atmega
-
Постов
20 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Сообщения, опубликованные atmega
-
-
7 часов назад, COSANOSTRA сказал:
Резисторы там буду не причем, по какому алгоритму вы работаете с шиной CAN? как поняли что он не спит? Что с диагностикой этого блока?
Ткнулся осцилом к CAN + токовые клещи на минусовой провод АКБ. Далее вычислил, что потребление резко снижается с 1А до 0.15 А если извлечь предохранитель питающий этот самый блок регулировки сидения и рулевой колонки.
Далее после обесточивания блока, осцилом наблюдаю, что на CAN L появляется примерно 11 Вольт, что говорит о том, что шина перешла в состояние покоя.
Далее подаю питание - пакеты полетели, шина проснулась.
Возле блока уже есть скрутки на кан шине. Разъединяю их - кан в машине засыпает, а блок шлет дальше пакеты. и тянет около 1А.
Т.К. Стар не работает - подключаюсь через синкдиаг на последних обновлениях. блок на связь выходит. Обратил внимание на то, что в блоке EIS в кодировках указан правый руль.
Проверил сигналы CAN и питания на самом трансивере этого блока - CAN красивый, питания в норме.
-
Подскажите, кто знает. в каких блоках имеются резисторы 120 Ом в шине CAN B? спорадически фиксируются ошибки по связи в разных блоках. блок водительского сидения не спит.
сопротивление между CAN H и CAN L - мегаомы. в starfinder максимум что нашел - это сопротивление на соединениях CAN B - 60 Ом. vin wdb4632481x129154 . буду благодарен за помощь.
-
Кто поможет с обновлением моторника? Желательно Киев.
-
Нужна схема системы свечей накаливания и приборной панели (а именно подключение светодиода индикации свечей накаливания). На схеме один вывод подключен к контроллеру, второй выходит прямо в разъем т28/20. Мне нужно посмотреть Куда идет провод с этого пина.
Выгорел светодиод с дымом. на рабочей приборке ситуация повторяется.
-
-
Приветствую всех и прошу помощи. vin WBA6B8C52FD453304. Машина со штатов, в ней отсутствует жгут парктроников. жгут подключается через отдельный 8 пиновый разъем. с разъемом со стороны авто более-менее разобрался, там 6 проводов, из них два это +/- 12В остальные 4 получается lin на каждый датчик. А как быть с подключением самих датчиков? На сколько я знаю, на этих датчиках как правило второй пин из трех - это lin. А на какие пины приходит питание? и сопутствующий вопрос у этих датчиков питание действительно 12В?
P. S. жгут буду изготавливать самостоятельно.
жгут искали, но заколебались искать именно такой, какой должен быть.
-
краш сбросили, все ок. Усилитель заработал. спасибо за помощь.
-
Прошу помощи с усилителем руля. машина американка. получила по морде снизу. проблемы с проводкой устранил, усилитель вышел на связь и бьет внутреннюю ошибку. Ищу того, кто может отдиагностировать блок.
-
Всех приветствую и прошу помощи с f36 vin WBA4J1C51JBG80590. Проблема следующая. машина приехала из сша из чужим ключом. Отдали моторник и FEM на прошивку ключа. Прошили, поставили блоки, а завести не можем. Мотор вращается, запуска нет.Отсутствует подача топлива к ТНВД.
Подключаюсь рейнгольдом, все блоки в дереве ЭБУ на связи. Однако смущает тот факт, что в дереве ЭБУ нет модуля EKPS. Через активацию функций DME топливный насос активируется.
Через E-sys заметил, что мотор четырех цилиндровый, 2л. хотя физически их 6. к тому же год выпуска совпадает, а дата нет. Полагаю залили не ту прошивку. Список ЭБУ прилагаю.
-
Только что, ШкодавоД сказал:
Я не понял, Вы на работающем моторе промывку системы делали или нет?
Снимали, и возил на стенд. Пообщавшись с коллегой, который собирает свой стенд, появились сомнения в качестве диагностики фосунок.
-
В 09.02.2021 в 21:07, cmdelement сказал:
Так, собственно, в чем дело то?
Значит ошибка все равно появилась. Коррекции все те же. Заметил, что на хх двигатель подтрушивает. Нашел на драйве сервис мануал, еще раз все проверил и по мануалу возвращаюсь к форсункам. Похоже чистка на том стенде не помогла. (Стенд не может открыть форсу менее чем на 0,2 сек. К тому же я не видел результата после чистки под разным давлением и на разных оборотах). Как оказалось, в Киеве есть только один стенд который берет эти форсы, но и тот в разработке. (надавить можно до 10 бар и только при + температуре). Другого выхода, кроме как ждать потепления я не вижу, хотя возможно будет быстрее отправить их в Харьков...
-
Короче, такое я встречал крайне редко, но проблема решена)))) когда много информации в голове крутится, можно зайти в тупик. что со мной и произошло.
нужно было всего то проехаться в стиле немножко агрессивном, как я люблю)))
По этому, проверяем наличие подсоса воздуха, чистим форсы, и хороший тест драйв.
Всем спасибо.
P. S. под фразой "встречал крайне редко" я имел ввиду момент, когда решение перед носом, оно элементарное, ты его не видишь, но оно есть.
-
получилось немного затянуто
-
кстати обратил сегодня внимание на датастрим. в списке имеется три датчика температуры впускаемого воздуха. один в MAPе, второй в впускном коллекторе. показания их достоверны. а вот третий - -40 по Цельсию и где его искать... и есть ли он вобще?
вобщем нужна схема
-
свечи чистые, правда желтый пояс имеется. чистка форсунок не помогла.
-
выскакивает каждый раз после сброса и последующего запуска примерно через 30-40 секунд.
давление по датчику в рампе примерно 30бар на хх, приезде под 160 бар (в пересчёте из килопаскалей) поэтому считаю, что порядок. если MAP оключить, двигатель колбасит и адаптация на 0
-
Прошу помощи с ошибкой p0171. беру лаунчем. Vin jm1bm1v72f1250058 впуск проверил на герметчность, кратковременная коррекция 0, долговременная 20% и стоит как вкопанная, даже после сброса ошибки. двигатель запускается отлично, работает ровно, по моим ощущениям тяга хорошая.
меня сбивает с толку коррекция по топливу. Думаю на лямбду...
-
Ищу решение по русификации БК и мультимедиа на Santa Fe последнего поколения. Готов купить.
-
Хочу обновить навигацию, прошу помощи.(куплю)
MB G500 W463 2004 5.0 проблемы с CAN B
в W463 (G)
Опубликовано
Проблема решена. Нашел установленные can эмуляторы и релюхи запитанные от клеммы 30 (Так и не понял смысл зачем). Выкорчевал и поправил конфигурацию тем же синкдиагом. Потребление 50мА.