sycaleks

Да как... может внимания не обращали, или насос был убитый, а потом сменили. Там еще может до кучи датчик температуры навернулся, вот и стало жрать. Та ауди, чтоя описывал, семь лет ездила так, потом навернулся дтвв и усё, полтора ведра по трассе.

Может последствия работы толкового электрика. Мне попадалось на сотке тоже - провод лямбды перебили, потом соединили до кучи экран и сигнальный провод, обмотали заботливо изолентой, вся эта бяка была в середине жгута, еле нашел. Проверить работу лямбды можно мультиметром, на отсоединенном сигнальном проводе должно быть напряжение +0,45 вольт со стороны эбу. Подсоединяете всё как надо, вешаете вольтметр на сигнальный и на массу, на заведенном прогретом движке напяжение должно скакать от 0,9 до 0,3 вольт где то. Можно смоделировать обедненную или обогащенную смесь, давая подсос или пшикая в диффузор моника очистителем карбюратора.

Хочу описать своё оборудование. Занимаюсь ремонтом автоэлектрики, генераторы приходится ремонтировать очень часто. При отсутствии стенда иногда возникают спорные ситуации, типа - генератор перебрал, в работе своей уверен, комплектующие исправны, человек ставит на машину , а гена не работает. Пришлось изготовить стенд. Он позволяет снять характеристику генератора, проверить реле-регулятор. Приводится во вращение испытуемый при помощи трехфазного двигателя. Так получилось, что мотор мне достался двухскоростной, 1500/3000 об/мин, но пока работаю на одной скорости. На вал заказал шкив под поликлиновой и клиновой ремень. Ремень взял калиновский, распустил его вдоль, чтобы можно было ставить генератор с узким шкивом (типа от матиза). Клиновой ремень то ли жигули, то ли москвич. Пока некогда писать. Вечером продолжу.