Skvantx

В общем. с ЭБУ на левый и на правый БАНК выходят массы. На 1й БАНК естественно ничего не выходит, на плате не прозванивается, дай-ка, думаю, попробую на 2й банк прозвоню на плате, естественно там все прозванивается, даже на корпус ЭБУ 44-й пин массы датчиков звонится, соответствинно масса датчиков 1-го банка отгорела на плате. Я к сожалению не могу пофиксить данную тему, так как плата жопой лежит на радиаторе и преклеена, прогрев-отдирание только покоцает плату, этот блок не ремонтопригодный. К тому же я выявил, что датчики распредвала не имеют никакого отношения с 5в, на них приходит 12 вольт, сигнал и масса. Датчик температуры рабочий, но блок не видит показаний, когда я сигнальный провод корочу на массу, то в Лайв Дате сразу +140 градусов, а вот если я массу подкину на массовый проводо с ЭБУ, показаний, УЖЕ, никаких нет, и снова все ошибки присутсвуют, а так сам датчик температуры прозванивается, напрямую с фишки ЭБУ. что за чертовщина?) КЗ нигде по цепи нету. Может что-то еще выгорело в ЭБУ кроме массы? или например эта масса какой-то компаратор питает на плате?

Вот и я думаю, что не так. Я снимал осциллограмму с отключенными фазовращателями, может один фазовращатель залип?

Cadillac SRX 2010 3.0 v6 Direct injection 2gen Привет, ребята. Подскажите мне колхознику. На машине 4 датчика распредвала (впуск/выпуск - Банк1, впуск/выпуск - Банк2), осциллограммы этих датчиков должны быть синхронны? Осциллограмма 1го банка Осциллограмма 2го банка Неопытным глазом видно, что выпуск во втором банке смещён влево, т.е раньше открываются клапана? Эталонной осциллограммы я не нашел, только нашел, на американском форуме, снятую кем-то с проблемной машины и рядом якобы эталон. Но там говорится в сноске, что впуск в банк1-банк2 синхронный, а вот выпуск??? Вот собственно осциллограмма чужая я имею ввиду синхронность выпускных между собой и впускных, потому как впускные совпадают, а вот выпускные отличаются, такое как на зуб перескочило или еще что-то

Да ребят, я первым делом массы все прозвонил, там на эбу 3 жирнючих массы подходит, а крепятся они на правом брызговике колеса, открутил-закрутил, параллельно подкидывал свою, так как сопротивление 5 Ом было во время включения зажигания, я думаю это норма. Началось все с того, как мне сказали, что жаловался человек на ЧЕК, они ему сделали диагностику, а там лямбды КЗ были, провода которые на них шли передавились между движком и кузовом и замыкали. Они починили этот кусок проводки и поменяли лямбды. Ну после этого собственно и началось… но лямбды больше не высвечивались, а массы с ЭБУ просто небыло на другие датчики.

вообщем так... нету минуса с ЭБУ на датчики: --датчик температуры охлаждающей жидкости | p0011800 --датчик температуры нагнетаемого воздуха | p007d12 --дадтчик давления турбины | --датчик выпускного распредвала | p036800 --датчик впускного распредвала | p034300 БАНК 1 Пин 70 (коричневый с желтым провод) Подкинул минус с кузова на этот пин не отключая от ЭБУ, ток потребления 10мА и все заработало! Видать проблема в ЭБУ, плата лежит на сером компаунде, страшно отрывать, наверное нужно поменять сам блок, дорожка от пина не звонится на видимую часть платы...

мне нужно померять напругу на ДТОЖ и Датчик Давления Турбы, потому как на датчики распредов приходит опорное напряжение 7-9 вольт, все эти датчики по ошибкам 1й банк. Самое интересное, когда оключаешь один из датчиков, напруга чуточку проседает, на 0.5-1вольт на другом датчике, толи массы на датчиках с ЭБУ нету, толи КЗ на каком-то датчике я так думаю. До датчиков так просто не добраться, нужно снимать или впуск или двигатель.... мне нужно померять напругу на ДТОЖ и Датчик Давления Турбы, потому как на датчики распредов приходит опорное напряжение 7-9 вольт, все эти датчики по ошибкам 1й банк. Самое интересное, когда оключаешь один из датчиков, напруга чуточку проседает, на 0.5-1вольт на другом датчике, толи массы на датчиках с ЭБУ нету, толи КЗ на каком-то датчике я так думаю. До датчиков так просто не добраться, нужно снимать или впуск или двигатель.... There is a short circuit to + -- я так понял обрыв, потому как датчиков не видит, по диагностике -40 ДТОЖ, чуваки до меня снимали движок и меняли все эти датчики, а мне проводку давали, все там норм по проводке, пробег 8к км. Теперь нужно на машине потестить

