Denis_I

Да. Такой же номер. Были сомнения, что установлен не правильный, но это проверили через дилера, блок для этой машины. Сегодня поставили бэушный блок и двигатель запустился.

Спасибо, нашёл сгнивший провод именно в сером переходном разьёме возле АКБ. Кстати, провод от стартера меняет свой цвет и диаметр прямо в косе проводов, до переходного разъема. Это меня и сбило с толку поначалу. Цвет бы ещё ладно, но диаметр провода в полтора раза меньше на блоке psf1 чем на стартере. Но. Проблема ещё не решена, всё равно нет старта, из 4 контакта на черном разьёме psf1 не выходит питание на активацию стартера. Подозреваю, что изначально, кто то не нашел проблему в проводке, затем поменял блок psf1, и возможно не перенес родную кодировку, так как в нем висит ещё и постоянная ошибка по конфигурации. Единственный параметр в конфиге который мог бы относится к стартеру это наличие или отсутствие функции стоп старт, Я пробовал менять его не без результатно. Возможно проблема по железу в самом psf1, Я заказал бэушный блок. Посмотрим что будет

Благодарю, поработаю над ней ещё и доложу об успехах, вроде я провода стартера на psf1 не находил, но может что то пропустил

Приветствую, ищу схему запуска на 2015 С4 Picasso, и местонахождение реле стартера. В блоке предохранителей мотора висит ошибка В1805 starter motor control fault. Двигатель не крутит, пол машины разобрал, но he могу найти что управляет стартером. Если подавать питание на стартер на прямую, то мотор заводится. Спасибо VF73ABHZTFJ703997

Поменял антенну возле ОБД и процедура конфигурации прошла успешно, машину запустил. Как я понял, если машина ездит и эта антенна сломается, то даже ошибки не будет. А вот кода запускаем процесс конфигурации, BCM или KVM должны обменяться с антенной сообщениями, и если ответа обратно не приходит, то процесс обрывается. Вторая антенна, которая в потолке, начинает генерить пакеты на сигнальном проводе, только когда KVM удачно сконфигурирован, и в процессе записи ключей.

Приветствую. Таких XF, со сьехавшими патрициями в мотороле, сделал уже около восьми штук, но с этим ситуация не стандартная. Jaguar 2012 XF после отключения АКБ пропал центральный замок. Сначала попробовал в SDD "run immobilization", не прошло с ошибкой "failed to write target security identifier". После попробовал "configure new module - front BCM" - функция даже не дошла до этапа обновления файлов - на начальном этапе, когда зажигание включается автоматически, на экране включается таймер, доходит до 17 секунд и выключается с ошибкой " failed to write target identifier". После этого машина больше не завелась. Снял бодик, патриции съехали, вычитал дфлэш, починил еепром, записал патриции 2кб еепром, 0кб дфлэш, записал еепром. Снова попробовал " configure new module - front BCM", но результат точно такой же. Пробовал "configure new module - rear BCM" - вся процедура проходит успешно. Затем снова front BCM, но без изменений. Дальше " configure new module KVM, IPC, - процедуры скачивают и обновляет файлы флешь, но до конца не доходит, падает с failed to write target identifier. Снял задний бодик, также обнаружил сьехавшие патриции, исправил. Заново попробовал в SDD все процедуры, но результат такой же. Также пробовал virgin eeprom для переднего бодика, но всё без результата - процедура конфигурации падает на первом этапе, не доходит до этапа обновления флэши. Проверил кан, питание и массы на переднем и заднем бодике и KVM - все идеально. Единственное, что нашёл это не рабочая антенна, та которая в потолке - не генерит пакеты на сигнальном проводе, когда нажимаю кнопки на ключе. Но вряд-ли она нужна на начальном этапе конфигурации, только при программировании ключей, но я до этого не дохожу. Идеи закончились, на всякий случай заказал антенну в потолке и антену возле разъема ОБД, жду, но как то сомневаюсь что поможет. Собственно вопрос, почему процедура конфигурации падает с failed to write target identifier на самом начале? Что ещё может на это влиять? Думаю, что проблема в железе, но где? Пробовал SDD 164 offline и SDD 168 online. BCM номер DX23-14B476- AE

Я не знаю, как проверить генератор, нo Думаю, ты смотришь не в ту сторону. DC-DC преобразователь — это у них распространённая проблема, спрос на них настолько высокий, что время от времени у моего местного дилера их нет в наличии по несколько месяцев.

Не могу сказать нужно ли б/у привязывать, мне тоже сначала клиент привез б/у конвертер, я его поставил и и это ничего не исправило, уже было подумал, что ошибся с диагнозом, но потом пригладелся к модулю и заметил следы ржавчины. Модуль расположен под днищем, вода все таки подадает в него, т.е. б/у это лотерея

Поставили новый ДС/ДС конвертор от дилера и всё сразу же заработало. Никаких программирований, кодирований и прочего не понадобилось, что даже удивительно. Даже 48в батерею не пришлось заранее заряжать. Постоянная ошибка по генератору сбивала с толку и уводила в не правильную сторону.

