Krewedk0

Благодарю! Все работает. Писал Iprog' ом

Из-за этого диск был пережат, соответственно обучение не проходило

Адаптация выполнена. Проблема была в корзине сцепления. Корзина не была взведена

Шевелится. Щетки нормальные. Я думаю, Лаунч тут не при чем. Скорее дело в механике. Может есть какая-то хитрость. Сначала перемещаю шток в крайнее задвинутое положение. Задвигаю до упора к рычагу сцепления, пытаюсь сделать адаптацию. Еще вопрос... Какое значение должно быть (сколько мм?) в Clutch actuator position при выжатом сцеплении и в состоянии покоя?

Попробовал еще раз, но без манипуляций с датчиком. Получилось вот так. Clutch Stop Point - fail, Standbay Point - incomplete,

Авто Suzuki Swift 2007 , 1.3, робот. Машина приехала на эвакуаторе. Со слов владельца : Машина дергалась, были проблемы с переключением. Отдали в один сервис, там приговорили сцепление. Поменяли. Машина ехать перестала. Привезли в другой сервис. Там зачем-то залезли в ЭБУ двигателя, после чего машина не стала подавать признаки жизни. Я поменял ЭБУ, поменяли сцепление (было установлено не то). Машина начала запускаться, но никак не проходила инициализация трансмиссии и сцепления. Ошибок при этом не было. Вскрыл механизм переключения. Был обломлен кулачок на валу. Восстановили. Все собрал. Несколько дней пытался сделать инициализацию. В наличии EasyDiag. Люди пишут, что с таким прибором ини проходит на ура. Каким-то чудом сегодня прошло обучение и загорелась на панели долгожданная N. Вот только после запуска, N начала моргать. Смотрим данные. Learn Clutch Stop Point - Fail, Standbay Point - incomplete. Много раз пытаюсь сделать обучение, не выходит. Ослабляю датчик на актуаторе сцепления, немного шевелю его после начала инициализации, вместе с ним ходит шток. В какой-то момент точка остановки обучается Learn Clutch Stop Point - complete, но при этом Standbay Point - fail. Помогите пожалуйста!!!

Всем привет! Ищу сток на Suzuki Swift, 1.3 AT Denso 33920-62j12

Всем привет! При замене обычной панели на цветную от Турбо возникли вопросы. Как заставить работать тахометр и уровень давления масла? Cayenne 2004 года, новая панель того же года. Обе Rb8.

Приобрел разрядник. Обнаружил неисправную катушку. Повторюсь, по неопытности, катушки проверял только мультиметром - первичную обмотку. Катушка с виду новая. Фирма Era. Поставил контрактную катушку. Машина поехала, не смотря на дохлые IMRC клапаны, неисправность которых нашел после советов участников темы. Всем спасибо! "крутые" спецы говорят, что смотреть не надо

Т.е. добавить дроссель и обороты, и записать под нагрузкой. Правильно понял? Разряжение в коллекторе, долгосрочную коррекцию и кратковременный баланс топлива я прикреплял. (или не то?)

По неопытности катушки проверял только мультиметром и осматривал на наличие пробоев и трещин, первичная обмотка на всех целая. Завтра более детально займусь зажиганием. Подскажете, какие еще нужны?

С зажиганием займусь более детально завтра. Все параметры, которые я скидывал, они и есть в момент нестабильной работы мотора. На ХХ стоит чётко 4,0, при резком нажатии и удержании педали газа чуть проседает на 3,8 и возвращается на 4,0 Крышку снимал, разряжения не было. Если я правильно понял способ проверки

Сегодня, когда читал запрошенные параметры, мотор работал с перебоями с момента запуска, хотя вчера на холодную работал ровно. (

Манометр подключал перед топливной рампой. На прогретом двигателе по давлению ничего не изменилось, 3,8 - 4,0.

Спасибо! Сделаю.

На холодную Далее, прогретый двигатель На последнем скрине с прогазовкой.

Честно признаться, не нашёл я в потоке данных показаний с этого датчика. По лямбдам гляну. Спасибо. К чему тут ваш опус? Он совершенно не по теме. К сожалению, не все такие одаренные диагносты как вы (возможно), и не все выходят из утробы матери с осциллографом вместо последа.

Этим еще не занимался, пока нечем. Пробег 240000 Компрессия везде по 12 Метки не смотрел. Пытаюсь этому научиться. Вот, что смог посмотреть Последнее изображение - параметры на холодном двигателе. Верхние на прогретом. Когда набрал температуру, мотор стало заметно потряхивать.

Приветствую! Нужна помощь, не могу разобраться. Ford C-Max 2007 год, двигатель 1.8L Duratec-HE PFI (125PS). Двигатель на холодную запускается хорошо. По мере прогрева иногда подтраивает. При резком нажатии на педаль газа, плохо набирает обороты. При езде тоже самое, но примерно от 2500-3000 об. машина едет более менее нормально. Диагностика ошибок по двигателю не показывает. Свечи новые. Заслонка чистая. По моему мнению, катушки в норме. Визуально, придраться не к чему, при отключении каждой из них работа мотора меняется. Да и ошибок по пропускам нет. Давление топлива при вкл. зажигания - 3,8. На хх - 4,0, при резком нажатии на газ чуть падает до 3,8 и возвращается на 4,0. Клапан егр не подключен, но раз ошибок нет, полагаю, что перепрошит эбу. При резком нажатии на газ слышен какой-то чавкающий звук. Куда еще залезть?

Блок поставил, скинул ошибки, лампа погасла. Всем спасибо!

Спасибо! Приехал сегодня контрактный блок. На столе прочитался. Жду клиента.

На столе блок на связь не вышел. Думаю, будем менять блок. Еще вопрос. Нужны будут какие либо манипуляции с другим блоком?

Как мне кажется, блок может не выходить на связь, если дамп ну вообще кривой. В моём случае дамп похож на рабочий. Именно поэтому у меня возникли сомнения, и я с самого начала был уверен на 87%, что помер сам блок.

Залил. Не помогло. На связь не выходит (

Сегодня, если попаду в бокс, попробую.