Amatop

2002 г. Можете дать координатьі таких людей в моем городе?

В том то и дело, что прочитать не получается. Поетому и прошу по ВИНу.

Доброго времени суток всем. Нарисовалась у меня проблема - потерял единственньій ключ. Чтобьі прописать новьій нужен PIN. Знаю что возможно его просчитать по ВИНу. Автомобиль Ситроен Берлинго І 1,4 бензин, VIN - VF7MBKFWB65597924. Прошу помощи.

Підводжу підсумок. Залишив клапани ЕГР і турбіни. Клапан заслонки на впускному колекторі забрав і вакуум не заслонку пустив прямо з насоса. Машина не те що поїхала - полетіла. Заводиться супер. Єдиний недолік - глохне з невеликою вібрацією. Поки що побороти не зміг, тому залишив такий варіант.

Мій двигун таки DW10ATE4. Ви назвали синю і сіру фішки. Але в мене ще є чорна (там 3 однакових клапани). Чим вона керує?

Абсолютно не логічно. Але на диво якщо даю трубку напряму з насоса на заслонку то двигун чудово запускається. Напевно викину клапан, який нею керує і залишу постійний вакуум. До речі - глушиться двигун також м'ягко.

Двигун dw10ated RHW, 2.0HDI, 16 клапанів, 2 розподільчі вали, 107 к.с. На цьому фото видно цю заслонку і її серво.

Доброго вечора! З фішками все ясно, їх не переплутаєш (по довжині і прокладці). Але все рівно щось не так. Поставив абсолютно новий вакуумний насос PIERBURG, а чомусь глибини вакууму не вистачає. Вагаюся по трубках. Вакуум подається на центральні патрубки, з бокових трубки йдуть до серво. По клапану EGR питань не виникає - на холостих обертах подається вакуум, при збільшенні обертів вакуум на ньому падає. На клапані турбіни постійно присутня напруга (тобто постійний вакуум). Третій клапан на рециркуляцію (заслонка на впускному колекторі). Без вакууму на цій заслонці двигун не запускається. Можливо не правильно трубки попідключав, тому просив підказки як правильно. Маси на ECU хороші, проводи продзвонив, все добре. Плюси на клапани також хороші. Але якщо заслонку "пустити" через клапан - машини не завести. Не уявляю куди ще копати.

Доброго вечора всім. Розібрався з принципом роботи тих вакуумних клапанів. Суть така, що ці клапани не перекривають вакуум. Клапанами їх можна назвати лише тому, що вони пропускають потік повітря тільки в одному напрямку. Наявністю напруги на цих клапанах керується стравлювання вакууму. Тобто, якщо подати напругу, то стравлення перекривається (корпус клапана герметизується) і вакуум надходить з насоса до сервоприводу. Якщо напругу зняти - клапан розгерметизовується і вакуум стравлюється. В моєму випадку до клапанів подається правильна напруга через здвоєне релє. А от керує цими клапанами ECU мінусом. І мінус той не добрий на всіх трьох клапанах (заходить в ECU кожен окремим проводом). Роблю висновок, що якась маса ECU погана. Сьогодні не встиг, буду в середу копати далі.

В моєму випадку ситуація така: якщо я з сервоприводу заслонки повністю знімаю вакуумну трубку - двигуна не завести. Якщо я ставлю на нього трубку напряму з вакуумного насоса (навіть без клапанів) - двигун заводиться. (Можливо Ви описуєте роботу заслонки на двигуні 1,9 ?).

То вона вакуумом закривається чи відкривається? І, якщо можна, який алгоритм роботи вакуумних клапанів в цій машині - при подачі напруги на них вони повинні закритися чи відкритися? Бо щось там не зрозуміле діється.

Прошу пояснити детальніше: заслонка стоїть на вході впускного колектора (між інтеркуллером і колектором). Без вакууму двигун не запускається. Якщо її закрити, то перекривається потік повітря в циліндри.

Дякую за пораду, завтра спробую так розібратися. А от тільки турбо залишити не вийде, бо там на впускному колекторі є повітряна заслонка, яка відкривається вакуумом. Якщо її не відкрити, двигун не запуститься.

Електричні фішки всі стоять на своїх місцях. Потрібна схема з'єднання вакуумних трубок між вакуумним насосом, клапанами і сервоприводами.