илья35

не клонируется он совсем, привязывать его к авто - писать как новый, тогда и софт правильный ляжет и запуск будет, если как существующий привязать или блокировку снять то приключения будут обязательно

почитайте по этой проблеме решение давно расписано что и как, sdd может помочь но если файл правильный, если нет блок как новый софтом проливать и писать потом как новый , для этого нужен софт под обнуление или сами можете его сделать. как сделать не спрашивать - не отвечу

всегда так происходит при таких манипуляциях, поработайте с софтом и все на место встанет

и получите болт в итоге, блок кузова на охране и рфа в данном случае не поможет при знании дела делов 2-4 часа, а если RR видел только на дороге смысла нет туда лезть себе дороже выйдет

мы ставили б.у и нам готовили под привязку их, сам не делал не подскажу как

и возможно нужно готовить блоки под прописку сначала, не всегда дает с чужим вином прописать

1+LKtQAIgAByBgkAfldlKOdGBgdrYqCPAWdInQ==

VOLKSWAGEN GOLF 8 1500 150HP Engine Code: - ECU Brand: TEMIC ECU Model: DQ200 GEN2 ECU HW: - ECU SW: - SW Upgrade: - Calibration: 0AM927769D есть такой может пригодится GBG_6F35.zip

конечно делал, смысл говорить о том что не делал. любой мотор JLR в новый делаю под прописку вин и конфиг или переношу с старого в новый или прописываю на столе без авто читают все правильно, но пишут некоторые правильно а вот некоторые падают в ошибку, попробуйте написать в поддержку ответ будет простой - читайте даташит вы пытайтесь заработать - а элементарно почитать структуру и что где лежит искать по форумам вдруг лежит и мы просто возьмем и заработает. я потратил не мало времени пока все узнал и ушатал не один мотор. подсказку дал дальше сами штудируйте там все не так сложно но подумать нужно

любой который держит этот проц, но читать даташит и писать точно как там написано тогда все ровно проходит.Не забываем если будете изменять что-то в про контрольную сумму в каких местах лежит и где нужно менять. проще писать по кану и паять ничего не надо но это уже немного сложнее

мое мнение мало очень если этим заниматься постоянно, ресивер нужен большой и считать сколько компрессор работает и на сколько нагревается. у меня ресивер на 250 и то думаю второй поставить

170 должно на выходе быть и то будет маслать постоянно, на компрессоре пишут 440 но это на входе оказывается по факту на выходе намного меньше, поршневой хватает мин на 15-20 потом остывает полчаса, это обычный бытовой 2.2 квт два цилиндра. у себя поставил винтовой им можно часами работать - все зависит от задач и какой у вас компрессор

89663-48Q11.bin

много очень делайте движений, там намного все проще, очень внимательно прошивку изучите там все в явном виде даже не нужно перевода в hex, найдете и где магнит и все остальное, разбирать даже не придется мотор, когда все увидите тогда по кану залетает и крышку снимать не надо. Сразу скажу не все программаторы с этим проц работают норм, можете слить и залить и уже мотор с ошибкой, ручками адреса писать и размер данные найдете в vbf sdd или пафик

огромное спасибо

добый день, ищу сток infinity EDC16CP42 1037547819

от фиата сток иденты теже

76F0038GD Main flash (736 KB) 89663-60D00-A.bin

это занимает 2 мин, учитывая что все под капотом и доступно

выше вам все указали по другому никак

Путем снятия фишки с датчика воды в топливе на самом фильтре

8966306M0000_89663-06M00-CAMRY.bin 8966333P4500_89663-33P45-CAMRY.bin 896650648100_89665-06481-CAMRY.bin

Lexus IS250 4GRFSE 89663-53D00 существует 89663-53D00.BIN

самокритично

INFINITI Q50 3000 405HP Engine Code: VR30DDTT ECU Brand: HITACHI ECU Model: SH72533 ECU HW: - ECU SW: - SW Upgrade: - Calibration: - DAMOS: - Driver: недостающие карты в есм без них результата нет обновлять карты не стали, просто ответили что это все что есть, эта машина в россии 400 сил в америке 500 этот результат и нужен был