Иван154

16 клапаная бошка это конечно хорошо, но незабывайте что чем вы сильнее форсируете атмосферник тем сильнее вы убиваете низы. надув же не увеличивает мощность на верхах и при этом ни убивает низы (ну если конечно он небольшой, тоесть вы неуменьшаете степень сжатия) кстати 16 клапанная бошка не прибавит вам веселья без облегчения шатунно-поршневой группы

лучше переходи на январь 7,2 тогда в онлайне можно будет отстроится. Начиная с поздних уоз и потихоньку повышать! К томуже на этом контролере можно реализовать 2-ух режимную прошивку

как я понимаю до редуктора давление метана очень велико, а после редуктора оно равно пропановому. Думаю если использовать пропан в место метана то редуктор нужно свой, а форсунки и мозги гбо подходят, какая им разница что за газ. Также для метана нужно другое зажигание

если всё сделано по уму нечего не прогорает! у меня турбированный авто кручу до 6000об нет прогара через 100000км снял бошку сёдла просели конечно, направляющие клапанов выработались но не доконца думаю этой бошки ещё бы на столько хватило. Таксисты по 250000 накатывают по поводу чип-тюнинга нужно в первую очередь отстаивать уоз. если нет возможности отслеживать детонацию то сильно уоз лучше не поднимать, для пропана принято что уоз должен быть на 6гр раньше

ловато неплохое, простое в настройке и надёжное, если хочеш по денамичнее ищи с мап сенсором который мериет давление в ресивере. а по надёжности все страдают от плохого газа

Ставил в своё время вариатор, ни к чему хорошем это не привело. Может от него и есть толк но самнительный. Пришол в итоге к том что лчше менять зажигание в бензин. контроллере. Сейчас использю двух режимную прошивку на пропан гол на 6гр больше по сравнением с бензином. Стабильно без детонации во всём диаппазоне