Подниму тему, есть 2021 Land Rover Discovery 5 L462 с проблемой не заряжается 48V батарея, а как следствие и 12в батарея тоже не заряжается. По ошибкам BECM (Battery energy control module) - P0A1F-01 Battery energy control module -General electrical failure. Ошибка стерлась и больше не появляется EPICD (electric power inverter converter control module D) - P0D33-11 DC/DC converter current high - short circuit to ground. Ошибка стерлась и больше не появляется GWM (gateway module A) - P065B-16 Generator control - circuit range/performance - circuit voltage below threshold. Эта ошибка после стирания возвращается снова. Проверил проводку не гене, там 4 тонких провода: Кан шина, питание и масса, Еще два толстых провода: на одном 10в, на друго масса. Я так понял, они идут сразу на 48 батарею, на ней теперь тоже только 10в. Возможно кто то знаком с ситемой и может подсказать или подкинуть информации из дилерских мануалов? Точно понятно, что 48в батарею нужно разбирать и заражать, но не уверен точно ли это генератор умер и перестал ее заряжать, либо неисправность в другом узле, например в DC/DC конверторе из за которого генератор перестает работать.

С помощью VVDI2 положил ISN в флэшь файл из ЭБУ, записал его КЕССОМ3 через бут, затем подключил к VVDI2 на столе через разьем и переписал ВИН. Поставил в машину и двигатель завелся сразу, синхру DME-CAS делать не потребовалось. Вывод: в этом CAS3 32 ,битный ISN, а CAS3 0L01L Editor softtware его не вычитывает. Не стал уже пробовать подготовить новый дилерский ключь, что бы проверить покажет ли потом VVDI2 ISN. Всем спасибо за помощь, отдельная благодарность AzarOF

Спасибо, завтра вернусь к этой машине и отпишусь о результате

Добрый день, вот,что показало когда загрузал дамп еепром в CAS3+ Editor v1.2. Дампа оригинального DME нет, потому что он не выходит на связь и не получилось его отремонтировать. Хотя, я еще не пытался прочитать его в boot mode, попробую в понедельник, и так же скину фото DME, но могу сказать сейчас, что на нем написано MSV80 а не MSV80.1

Да, KESS3, не уточнил Интересная идея, попробую, но уже в понедельник, отпишусь о результате. КАС читал VVDI prog и хочу сказать, что прочитал, наверное, с попытки двадцатой, никак не мог обойти защиту мотороллы именно КАС3, без +. Коробка автомат, и да, насколько нашел информацию к иммо она не привязана. Вот если бы это был Е70, то тогда бы была с иммо.

Про возможность Аутеля записть ИСН не знал, просто прочитал ИСН через разьем с Gbox без вскрытия. Помимо Аутеля есть и другое оборудование. Приложил файлы считанного КЕССОМ ЭБУ в буте. Все еще не понятно как можно положить короткий ИСН в ЭБУ где записан длинный ИСН, но если знате как, то прошу с этим помочь MSV80.rar

Добрый день, прошу помощи, ситуция слующая: 2009г BMW E90 моторник MSV80 утонул и на связь не выходит. Был приобретен такой же бу блок. Вычитал 32 битный ИСН Аутелем из донора ЭБУ, хотел записать его в КАС и сделать синхру, Вычитал дамп из родного КАСа, загрузил в софтину найденную на просторах инета, но оказалось, что в КАСе ИСН 4 бита. Как соввместить одно с другим, если ИСНы разные по длине? Может ИСН в КАСе все же 32 бит, но софтина не распознает его корректно? Донор MSV80 ISN: DD6C0360F7187E594EB559BB4D0AE1E7 Оригинальный CAS3 ISN из CAS3 0L01L Editor softtware: 2325 Спасибо CAS3 0L01Y and MSV80.rar

Добрый день, корректно замок вычитать так и не удалось, видимо, все таки еепром съехал при первой попытке чтения. Коллега помог разобраться. В замок записали дамп от такого же замка, был прочитан EDC17, иммо дата от туда записана в новый дамп замка, затем адаптация иммо, защелки и ключа, В деталях не расскажу, делал не сам, но похоже вы и сами знакомы с процедурой. Спасибо за помощь,

Тоже верно. Пока еще есть вариант сделать ключь у диллера. Подумаем над этим с клиентом

Действительно, вместо епрома считывается кусок флеша. Я пробоал его читать и через меню процессоров, но считалось так же. Пробовал и Икспрогом. Я спаивал цилиндр замка поверх процессора и на нем действительно написано 1L15Y 9S12XDT384, тут я ошибиться не мог. Словно под маской другой процессор. Попробую его считать через меню другой маски. Спасибо за наводку в нужном направлении.

Полная утеря ключей. Столкнулся с непонятным 2014 VW Crafter EZS 1L15Y 9S12XDT384 A9069005902 2E0905843C Читал дамп с помощью VVDI Prog, X-Prog и загружал в Tango, но он файл не опознает, пишет Unknown version. Так же пробовал читать с помощью Autel, X-horse Pad, но те тоже дамп не опознали. Нашел дамп с такого же замка и сравнил файлы, так они совсем разные, но не похоже, что мой файл криво читанулся, скорее он закриптован что ли. Так же, замок связывается по диагностике и в нем висит постоянная ошибка B1017 Hash value limit - not reached. Может кто то сталкивался с подобным? Файл который нашел в инете пробовал грузить в Танго и все опознается корректно. 2E0905843C 1L15Y crafter EZS.zip