Sh1ne

Ещё очень хороший канал по теме на ютубе vagecumap. Там правда на англицком, но чел очень подробно 15едц рассматривает и чутка 16едц. Рассказывает о логике дозирования топлива, когда какими картами пользуется эбу и как их искать когда не знаешь точного адреса в конкретной прошивке.

Поддержу тех кто продвигет теорию пусковых карт и стартера. Там внатуре нету впрыска я лично наблюдал на своём 2.0 TDI PD. Крутишь 4 секунды а подча топлива 0mg/stroke, потом 2-3-5-7mg и заводится. На холодную или без датчика сразу 20 плюхает и с полтычка даже в мороз 15 градусов и при 2 дохлых свечках. Решил проблему переборкрй стартера- Менял сначала щётки без понта, а потом сменил магниты, поставил чуть короче со стартера серии 109 по-моему, диаметр статора у них одинковый, теперь крутит 280 оборотов как с куста и всё ок. Я даже носил старые магниты на завод радиотехника (живу в 2-х остановках) пытались намагнитить, но не вышло, стало только хуже. Вот такая история.

Есть подозрение что цифра 2480 это предельное значение измерения. Уменя на туране тоже передувает выше 2500 оборотов. только у меня на едс16 предел 2600 с копейками. Если цифра реальная, то последний разряд всегда будет прыгать по тому что ни одна автоматика с точностью 0.1% не смможет держать давление наддува, к томуже это никому не надо. Если же цифра держится Жёстко- то намой взгляд, это просто зашкалило уже измерение. Я бы подключил стрелочный манометр любой и посмотрел реальное давление в коллекторе, может и датчик навернулся, кто его знает. И что это за чиповка такая, со снижением наддува? Или я чего-то недопонял, но первый раз слышу, что снижение подачи воздуха ведёт к росту мощностных характеричтик двигателя Думаю стоит пояснить что там кто чиповал, может такого начиповали что мама не горюй