Доброго времени суток! Заделитесь пожалуйста распиновкой на сей чудо автомобиль. Эбу сходит с ума, опорное напряжение 8-9в. НОМЕР КУЗОВА : wdd2229851a233167

спасибо огромное тебе, дорогой бармалей, за развернутый ответ) да, я ездил на разборку уже, этот гелик очень старый, и эбу от него я не нашел, прожил на разборке 2 дня, обходил там всех продавцов, попереварачивал все полки. по поводу минипро, можешь растолковать, почему не получится? я так понял эбу одинаковые, просто прошивки разные... вот мне довез владелец зачем-то еще 3, сейчас у меня 9 эбу, платы одинаковые.... но они не геликовские..

Итак, апаю тему. Прошло более 3-х месяцев, взял минипро и стиралку ультрафиолетовую, наконец-то Алиекспресс доставил посылки. Дамп с флешки я считал, т.е минипро работает нормально. Поделитесь плиз прошивкой под Гелик 95год м104 мотор G320 w463 плиз. Нужно оживлять машину... тип КПП -- АКПП

там скорее всего флешка лежит еще, мне нужен дамп 68h11f1 . может можно на файлообменник мне залить? чтобы я сам разобрался. я же не вижу, у меня эта информация недоступна, так как репы не хватает, я говорил уже

Пожалуйста, кто-нибудь, отзовитесь... У меня репутации не хватает чтобы скачать дамп. Я выложил свой, мне нужно чтобы кто-то сравнил 2 дампа, мой и дамп Tourist'a

блин, оказывается репы мне хватает, чтобы файл скачать. А могу ли я свой дамп кинуть чтобы сверили? вернее НЕ хватает FIAT PANDA 1.1 IAW 16F_EJ ORIG.rar

Привет ребзя! Ищу дамп проца MC68HC11F1 для сверки FIAT PANDA 1.1 4х4 Бенз 1.1 Magneti Marelli IAW 16F.EJ Версию прошивки не знаю, может что из этого С71-С3A5, 27695, 2A21-47, 7798034, 61602.070.01 Z Заранее благодарю!!!

у меня этой информации нет, ELCATS выдает несколько, написал их выше. Шильдики там японские, тогда наверное ЭБУ 017хххххх пойдут а вот еще, там окошко на флешке, для стирания ультрафиолетом, его просто на солнце перед записью положить или приблуда есть какая-то?

Флеш с блока 2,8 UV год 1995 Номера ЭБУ (Если верить ELCATS) 0175453632 0175453732 0175454332 0195450632 0195450732

а вот мне же флеш от w463 нужно где-то взять... а вот где брать, пока нету где)

