anj5207

Доброго времени. Прошу помощи в поиске PIN NTG5*1 S/N 505 PA1422F0630362 4 REF.no CQ-JP65F0AEC -донор на замену(родной помер-а теперь волшебная надпись) Спасибо.

Здрась-ь!! С праздничком.... Ошибка вообще-то обязана быть (несоответствие вращения входного-выходного валов)без этого никак... А по практике--очень похоже на в хламину забитый фильтр акпп...Обычно сопровождается характерным жужжащим звуком насоса. КАК перестает ехать? ну после 5 метров? и 5 метров активно едет или еле передает момент?? и после отстоя и запуска двигателя включение передачи хоть немного грузит двигатель или как кардан отвинтили? И кардан действительно НЕ КРУТИТСЯ?? Отписывайся... P.S. Мерин-то не фирматик чаем?? В SBC тараканов не сидит??(Может тупо запрет на включение передачи "по причине..." а кулиса "доработана"вот и включается...

ТАК ИТЬ САМ-же говоришь "в первом .inx заменил".. А во втором слабо ?? и в DAS и в XENTRY,, как-то так... пардон--не заметил ответа

припоминаю похожие грабли---там при вводе в эксплуатацию после проведения кодировки менюшка выскакивает ...типа закончить и прочитать ошибки или все равно продолжить.. типа F3--F4 . так необходимо "ВСЕ равно продолжить" (вольный перевод) тогда репка торжественно заканчивает кодирование и если где-то накосячил--то уже в инженерки поправляешь... как-то так... Зто направление ..за точность надписей не отвечаю--башка болит..

очень похоже на датчик положения сцепления (тот что в выжимном) но в диагнозе обычно хорошо видно скачущие значения...либо горбатый диск-корзина ..и подтягивает все время вал...только глазками и увидишь .Замена только коробки или комплекта с сцеплением?? В адаптациях очень хорошо видно положение штоков переключения и сразу можно сделать выводы о состоянии вилок включения..и по состоянию диска тоже хорошо просматривается... .Дерзайте!!

ну так ВЫ сами ответили на вопрос "с утра (на холодной коробке)на стоящем авто передача ВКЛЮЧАЕТСЯ а при движении вторая НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ...(либо первая не выключается--но Вы не уточнили что происходит в живых данных) Может я и не досконально знаю именно эту коробку НО сделать выводы пока в состоянии... Причин по которым при стоящем валу зацепление происходит а при вращающемся нет--не так уж и много можно придумать.. РОБОТУ _то в общем пополам чего в коробке происходит--он сцепление отжал скорости оценил и вилку пихает...а чего она не лезет ему фиолетово.. При условии что ход штоков и скорость их перемещения "в допустимом коридоре" НУ ежели ВЫ нашли в данной конструкции нашли неизвестные взаимодействия---ПРОСВЕТИТЕ!! Утверждать что человек с чем-то не сталкивался на основании Ваших личных умозаключений по меньшей мере неэтично... А на вопрос ответ простой..Я бы подключил диагностику и попытался проделать стандартные процедуры адаптации предварительно записав старые значения.. после этого оценил разницу значения перемещений передач и конечных значений сцепления на холодной и прогретой коробке и сделал бы соответствующие выводы--- КАК_ТО ТАК!!

Характерно механические поломки---почти однозначно не имеют отношения к гидравлике нестабильное включение передач---(при отсутствии ошибок по датчику положения сцепления)некорректно прописаны точки вкл--выкл и касания диска сцепления эпизодическое невключение конкретной передачи--деформация вилки включения либо износ кольца синхронизатора(смотреть адаптацию положения штоков переключения передач--там коридор включения--если сильное смещение в коридоре-вскрытие коробки и замена означенных деталей) деформация и износ лепестков корзины--нестабильные рывки и удары при включении! утверждение о необязательности правильной адаптации коробки считаю ОДНОЗНАЧНО неверным!! (касательно роботов) P.S. довольно простые и прогнозируемые коробки и основная причина поломки как механики так и гидравлики(насоса) РАСПИЗ..ВО водил....несвоевременное ослуживание т.е. простая диагностика и проверка реальных данных адаптации даст нормальному специалисту четкие подсказки о необходимости замены сцепления и раздолбаности маховика.Плюс замена реле включения насоса разок в 50 тысяч---И НЕТ ПРОБЛЕМ!! ИМХО..

НЕ-А не просто..не возьмется там в разьеме k-line l-line и масса все это трудится через переходник 12-5 вольт и все-бы ничего но протокол свой мотороло--роверовский захреначили и поскольку авто не распространено то и протокол народ не расковыривал.... я вариантов не нарыл... вроде как бош должен поддерживать через отдельный переходник...но в окружении не нашел--так что инфа не проверена.. автоком еще не брал---вот заберу SAAB мз Севастополя и проверю.(прокатился на выходных .да там и оставил) Спасибо за участие..

ХА!! кабы там обд2 висел так и проблем-бы не было... У мну еще 95 года блок с собственным протоколом и 5-вольтовым обменом да еще и k-l и разьем 3-х пиновый..Вот такая вот печалька!!!

автоком говориш? читает те блоки у которых под капотом разьем на три проводочка?? суть процессор не хондовский а ровер .Если точно читал---пойду знакомогонапрягу --вроде как у него валялся автоком--попробую. Спасибо за ответ... отпишусь.

