Skyprime

KTS должен его завиргинить. Эти насосы отдают дату по клайну, а пишутся по кану... Для ктс был даже адаптер дооснастки специальный с брейкаут-боксом и переходными шнурами. Далее дергай пин авто и вяжи, если автопривязка не ляжет. Я ни разу не имел "танцев с бубном" после правильной процедуры обнуления - сам автопривязью ложился на вагах. Только не всегда с первой попытки верно нулить приходилось...

Насчет фордов вообще есть халявный вариант под ЕЛМ, только проводной естесственно и при наличие хотя бы одного действительного ключа. Переобучается PATS и насос хоть новый, хоть б\у под эту дудку вяжется, даже виргинить не надо.

Как вариант сам датчик в помойку просится, но больше согласен с immoservice... Раздача питания внутри блока или массы плохие. Тертый моторный жгут не приходил бы в норму с отключением ДПКВ..

Форсы в стенде “крутили” или на “пациенте”? Повышение давки (газуля или тест...) и явные признаки “ударной работы” внутри гидросистемы… Несколько тачек таких было, все с убитыми в хлам тем самым “перебором” форсунками. Без стендовых испытаний ни оценка работоспособности, ни дальнейший ремонт, ни присвоение нового калибровочного значения после него… С исправными форсами CR не позволит так задирать давку в системе чтоб аж стук и звон… Не сможет регульнуть – просто сделает OFF. Звиняй за демагогию, просто постарался донести суть проверенную на паре десятков похожих ПИЗИЛЕЙ… ))