Приветсвую всех. Сразу извиняюсь если впихнул тему не туда куда нужно. Предистория: (для тех кто любит почитать) Стоял мертвец года полтора. Клиент рассказал исторю о том, что когда-то его приятель после долгого простоя перепутал + и -, при этом пока машина стояла, через люк заливалась дождевая вода в салон. Машина перестала запускаться. Ее возили по нескольким сервисам прежде чем попасть ко мне. Естественно я с Геликами не каждый день контактирую, и после того что я увидел в салоне, я шокировался )). Салон разобран был напрочь, какие-то провода обрезаны, клеммы с фишек вытянуты, несколько пар замков зажиганий, ключей, разбросаны по всему салону, жгуты проводок просто распушены лежат. От долгого простоя пакеты, валявшиеся в салоне просто рассохлись, и когда их берешь, они рассыпаются. Проводка двигателя кем-то распотрошена лежала просто на движке, вакуумные шланги попересыхали, часть просто не хватает, вакуумные клапана просто без трубок висят на движке, куча фишек висит в воздухе, прокидывали на стартер провода, в салон на тумблер, который висел в воздухе, на который со стартера приходят провода. К этому всему в салоне лежит 6 блоков управлений от разных машин.... ШЕСТЬ!!! по номерам бьются как от w202, w210 и w124 мерин с таким же движком m104, только три из них под 3,2, как в гелике, а три - 2,8л. Штатного блока в салоне нету. Под завалами сидений и облицовок торпедо нашел только это и еще Блоки иммобилайзера с разборок 2шт, катушки, дпкв, дпрв итд. Короче, ребята пробовали методом тыка подбирать блоки, и хотели внедрить блок иммо с другой тачки и ключ. Естественно я не могу знать, что от какой машины, все просто в перемешку, пару блоков вскрытых, и что-то паялось в одном, памяти EEPROM (x24c01) физически нет, и этот ЭБУ с БЕЗИММОВОЙ машины(об этом дальше). Клиент просил оживить мертвеца, когда я спросил зачем столько блоков в машине лежит и где штатный, он сказал что пока машина стояла, заливалась вода через люк, и ЭБУ залило водой, якобы, и он сгнил, или что-то такое, его в другом сервисе выкинули, а эти блоки покупали и пытались всунуть))). Короче лабуда какая-то. Повозился я с Геликом этим пол недели, чтобы понять что к чему, попробивал блоки, посравнивал распиновки через Автодату, на блоках 3,2 не хватает пинов, и они не соответсвуют с проводкой гелика. Т.е в геликовских фишках есть пустые места, и в эбу 3.2 тоже не хватает пинов, но при этом эти пустоты не соответсвуют. А вот блоки 2.8 имеют все пины. Решил подтыкнуть и посмотреть что будет. ну естественно ничего, они даже приборку умудрились подкоючить неправильно. Там есть направляшка в виде полумесяца, а штырек выломан на плате приборки, пока я разобрался как подключить, чтобы видеть включено зажигание или нет, прошло тоже немало времени. После прозванивания проводов, соединений их как нужно, так как фишки разобраны и круглые допотопные мерсовские клеммы , опять покрутил и.... ничего. Я ничего не наблюдал, ни искры, ни форсунок. Решил попробовать на этих блоках продиагностить мерин. Это отдельная история как я мучался с подключением, через старую 16и пиновую колодку. Скачал прогу HFMscan и еще есть Launch X431 pro. Оба прибора показывали одни и те же ошибки но с разной расшифровкой. 116 can нет ответа от ifz Уже стало понятно, что движок уже может запуститься, если порешать вопрос с ИММО. При этом, ЗЕЛЕНЫЕ/КРАСНЫЕ светодиоды не моргали, на ключ не реагировали, кстати который я перед этим тоже отремонтировал, перепаял микрик, так как не реагировало на кнопку и батарейку поменял. CAN шину я не нашел, вернее прямых проводов от блока ИММО к ЭБУ, только на блок КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (стоит АВТОМАТ). Естественно нормальной схемы я так нигде и не нашел, нашел похожие, но там миллиард модификаци, и они по старому госту и в плохом качестве, поэтому делал все по методу прозвонки и зарисовки схемы. Ключ инфракрасный. Потом после долгого перебирания и подключения блоков, я подключил тот самый БЕЗИММОВЫЙ (как уже потом выяснилось) блок управления. При включении зажигания я услышал звук шаговика в районе дроссельной заслонки.... встревожился в хорошем смысле, пошел проверять искру, искра появилась, форсунки тоже... Очень обрадовался.... начали крутить, оно что-то там пыхало, хлопало, как буд-то фазы сбиты, или угол опережения не тот. Естественно мне нечем было посмотреть эти данные. Ни LAUNCH, ни HFMSCAN не хотели показывать эту инфу. Начали проверять все что можно было. Посмотрели на бензин, а он красный, и пахнет советской ОЛИФОЙ. Понятно что он от полторагодичного простоя испортился, а весь трубопровод покрылся изнутри чем-то похожим на подвысохший клей момент. Бензонасос заклинил, внутри нашли тот же клей момент. Отвязали форсунки от топливоподачи и через новые шланги через другой бензонасос из бутылки начали пробовать запускать. Хлопки начали еще сильнее, стреляло во впуск, так что аж пластиковый впуск как-будто надувался)). Ну короче, стало понятно то-ли блок не подходит , то ли еще что-то. Я снова полез смотреть искру, оказалось что искра образовывается только в 2-х цилиндрах, а еще в двух появлялось только когда заново начинаешь запускать, такая закономерность, и то, на 3-й раз не появляется, поэтому из 6и цилиндров мы имели искру постоянную в 2-х цилиндрах. Глянул на блок, а это тот ЭБУ, о котором писал в самом начале, который паялся. Забрал я эти блоки домой ну и началось.... Прозвонка, пропайка... сложный блок, почти не разборной, вернее нужно много чего отпаять, чтобы снять плату и долезть до остальных компонентов, например таких как плата зажигания которая собрана на керамике.... После всех этих манипуляций и сборки обратно всего, у меня основательно пропала искра и вылезла ошибка ECU NOT CODED. Скорее после того как я с другого донора перепаял ту самую плату, так как предыдущая была ушатана кем-то до меня. ВОПРОС: Блоки 2.8 по внутрянке очень похожи на ШТАТНЫЙ ЭБУ который я посмотрел по номерам в гугле, которые изъял из ELCATS. Разёмы полные и черные, а вот блоки 3,2 которые шли "в комплекте" с мертвым геликом имеют не полные разёемы и они желтые. Отсюда вопрос, начитавшись инфы и всяких драйвов, люди шьют эти блоки под амг, 3,2 меняют на 3.6, при этом когда я был на разборке и искал клиенту 7й блок))))))) (который я не нашел) видал блок, с самопальной наклейкой, где номер блока изменен и объём тоже. Т.е по идее, можно при наличии прямых рук и оборудования, из 2.8 от w202 сделать 3,2 от w463? Помогите люди дорогие, я ниже прикреплю несколько фоток с чем столкнулся, что имею и как выглядит. Подскажите, у меня есть только программатор XProg-M 6.12, есть ли возможность им перепрошить ЭБУ? Или же нужен какое-то другое оборудование типа KESS, Galletto, BDM 100 итд? Для меня это ново и очень интересно. Помогите, пожалуйста, оживить гелик. Буду отписывать на каждом шагу проделанной работы! Заранее спасибо. Фотки ниже

