Поиск

Школа рапид 1.6 cwva автомат. Пропуски зажигания в 4-ом цилиндре. Началось всё с того, что в один момент появились трудности с запуском двигателя. Съездил в сервис там поменяли свечи, проблема не решилась, решили перекинуть новые катушки зажигания для проверки, проблема так же не ушла. Замерили компрессию и в 4-ом цилиндре показало 6(но у меня закрались подозрения, что может быть ошибаются, так как несколько раз пробовали, не получалось замерить нормально, то вылетало что-то, то не герметично было). Вердикт: нужно только разбирать голову, чтобы узнать в чём причина, а они у этом сервисе таким не занимаются. Решил для подстраховки съездить в другой сервис, там мужик смог найти, что причина была в форсунках, на стенде показал, как одна форсунка, которая была на 4-ом цилиндре не держит и пропускает(как он сказал ссыт). Попытался он несколько раз на стенде промыть, но ничего не изменилось. Я поехал взял новые все 4 штуки, поменял. Завожу и о чудо завелась легко и без проблем, но чувствую есть какие-то вибрации, пропуски в зажигании на хх. Но в движении никаких проблем. Поехал обратно к мужику, копался он копался не смог найти, смотрел эндоскопом, клапана целые, задиров нет, только как он сказал «намыт» 4-ый цилиндр. На форсунки пшыкали ВД-шкой, изменений в работе нет. Поставил очистку дросселя на стенде химией и залил в топливный бак промывку BG 208. И как будто есть изменения, откатал пол бака и вроде бы меньше пропусков, но они есть, примерно раз в 2 секунды. Думаю уже как раз подходит время менять грм, может в нём дело. Поменяли грм, мастер сказал, что было смещение на 2 зуба. Странно почему нигде ошибок не вылазило. Но пропуски не пропали, всё осталось так же. Не знаю что думать😐 Купил уже сканер obd2 elm327 и начал наблюдать где и когда проявляются. Итог такой пропуски зажигания в том же 4-ом цилиндре на хх и во время удержания оборотов. Во время повышения и понижения оборотов пропусков нет. Если медленно повышать обороты, то пропуски имеются до 2000 оборотов, после их нет. Но если просто держать обороты на отметке 2500, то пропусков очень много набегает. Подскажите, что может быть.

Доброго времени суток. Поступил в ремонт Range Rover 2007года,4.2 supercharged. Горит чек,на холодную мотор колбасит,глохнет,не едет,после прогрева работа мотора выравнивается,можно сказать нормально работает.В наличии лаунч,вот что он выдал- Коды неисправности - пропуски зажигания почти по всем цилиндрам,низкое давление в топливной рейке. Мотор холодный,коды удалил,подключил манометр,завел. Давление топлива 3.5 бар,обороты 1000 ,мотор работает с пропусками,гдето через минуту давление топлива резко опускается до 1.5 бар , обороты падают,двигатель глохнет.Сразу запускаю - давление 3.2 бар и через некоторое время опускается до 2.5 бар и в дальнейшем до полного прогрева не меняется.Причем лаунч в дате давление топлива 3.0 бара показывает,а манометр 2.5 бар. На датчик давления топлива подается вакуум с впускного коллектора,если шланчик снять с датчика,то давление по сканеру и по манометру одинаковые 3.0 бара.В течении дня сколько не заводил-больше ни разу не заглохла.На следующее утро точно такая же картина -давление упало и мотор заглох. Добрался до насоса-подал на насос напряжение батареи -давление 5.5 бар.Осмотрел блок управления насосом-внутри все красиво.В момент падения давления напряжение на насосе 5 вольт. Вот и непонятно,почему эбу дает команду на снижение давления ?? В дате есть счетчики пропусков по цилиндрам - на холодную завел ,в цилиндрах с первого по шестой пропуски редкие и хаотичные, а в седьмом и восьмом быстро увеличивается количество пропусков.Довольно быстро загорелся чек - соответственно пропуски 7 и 8 цилиндры.По мере прогрева количество пропусков уменьшается и на горячую пропусков почти нет. Свечи новые,компрессия есть,форсунки помыты,наливают на стенде одинаково,катушки местами переставлял - толку нет. Долговременные коррекции банк1 0.78% ,банк2 4.35% Прошу совета,идеи как решить задачку...