VCB999

Расточил турбину, вместо 46 мм холодного колеса поставил 49 мм. Заменил кпп на 6PK 018 от Лагуны с переделкой под датчик скорости и кронштейны тросов. Первая стала длинее(раньше трогался со второй).Обороты/скорость 6-я передача раньше 2000об/90 км в час, на 018 кпп 2000об/112 км в час. Пятая превратилась в шестую.Шестая реально стала шестой.

Прошивку допилил, теперь еще быстрее поехала, но турбины уже поипроизводительности обьема воздуха с низов не хватает-плюет черным хлопком сажи с низу при интенсивном разгоне и не плохо так. Купил такую же турбину в идеале и отдаю на расточку холодной части-будет гибрид. Замкнутый круг-больше соляры-больше воздуха и опять больше соляры-больше воздуха. Необходимо еще убрать валкость на поворотах+у меня всегда загружено 250 кг груза сзади.

Собрал все в кучу-тачку не узнать-мотор поехал совсем по другому. Теперь на круизе 115-120км/ч приятно ехать. В мкпп повысил концентрацию диоксида молибдена Ликви молли два тюбика присадки по 20 мл-передачи влетают легко и накат лучше. Мотор обработал Ceratec-ом-реальный эффект есть-работает тише и мягче в разгоне. Пока катаюсь на стоковой прошивке от Лагуны-динамики хватает-на поворотах все и так улетает по салону.Можно еще поднять картой наддува, но на родной прошиве постоянно срывало шланг. По поводу вкладышей-просто вбейте в гугл-усиленные вкладыши 1.9dci-там все ответы.

Пошел еще дальше, подвернулся мотор из Германии F9Q 804 от Гранд Сценика за 750$ с полным обвесом. Движок проверили и облазили.Сразу снял весь ГРМ, на 800-й серии шестерня коленвала, распредвала, насоса тнвд и натяжитель с ремнем совершенно иные. Форсунки уже второго поколения.И самое главное-почему я заморачивался- турба нового образца с геометрией и охлаждением антифризом!!!. Было убито пять дней.Точили нержавейку, варили толковый выпуск.Выкинул корпус родного воздухана прставил от Лагуны "бочку". Ресурс турбины увеличился за счет отвода тепла антифризом.На разборке говарят, эти турбины лежат никому не нужные.Егр, заслонки выкинуты-поставлен прямой впуск. Деталь выточена на фрезере. Часто езжу по трассам. Полет на круизе-как и хотел 110-120 без напряга двигателя. Из проблем-чаще стала хватать передув. Думаю опять довести прошивку до ума, но времени не хватает пока что.

Да прирост есть и снизу лучше прет. Но у меня проблема по первому цилиндру-компрессия 10-11 кг-кольца лопнули. Вкину низ от донора с усиленными желтыми вкладышами, переберу ГБЦ и вперед. Пробег 530 тыс-уже пора.

Поднятый хх это от того что должно быть сопротивление потоку газов , создаваемое самой турбиной. Катаюсь на софте от лагуны, при сбросе газа как и писал Мihass, чувствуется легкий свист в сторону замедления колеса турбины. Кстати хх падает при нажатии не только сцепления но и тормоза.

Железо данных блоков одинаково 0281010632 Мой родной блок и прошивка без егр и с тюнингом. 0281010101 Блок от Лагуны 2 без егр без тюнинга без прибитой ошибки по заслонке-не корректный хх при запуске-нажатие на педаль тормоза или сцепления опускает обороты хх до нормы. Регульнул геометрию -зажал на раскрут на хх почти максимум-движка канешн получает подпор чувствуется сильный для раскрутки. Далее корекция на форсунках 1.3-1.5 мг на цикл отклонение-не идеальные-от этого кпд сгорания и скорости выхлопных газов меньше на 15-20% Интерес в том чтобы с прошивки лагуны перенести круиз-контроль(Очень многие владельцы ждут этого) и управление VGT лагуны. Далее управление муфтой компрессора кондея и насосом подкачки из бака в 632 блоке организовано именно самим эбу. В остально доработка уже по мелочи. Laguna 2 VGT 101 blok no_egr cs_ok 1.9DCI Bosch EDC15 - 363781.bin Opel Vivaro WGT 632 blok tuning no egr disconnect fishku egr cs_ok1.9 DTI Bosch EDC15 - 363189.bin

Теперь я буду такой же проект делать, только на Виваро. Залил софт от лагуны 281010101(весьма распостранен) Холостой также поднимается при первом пуске. Выжим педали стоп или сцепы-сразу его сбрасывает-нет управления насосом подкачки-которого нет в лагуне. ЕГР и заслонки прибить в софте лагуны не проблема. Програмно активировать насос подкачки не получится. Круиз контроль 4 провода все по тем же пинам A2/C3(On-Off +12B) D2/D3 (resistor 100/270/900 Om)-Управление. На этот шаг толкнуло то что не едет бус снизу нихера до 2000 об.мин. В планах снять реальные 300Nm и 130-135Hp.