаться. При этом на том же Renault мой «Джеки Чан» Autocom подключился быстро и без всяких проблем. Я сделал сброс/очистку настроек через меню сканера, и на следующий день без проблем подключился к Toyota Prius 2009, снова используя оригинальное приложение Launch. У кого-нибудь ещё были такие странные проблемы с программой Renault CAN Clip? Единственный раз, когда я использовал адаптер по Wi-Fi, был с его родным планшетом и софтом Launch. Во всех остальных случаях я использовал USB-кабель.

У китайских производителеи есть "война клонов" . Мужчин или бранд кто сделал етих лоадером забанили в несколько форумы. Из одного из последнийх сообщении он сказал, как будет сделан так новы лоадер, что всё "копии" на базе его прошивке будут убиты.. Посмотри в digital chaos , думаю есть как можно возтоновить или попробовать... Для етот я уже покупал оригинал и всё фигни закончились..

VIIPlusLoader-08.024.03-FULL.rar

У меня сейчас есть китайский HEX-V2 23.11 STI32-429(unlimited). Он пришел с диском и в нутри на диском было loader 08.023.11 и VCDS 23.11. К Ауди А5-2013г подключилась сразу, но к компютер мотор BJL в Crafter 2E 2.5TDI не получилось. Ошибка "Невозможная связы" . Самое на 01-engine и на LT3 - 91-engine На оборот , с шнур V2 - Атмел16* + VCDS20.1.4 + DasLoader етот крафтер прочитал из за секунду. Аутоком - свяжется на секунду.. Уже попробовал с loader 08.024.01 , loader 08.024.02 ничего не получилось.. На етот крафтер , со самы 23.11 HEX-V2 STI32 шнур, читатся ABS, instrument cluster но связы с мотор нету! Опят, с Passat 2002, Audi A5 2013 (у ети машины топливо - бензин) никаким проблем.. Связы с всем модулям и аутоскан работает.. В чем может буть проблем? VIIPlusLoader-08.024.01-FULL-Installer.rar