eufs

Разобрался с у актуатором. Сделал на макетке управление, покрутил на столе. На частоте 250 Гц (4мс период) по третьему контакту (Т60/20 -> J724/3 )идет от блока управления двигателем ШИМ задание на положение актуатора По четвертому контакту (J724/4 -> Т94/85) назад на блок возвращается ШИМ фактического положения. Выход блока управления двигателем (Т60/20 -> J724/3) открытый коллектор. В актуаторе подвешен к +12В через 730ом. Вход блока управления (J724/4 -> Т94/85) пассивный Диапазон положений актуатора 0-90град. Если задание поступает на больший угол, возникает ошибка, Актуатор возвращается в 0, а на выходе 80% ШИМ до сброса задания меньше 20%. Потом можно крутить снова.

Я же пишу....Он не шевелится вовсе. Блок управления двигателем его не видит.

Первое. Если к плате подключить двигатель и подать питание, контроллер тестирует обр связь. Включает на короткое время двигатель и смотрит поведение датчиков холла. Если все в порядке, то остается на двигателе небольшое напряжение по направлению действия пружины. Это у меня все есть Второе. Если блок подключен к машине, то по команде от блока упр двигателя актуатор выезжает до упора. Если это произошло за заданное количество импульсов от датчиков холла, то так и остается. Если он упор не нашел, то актуатор съезжает назад и выдает ошибку. Вот второго у меня нет. Поэтому я делаю вывод в нарушении интерфейса. Питание на блок в норме То есть блок управления двигателем не видит актуатор вовсе.

Ошибка актуатора турбины. Актуатор 059 145 725Е P3348 004 неисправность эл.цепи. Разобрал перепаял медью контакты. Не помогло. 3 и 4 контакт имеют одинаковые цепи защиты. 4 контакт разъема звонится на 16 выв процессора 3 контакт разъема не звонится никуда . Хотя вроде как должен идти на 3 выв. Больше некуда. Если есть у кого в разборке, посмотрите или прозвоните. Спасибо. От лишних вопросов. Второе фото не мое....

Прошил сток в блок. Все работает. Всем спасибо.

Диагностика с разъема обд физически связывается через блок JBE через диагностичекий кан. Блок дме вскрыл. Никакого криминала. Кан шина успешно прозванивается на блок абс. Да и нигде больше ошибок нет по связи с дме. В том и проблема....

ICOM. Иста не может связаться только с DME. Всё остальное на связь выходит.

нет

Е90 2010 N52B30 DME MSV80.0 По словам хозяина, после ямы на дороге двигатель начал неровно работать. Двигатель трясет. К кому только не заезжал на диагностику, DME не видится. При этом машина заводится и едет. В дереве шины кан на этом же участке АБС и блок управления бензонасосом. Они работают нормально, на диагностику выходят и на ошибку связи с ДМЕ не ругаются, равно как и остальные блоки. Мало того. На столе подключенный по кан блок отдает паспорт и считывается в кесс. Что посмотреть?

О. Вот это оно. Спасибо большое!

В WIS смотрю схему. Там в отрезанном пучке : - два 1,5мм красных с черным. Это +12 30 кл - коричневый 2,5 - земля 31 кл - шина кан 0,5 коричн и коричн с красным - 0,5 филоетовый с черным, по моей схеме на 16 контакт - два экр кабеля от микрофонаи аух - два коакс кабеля с коннекторами усб и фм ант - две пары проводов от динамиков Все Подключил землю, плюс12, динамики. Ну и антену с усб. Все работает. Хотелось бы схему на остальное....

Спасибо, добрый человек! Включилось. У меня схему не ту дает. Кан шина туда. А фиолетовый с голубым на 16 контакт?

Приехал Спринтер 906 2014г с откушенным разъемом и без магнитолы. Купили штатную,купили разъем. Согласно схеме подключили. Не включается. Купили второй такой же, тоже не включается. На столе тоже не включаются. Как их проверить? Или закодировать в старе надо? Модель магнитолы MR2520 VGR1 a906 900 51 03

Разобрался. До меня: Вышел из строя датчик давления который стоит на фильтре, стал сильно врать в меньшую сторону. Поэтому возникла разница в определении атмосферного давления между датчиком на фильтре и датчиком на турбине. Почему то такая ситуация определяется блоком, как неисправность последнего датчика, а не первого. Мало того. Блок берет за правильное давление от датчика на фильтре и по нему определяет задание на наддув. Соответственно, согласно ошибке, полезли менять датчик на турбине. Доменялись, пока воткнули чужой, тоже от турбины, но с другими параметрами. Когда машина попала ко мне, я по незнанию ситуации полез в блок.... Заказали оба датчика по вин коду, все восстановилось. Корректными и близкими стали значения давления от обоих датчиков (около 1010 Hpa). Задание на наддув чуть больше (1030-1040). Напряжение от правильного датчика на турбине 1.3 В Спасибо за участие.

Продублируйте в лс. Спасибо.