borscht

Задумываться надо. Если лансер-хэ с мотором 1.5, то экуфлешем вообще соваться туда не стоит. Ну а остальные иксы вроде шьются. Я сам с ними работаю Пиасиней. Проблем нет. Иммо в епроме, поэтому ничего переносить как в 9 не нужно.

спасибо!!! а в девятом редатировать его-же прошивку и заливать обратно не вызовет проблем с иммо ? я правильно понял ?

Подскажите пжалста по процессу прошивки один момент... на десятых лансера при считывании-записи опен портом надо как-то задумываться об иммо, он не слетает при прошивке ? а если какие проблемы с ним могут быть, то какие и как их избежать при прошивке ?

Был подобный. Самое интересное центральный цилиндр трещина в голове))) антифриз и вытекающие. боролись с дерганием ,а итог ремонт мотора. происходило все на прогретую.

это как вы незаметили такой серьезной поломки, там же антифриз уходил...?

Добрый день.

Подскажите пожалуйста, на сколько милиметров максимум можно фрезернуть голову. Так как присутствуют глубокие раковины по кромкам каналов охлаждения, глубиной примерно 0.5-0.7 мм.

вырастет степень сжатия и зажигание станет слишком ранним, надо будет или прошить его попозже, или предпринять меры по организации холодного впуска - термоизолировать впускной практ, убрать подогрев дросселя, поставить нижотемпературный термостат(или сильно уменьшить перепуск в термостате)

Вообщё на каждую головку, есть заводские допуски! Но их не найти (покрайне мере я не нашёл). Поехал растачивать и спросил у фрезеровщика,Он сказал что снимал и2мм и2.5мм! А если большие раковины то они их заваривают аргоном и шлифуют! А если совсем плохо ,то шлифуют и ставят разрезные шестерни распредвала!!!

Так что твои 0.7мм это ерунда!!!

Думайте что пишите-то....! если снять с этих голов столько то степень сжатия будет около 13, и надо уж точно прошить - изменить зажигание и исп. высокоокт. топливо

Ребят а есть дамосы по субару ? с блоками хитачи ?  (конкретно - атмо forester sf )