саныч74

Иденты твои... 1037384328.Bin

Процу похоже хреново…. Блок разобран? При подаче питания что-нибудь греется? Галлеттой не пробовал в буте прочитать? http://car-brains.com/forum/topic/294-vw/?do=findComment&comment=13526 Там твой софт лежит...насчет фулл не фулл не знаю...регистрация нужна. В любом случае фулл нужен будет, и пробовать записать любыми доступными средствами.

Kia Sportage CRDI 2.0. ECU: EDC15. Калибровка Паулюс, по ощущениям похожа на бензинку (соотв. с тягой дизеля), ровная тяга во всем диапазоне оборотов(до отсечки), провалов нет. Со слов клиента-расход ниже стока, работает заметно ровнее и тише (по крайней мере на Х.Х) Чтение\запись галлетто v54 по OBD Kia Spotage 2.0_HW 0281012099_SW 1037388033_Ori.bin Kia Sportage 2.0-HW 0281012099_ SW 1037388033_Tun.bin

Вот пример подключения галлетты по Rx\Tx….

на проверку... Opel Astra H 1.9_CDTI_EDC16_384335_ori.bin Opel Astra H 1.9_CDTI_EDC16_384338_ori.bin

Выглядит так... Просьба удалить пост, прикрепить не могу ничего.

Разбирай блок и сравнивай Nissan_2plug_short_var1.pdf Nissan_2plug_short_var1.pdf

Считано Галлетто v54 и Пиасини в буте Dacia_8200743229_8200513058_8200573918_Galletto boot mode_Full_Ori.bin Dacia_8200743229_8200513058_8200573918_Piasini boot mode_full_Ori.bin Dacia_8200824974_8200513058_8200573918_full_Galletto boot mode_ORI.bin Dacia_8200824974_8200513058_8200573918_Piasini_boot_Ori_Full.bin

Привет! Прошивка на Монтеро Спорт 3.0л(6G72),АКПП.(авторство козлятник) Прошивка не проверена!,(“количесво” и качество тюнинга не известно! не посчитана контролька после переноса синхры.) Если кто может посчитать контрольку-буду благодарен. хотелось на авто проверить. MR560348_17_Mitsubishi Montero Sport_3.0_ORI.bin MR560348_17_ModE2_noCS.bin Рено Меган2, 2004год, 1.6л, 16кл, АКПП. Ошибок нет, по динамике- стало лучше на низах, убрана отсечка. По расходу не знаю, со слов клиента-едет хорошо, все устраивает. (по моим ощущениям ничего выдающегося) Кто автор-не знаю. Читал\писал галлетто v54 megane2_ori.bin megane2_sagemS3000_8200338082_chip_no_cat_ME4(R)D.bin

Привет! Я думаю галлетта не осилит этот проц… Пробовал читать СМ2120 (Cummins)- не взяла. Доходит до 90% и ошибка…. По поводу работоспособности J-Tag на галллетте много разных противоречивых мнений… Но четкого подтверждения, что J-Tag работает- не встречал.

Привет! Вышеописанный способ будет самым правильным из всех. Снять микрофильтр не сломав его очень проблематично. Чистка У\З поможет-но это не выход. Нужно искать причину…. Но не почистив топливку- убьете новый регулятор(9-13 тыс). Вот увел. фото этого регулятора (для наглядности)

По железу немного разобрался, через прогу(автоком) не шьется. Флешхит адаптер видит, но сбросить не может. Было установлено все, что найдено в сети. От версии 2011.1 до 14.2... Остается только флешь сдувать…?

Привет! Подскажите пож-та...автоком(двух платник старый на C167,) при подкл юсб определяется как VCI и на этом все заканчивается программа (автоком) адаптер не видит, реле не счелкают. при попытке прошить-не проходит сброс( не могу в бут ввести. флешхит адаптер видит, но сбросить не может) есть кикие-то варианты поднять его…? Спасибо.

Поднимает до 100 bar потом зависает…. Вариантов море: сливают форсы, сосет воздух, неисправна подкачка ТНВД, “промыты” нагнетательные клапана ТНВД, износ пар в насосе, подклинивает дозатор, перепускает мех-кий регулятор давления(недостаточное внутриполостное давление в насосе). Запустите авто с “бутылки”, исключив все магистрали.подкиньте напрямую в подачу ТНВД….

Смотреть показания датчика давления в момент прокрутки стартером….

Методом исключения остается датчик давления, форсы, ЭБУ…. Не исключаю стартер...сколько оборотов при прокрутке?

При исправной топливной 0087-чаще всего это подсос воздуха(долгое вращение стартера перед запуском, подсос чаще всего с фильтра) На Х.Х (точнее отсутствие нужного давления топлива при оборотах Х.Х)-слив форсунок в обратку, неисправность дозирующего блока, датчик давления, на форсах отсутствует Х.Х, либо недостаточная производительность ТНВД на низких оборотах. Кстати на Continental-е ломает пружины на парах(ведет себя как обычно, только падает пусковая подача-соотв производительность насоса на малых оборотах)

Привет! 0089 говорит сама за себя…. где-то утечка по топливной системе(по высокому давлению) Ошибки по круизу-сопутствующие, т.к по топливу что-то происходит.

Прошу закрыть тему. Всем спасибо.

Хочу все комплектом. Но кто знает, возможно придется делить комплект.

Покупалась на али. заменены микросхемы логики (74HC14D), плата отмыта и пропаяна. Заменен блок питания (родной помер на второй день) В комплекте BDM столик(еще не распечатан) Ценник 6000 с разумным торгом. Сделано им 3-5 машин (потом просто лежал без дела) Продается за ненадобностью.

Привет! Да, действительно там эл. магниты…. Прошу прощения. был не прав. А форсы с рекстона 2.7 евро3. Притащили на ремонт топливной...(2 на выброс, 3 по обратке...так как-то...)

Привет. Вот именно его я и хочу распилить….

По этому вопросу существует много разногласий, одни говорят “электромагниты"-другие утверждают-"пьезоэлемент" На выходных буду на работе распилю форсу для наглядности…. Прошу прощения, что не много не по теме.

Замерять “обратку” на пьезо инжекторах не снимая с ДВС можно, и даже правильно получается.(замеряли на авто и сравнивали на стенде) А вот обеспечить корректную работу на всех режимах(предвпрыск, Х.Х, мин подача, ср подача, макс подача) без “подпора" обратки нельзя(просто не пройдет тест-план) Кстати на а\м SsangYong (евро 3,4 221(321) инжектора) обратка замеряется без “всяких” излишеств(подпор, самодельные клапана, “пережимание” обратки и.т.д)