fedinavitalik

надо смотреть каким блоком управляется реле стартера и в параметрах этого блока сигнал клеммы 50

Еще не закончилось. Проверил провода от блока к дросселю, вся коса идеальна. Как словить ошибку если она раз в день без закономерности

надо проверить питание датчика давления топлива в момент возникновения ошибки

собственно к дросселю я не проверял проводку и разъем, так как по нем не было ошибок. меня больше смущает пониженное напряжение клеммы 30

моторник менял

10 часов назад, diagnost09 сказал:

Реакция на педаль возвращается после перезапуска? 

после перезапуска машина работает хорошо

10 часов назад, koksik сказал:

Остаётся  проконтролировать просадку по напряжению на ЭБУ (повесить вольтметр) и проверить дроссель на заедание (подкинуть другой).

я подавал на эбу плюс с аккумулятора результата не дало, осталась у меня пока одна зацепка-зарядка на холостом ходу 14.4 но при нагрузке просаживается до 12 вольт на акб и самом генераторе. Но стоит поднять обороты на 50-100 об/мин и зарядка выравнивается до 14.2-14.3 вольт. Генератор кидали на стенд при нагрузке 80 ампер просадки нет, шкив стандартный, ремень натянут

на эбу я подавал плюс с аккумулятора на 30 клемму и не помогло, машина ездит пол дня и снова выкидывает ошибку

не перепутал, y75 клапан отсечки топлива который стоит на насосе и если машина глушится с паузой в 2-3 секунды эбу выдает ошибку про его не правельную работу. Со временем их перестали ставить на вито и можно их програмно отшить

Думаю с проводкой на двигателе показала б диагностика, по каком то датчике или узлу

над стартером разъем проводов на возбуждение генератора и компрессор кондиционера, имеется ввиду на него глянуть?

не регулятор давления который стоит на рампе, а тот который на насосе

golf 4 1.4 16v 2002 года машина приехала с проблемой при движении пропадает реакция на педаль газа. По ошибкам:p1602 напряжения питания кл.30 и P1388-неисправен блок управления. Проверено питание под нагрузкой на блок управления двигателя и кузова, массы кузова и двигателя-все норм, замена эбу не помогло. куда копать дальше?

если авто глушится не сразу, то виноват клапан. в таком случаи лучше его отшить програмно

Я бы проверил герметичность между 2 и 3 цилиндром

Если CDI то отдельно можно поменять проводку моторного, а все остальное только целиком и как показывает практика найти с идентичной комплектацией практически не реально

Нужно зайти в кодировку двигателя и поставить с НЕТ на ДА напротив ТЕМПОМАТ. В меню действительного значения появиться меню темпомат где можно проверить сам переключатель.

Снял блок, разобрал, воды не было, прозвонил основные элементы все норм, не стал дальше углубляться терять время. Купил за 15$ другой с разборки и протестировал-все работает ура!!! Всем спасибо за помощь. Фото выложу может кому пригодится  

4 часа назад, mersovod сказал:

Управление на пятой ноге  с моторного блока (тип упрfвления PWM). 6-я  это 15-й плюс с САМЦА . Если при включении зажигания на управлении порядка 15% а вентилятор орет ....хана блоку вентилятора.

Спасибо за подробную схему, теперь я понял что на 6-ой ноге должно быть сигнал зажигания. Завтра разберу блок вентиляторов посмотрю что с ним

26 минут назад, exealex сказал:

Если ключ рыбка то вентилятор может молотить из за неверных кодировок замка зажигания. Хотя клиент говорит что проблема появилась постепенно.. Но как нам всем известно клиенты часто не договаривают.

что постепенно помирал это факт, так как еще в пятницу я диагностировал эту машину и проблема была периодичной, а уже в понедельник заехала и вентилятор не выключается  

1 минуту назад, exealex сказал:

При включении зажигания когда вентиляторы крутят что имеется на 5 контакте?

0,15 вольт. При активации через эбу двигателя напряжение растет до 10 вольт но вентилятор молотит во всю. 

Про кодировки замка я не знаю, но когда я отключаю кан-шину от SAM которая идет к замку вентилятор останавливается-может проблема в замку?

1 минуту назад, Akrapovic сказал:

На некоторых кузовах вент молотит из за неисправности датчика наружней температуры

На приборке и по диагностике пишет адекватную температуру наружного воздуха

6 часов назад, 4ygeca сказал:

варианта 2 всего:

1) по схеме, блок вентов управляется 5 и 6 проводом, скорее всего 6 это + от зажигания, а 5 это управляющий шим. тут я не силен в мерсовских схемах, могу ошибиться, но в моем понимании, что 6 провод в зависимости от модели управление идет либо с эбу либо с сам. у вас он откуда идет? и если вент сдыхал плавно, при таком включении то скорее всего сдох, модуль вентов, а при отключении кан от сам, он просто не выдает + от зажигания на 6 провод, соответсвенно модуль не заводится... и такие вещи диагностикой не мониторятся, т.к. в блоке вентов самодиагностики нет, максимум эбу может увидеть обрыв в цепи шим, что нет нагрузки.

Но возможно модель управления вентом другая и я ошибся и никакого + от зажигания там нет, хотя и мало вероятно, т.к.  там не будет супер сложной схемотехники с пробуждением по шим и т.д. а пред стоит один и он HOT AT ALL TIMES

 

2) В случае если блок вентов рабочий, то надо искать тот блок который шлет команду в кан шину на запуск вентов... и тут не важно кто какую выставляет температуру или давление, есть флаг включения вентов, на определенном режиме и все... смотрите внимательно данные или же отключите климат все таки, возможно климат не климатит...

потому как кроме климата и эбу упралять вентами не кому, остальные блоки таких команд не знают

В даном случаи CLK320 два провода от блока вентиляторов идут к SAM. 5 контакт grn/blu управление при активации вентилятора с эбу двигателя напряжение растет с 0 до 10 вольт. На 6 red/wht висит постоянно 10 вольт, но когда я подаю на него массу вентилятор выключается 

18 минут назад, Semi сказал:

Подкинуть другой блок климата проверить,  по епц смотри как блок должен быть по номеру 

Какой!

Думаю блоки стоят все родные, по номеру так как машина раньше заезжала и таких проблем не было. А началось все постепенно то работает вентилятор  то нет что на холодную что на горячую

так в том то и дело что никто, по параметрах все норм. Климат не отключал так как давление фреона в параметрах KLA 3 бара, что норма.

Mercedes w208 98год 3.2 бензин при включении зажигания постоянно на 100% работает вентилятор радиатора. Ошибки смотрел Старом-нет, Все блоки диагностируются.  Параметры- датчик температуры ож, масла, уровня ож, давление фреона, наружная температура все в норме. При отключения Can-шины от блока SAM вентилятор останавливается, блок SAM заменил-не помогло. Какие еще есть варианты? 

если стоит газ, возможно травит и заливает-закрой баллон