НУ ВОТ--блин пролетело лето и осень скоро кончится---к SAABу так и не подошел... до своего как всегда в последнюю очередь. пару раз проехал-не нравится как ведет себя--а посмотреть живые данные тестбука нету... Вот подумал---может ну ее нафиг эту систему ровера---поставить проц другой чтоб смотреть живые данные и не париться?? чего УВ.конфа порекомендует?? Вроде как январь 7.х хорошо народ расковырял-да и инженерным его легко сваять глядиш и обкатать онлайн получится... задача--железка саабовская но восьмиклапанная B201 турбинка с возможностью регулировки вестгейтом 2.0 обьем поршневая и колено от 16 клапанного поставил голова родная Присушил на него комплект роверовского управления MEMS 1.9 но не нравится как работает и САМОЕ ГЛАВНОЕ нихрена не посмотришь живьем... Что порекомендуете?? P.S. Отдельное спасибо Borman за отклик и честную модерацию..

пасибки--будет интересно...

ХОРОШО...Задам вопрос по другому... Какая из систем будет работать с датчиком дроссельной заслонки и датчиком давления в коллекторе (с положительным давлением в коллекторе-турбина однако)) маркеры (коленвальные )я обеспечу..опять-же разрежения во впуске нет... Кто плотно работал с метаном--просьба провести ликбез!!

да какая тайна-то... как всегда релюха с подгоревшими от времени контактами (кратер -шишка огого какие образуются поскольку пусковые токи двигателя катастрофа) аматериал на "шишке" пористый по определению--так как эрозия... вот и тупо прилипают причем непредсказуемо.. как результат в идеале выгоревший пред --как западло--новый компрессор вхлам...

ХМ... А истиной причины выхода из строя предохранителя никто не написал... отмораживаемся?? если-бы компрессор был дохлый по пневматике--блокировался-бы по расчетному перегреву... если трупики стойки-- падал бы авто и опять-же критический уровень и в параметрах блокировка по перегреву... и исключая к.з.обмотки двигателя (чего Я на данной модели не встречал) остается только одна .и на мой взгляд верная. причина кстати указанная в доках и перешедшая еще с спринтшифта и 220 ЭТО,,, ЭТО,,, ПРАВИЛЬНО!! К.... ну номер сами знаете... кто не согласен--аргументируйте!!! А что будет если его не поменять ВМЕСТЕ с компрессором (если тот действительно сгорел) догадываетесь??

народ а что предлагается из метанового оборудования чтоб было самодостаточным и с нормальным блоком управления дабы можно нормально отстраивать?? (опять-же при условии ставить на старый турбодизель)

технически идет впрыск дизельки в режиме х.х. а управление мощностью сугубо подачей метана....но вопрос конфе--причина "похорон" идеи... возможно есть "подводные камни" вот и вопрос по этому возник.....Я в МЕТАНЕ не силен абсолютно--но идея пока для себя потренироваться и понять почему не пошла конструкция. Что вообще перспективно в метановых системах при условии установки на "старую"систему без каких-либо штатных систем управления.. то-есть интересна самодрстаточный метановый комплект... ПРЕДЛОЖЕНИЯ В СТУДИЮ!!!

Привет песочнице!! вот бродят мысли попробовать вонзить на старый турбодизелек метан... находил на просторах что в СССР такие разработки были и работали... сейчас как-то похоронено... может кто задумывался реинкарнировать данную идею но в свежем варианте(уже с электронным управлением и форсунками... Хотелось услышать мнение гуру по установке и возможные подводные камни ... СПАСИБО!!

если мы говорим об обломанном резисторе---то я бы так не считал... явно расстояние от края цифры до края резистора БОЛЬШЕ чем на рядом расположенном ... плюс не поленись--иголкой на край облома приткнись и померь оставшийся кусочек---пленочный резистор имеет распределенное значение---примерно половина у тебя осталась---делай выводы.... А по мне---0 вот народ такую-же микруху искал -стоит на форде...http://www.oktja.ru/forum/topic/106951-ford-galaxy-18-tdci-2006/ картинку не скачивал---не зареген.... погляди сам --может фотка с обвесом... кстати--глянул на вскидку---не увидел в обозначении чип резисторов первого и последнего нолика только перемычки 000 и 0 (ну в этом типоразмере) а тут последняя явно 0... как-то так...

Спасибо sogd пошел обьяснять новому обладателю что "сам дурак"!!

ну привык я к звездочке...ЕСЛИ кнопка--то или открыть или закрыть багажник ..или и то и другое... а вот чтоб РАЗРЕШИТЬ кому-то открыть с улицы сидя в кабине--- и еще отдельной кнопкой с картинкой багажник....ну не ожидал...чесс...слово!! пороюсь еще---а то стыдно будет ежели опишу все клиенту--а кто-нибудь ПОЧИНИТ... СПАСИБО!!

to sogd ну если это так то я просто в прострации....ТАКОГО изье... я еще не встречал....

ага... а я уточнил в конце поста что речь идет не о ассистенте а о дистанционном открытии ...ассистент со своим блоком отдельным а remote open через комфорт трудится...как то так...

блин---активации четко в центральном блоке комфорта и стоит он справа внадзадней аркой колеса...как-то так...а блока управления задней крышкой багажника у моего подопытного нету (и в диагнозе то-же)

понятно-то понятно а зачем тогда в двери водителя кнопка??? опять-же в комфорте сигнал с двери водителя описывается опеделенно как "открыть дверь багажника"