vlademir

Лайкнул, все как требовалось.

Honda CRV 2012 г. вот такая панель внутри 93С76 и MB91f467CB ни чем из имеющегося не могу пересчитать. Правда работал только с еепром. Если есть у кого чем - прошу пересчитать. Нужно 198125 км. Дамп 93С76 248670.BIN

Несколько коллег таки подтверждают, что в данном авто, с таким ЭБУ из-за неродной КПП происходят проблемы с неправильным расчетом нагрузки на определенной передаче. Хозяин машины поехал искать легкий путь решения. Это его выбор.

VW Golf 5 1,6 bse ЭБу simos7.1 механика, была куплена клиентом в таком состоянии. Предистории нет. Нормальный разгон 1 передача, вторая почти нет реакции на педаль газа, 3-5 опять все нормально. Если перескочить с первой на третью - все нормально, если на второй выжать сцепление перегазовать пару раз тоже поедет. Ошибка по несоответствию нагрузки Иногда появляется ошибка по бедной смеси. На скриншоте значения лямбды критические. Лямбда стоит новая VIKA, заменена старым хозяином. Подсосов нет. Лямбду отключал физически - без изменений. В АБС вроде тоже такая ошибка(точно не могу вспомнить), но если отключить АБС физически или в кодировках моторного, то вторая передача едет. Новым хозяином заменена катушка, были протрои и дроссельный узел. Видно по КПП, что она вскрывалась - свежий герметик на стыках. Проверял давление топлива в движении 4,5 атм. без особых колебаний. Был небольшой прогар на гофре штанов, заставил клиента устранить - без изменений. Клиент говорит, что читал в интернете, что если ремонтировали КПП и поставили на 2 передачу пару не с тем передаточным числом, что было то будет такая лажа. Но я не знаю реально ли это на механике. Кто сталкивался с такой неисправностью? Неделю пытаюсь разобраться.

ZX Landmark 2006 г. китайский клон Mitsubishi Outlander, но по факту солянка, т.к. на плате блока SRS присутствует надпись Hyundai. Есть ли возможность почистить краш. Считан дамп с еепром 25С160, но не знаю здесь ли. На борту еще Моторола. 25c160-lendmark.BIN

Заменили толкатель ТНВД, яма была не маленькая в днище. Без изменений. Заменили весь ТНВД - не помогло. Закорачивал регулятор давления на низкой стороне - все по старому.

Golf5 1.4 fsi, во время движения авто, давление в рампе с непонятных причин резко падает с 99 атм. до 49 атм. Причем, что фактическое, что заданное. Пропадает тяга, после сброса газа опять восстанавливается. При этом в память заносится ошибка 16575 - датчик давления топлива Р0191 -008 - недостоверный сигнал. На холостом давление около 50 атм., заданное соответствует фактическому. В движении, фактическое отстает от заданного на 10-11 атм. Максимальное давление, которое видел в движении не превышало 100 атм. Подкачивающий заменен до меня и сейчас давит около 5 атм. При перегазовке на месте, тоже замечал такой перепад. Может кто сталкивался именно с таким резким изменением давления. Хотел бы услышать ваше мнение.

Таки це був діод, і ще робочий. Блок віддав, пояснив, що деталь там ні до чого. Треба дивитись авто. Клієнт зник, тай по цьому.

Принесли блок Sirius 35 с повреждённым элементом.(Выделен маркером). Похоже что диод, таких несколько на второй плате. Может подскажете аналог для замены. Думаю оригинал не найду. Авто только куплено, был ремонт двигателя, после которого появились проблемы по дросселю, все со слов хозяина. Блок принесли мне после вскрытия.

Ну почему не читаю.Спасибо вам. Что условия не соблюдены вижу и именно по заду. Поступал чуть по другому, отсоединял тягу от датчика и выставлял разные положения. Возможно что то не так сделал, т.к. опыта с этой проблемой нет.

А кто сказал, что они проскакивают? Такой звук происходит, если редуктор дошел до края и шестерням некуда крутится. И шторки не терялись, а настройщики выбрали не тот тип ламп в кодировках. Величины значений я нашел, они соответствуют требуемым. Но задний датчик система не воспринимает корректно. Задний датчик (G76) - недействительно. Поэтому корректор и незнает сколько ему опускаться в низ, а не шестерни там поломались. Тягу снимал, пробовал разные значения, все равно - не действительно.

А какие норма, вот в чем вопрос. А какие это средние, можно узнать. 50% на обоих?

Skoda Octavia A5, снова авто ко мне после третьих рук. С начала хозяину сказали, что нужно заменить датчик положения кузова задний, т.к. вышел со строя. Заменили, не помогло, поехал к другим. Сказали то китайский, нужно оригинал, заменили. Кроме того вторые сказали, что первые накрутили и фары и в кодировках. После них приехал ко мне, т.к. при вкл. дальнего ошибка, клиент хотел знать, что там. Оказалось ошибка по шторкам ближнего ксенона. Это уже вторые кодировки напутали, т.к. на авто нет шторок. Фары немного корректно после вторых рук поработали и перестали. Сейчас при включении зажигания, ксеноны идут вниз упираются, затрещат и стают в исходное. Еще жалоба, что ближний сильно высокий в исходном. При попытке мной провести калибровку, начала появляться ошибка 01539 - фары не отрегулированы 005 - нет или не верна основная установка/адаптация. Попробовал механически опустить фары, т.к. треск в нижнем положении и они были задраны, не помогло. Сейчас меня настораживает фактические данные по переднему датчику (G78) - 34.9 % и заднему (G76) - 63.1 % в дате. Не могу найти сколько норма. Возможно именно это и не дает выполнить адаптацию. Какие у кого мысли?

В общем до дампа не дошло дело. Как писал выше на сцеплении присутствовал свободных ход. Подтянул актуатор на 3 болтах, сделал тест сцепления, опять появился свободный ход. Снова подтянул до упора, и так еще раз. После этого прошла инициализация сцепления и передач. еНка загорелась. Выключил зажигание. Где то через мин. 40 включил, завел буква моргнула и потухла, передачи начали включаться. Машина уехала. Всем спасибо за помощь.

Поделитесь дампом рабочим? Это нужно, когда есть движняк таких авто. У меня за 15 лет первый случай