Итак... отпишусь... Сегодня купил Блок Питания на 14В и 12А, подключил это все к X-Prog’у, по мануалу навеской подпаялся к процессору, 6 и 7 пин как в мануале, который предназначен для кварца, припаял к выводам кварца, который на плате ЭБУ. Перебирал частоты методом научного тыка в проге, не подключалось пока я не выставил 16мГц. Считало дамп.. 😁 ... все хорошо!!!! Потом я решил без БП попробовать считать, так же считало. Странно, но прошлый раз, не считывало. Прилагаю фотки

А саму схему подключения к кварцу кондеров можете подсказать? На плате керамики много...

По схеме там 2 пина на земле висят, взял панельку а они не звонятся между собой......😐 Схему обвязки подскажешь? И номиналы кондеров??

Та вот же, прежде чем выпаивать начитался про этот проц. У многих трабла, у многих не получалось внутрисхемно, а на панельке типа все четко было, поэтому я недолго думая сдул его, просто не хочется его паять чтобы снова сдувать. Может еще какие варианты есть? А у меня ваще не читает. Таймаут пишет. Кстати я поставил частоту 800 Гц с кварцем в 9мГц Икспрог поднапрягся и на 10-15 сек позже ошибку выдал. Т.е какая-то связь устанавливалась, но недоустановилась я так понял )))

А я ж в панельку всунул проц. Кстати имеется 2 панели на 68 ног. В xprog’овском мануале пишут пользоваться plcc68 он же plcc28 он же tms370. Фото с двух сторон Вторая называется MC68hc05v12 я так понял эта не подходит. Флюс не мытый, не юзал. А еще на плате ЭБУ кварц, какая у него частота?? Т.е я не на плате его считываю, reset ведь на плате нужно поднимать и подпаиваться к ноге проца в воздухе, а так панель есть. Я и без панели пробовал, проводками в воздухе на проц подпаивался, проц при этом на столе лежал. Правда тогда я и кварц припаял через проводки, не паялся к тому что на плате

Доброго времени суток. Частоту менял в соответствии с частотой подключаемого осциллятора. БП подключал 12в, другого пока не имею

Привет всем! Апайю тему. Сдул проц, вставил в панель, кварц по схеме XProg между 6 и 7 ногой. Перебирал кварцы 4 мГц, 8,867238 Гц (т.к другого небыло) и 16 мГц, все время писало Device is silent. Connection timeout. Потом припаялся к кварцу короткими проводульками на плату ЭБУ, т.к там обвязка есть. Без успехов. Может кто что посоветует? Девайс: XPROG 6.12 MCU: Motorola Mc68hc11f1vfn4 (2f37e) ЭБУ: Magneti Marelli IAW 16F.EJ (FIAT PANDA 1.1) Заранее благодарю.