abg

Попробовал сделать адаптацию ДЗ, как самое легкое. Делал по такой инструкции: Не помогло. В VAG-COM я нашел только два показателя Air Mass Flow. Один измеряется в г/с, другой в вольтах. Когда начинает глохнуть один показывает 5.34 г/с, а другой 12.988 в. Это норма? Видео. Также записал в лог (приложил к посту). Показатель УОЗ это Ignition Timing получается? Он у меня есть в 003 (General Engine Data), 010 и 011 (Ignition Data), и 012 (Distributor Adjustment Data) группах. Вот это я тоже понять не могу, почему показатель дублируется и иногда их значения не в тех единицах измерения, например, какой-нибудь Engine Speed в 004 группе измеряется в градусах 3.0*. Пока ориентируюсь на то чтобы ед. измерения по смыслу подходили. LOG-01-001-002-003.CSV

Марка, модель и год выпуска: Audi A4 (B5), 1995 Тип двигателя, объем и тип КПП: двигатель ADP 1.6 бензиновый (101 л.с.), механическая коробка передач Суть проблемы: Всем привет! Почему-то падают обороты на ХХ. Записал на видео. Обороты падают на 01:27 и 03:20. Далее для диагностики подключил ноутбук к машине и запустил VAG-COM. Есть такие неисправности: Я так понимаю мозги пытались смесь обогатить, но у них не получилось из-за достижения верхнего предела. Возможно бензина в цилиндр попадает меньше, а воздуха больше и смесь становиться бедной. Зашел в Режим измерений чтобы посмотреть информацию по лямбда-зонду. Поискал по группам. Первое что вызывает непонимание почему их так много, когда лямбда-зонд в машине один. Буду рад, если кто-нибудь сможет разъяснить в чем их различия. Как бы там ни было, лямбды нашел только в трех группах: 007, 008 и 009. Стал их отслеживать через VAG-Scope. Учитывая что лямбда-зонду для работы надо прогреться, то после того как завел двигатель спустя маленькое время начали меняться циферки. Не знаю на какую из этих пяти лямбд ориентироваться поэтому дальше буду рассматривать единственную лямбду в групе 007. Интересная зависимость обнаруживается. На падениях оборотов 02:40 и 04:34 график лямбды из 007 группы идет вниз. Вроде как отрицательные значения свидетельствует об обеднении смеси. Предполагаю, что кислородный датчик считывает бедную смесь из-за подсоса воздуха. Далее мозги начинают компенсировать это путем добавления топлива. А так как подсос воздуха слишком большой, то компьютер не может добавить достаточно много топлива, чтобы сбалансировать смесь и достичь правильного соотношения воздух/топливо и выходит ошибка что верхний предел возможной адаптации превышен. Буду благодарен, если также поможете правильно понять результаты с VAG-Scope.