Перейти к содержанию

qena

Продвинутый
  • Постов

    98
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

Весь контент qena

  1. Идея суперрр, ты бы мне эту идею недельку назад предложил бы, у чела возможно не испортилась бы,ЭБУ, МЗ, а у меня нервы. А теперь ко мне пришло озарение)) уверен что дело именно в массах. С экспериментами уже устал, из-за этого авто скоро голодным останусь)
  2. Некоторое время назад звонил клиент, не заводилась, говорит дотронулся до преда, который находится возле гл.реле и авто завелась, опять все сначала. Неужели все может пойти по кругу, выход из строя ЭБУ, МЗ, это все наверное связано с этим. Ну что же, придется лезть под щиток, вытяну весь жгут проводов наружу... Я только не могу понять, как это так, просто дотронувшись до реле или до преда авто заводится.. Теперь я наверное начинаю понимать от чего не срабатывает гл.реле, им,гл. реле , управляет ЭБУ, посылая ему массу, вот эта самая масса , выходит получается при нагрузке слабая, и не в силах включить гл.реле, от того что сама опорная масса слабая. Думаю, лучше продублировать массу, чем копаться под щитком.
  3. Все, вопрос наверное решился, утром первым делом заменил МЗ, авто завелась, сделал несколько кругов, глушил-заводил, пока все нормально. Всем большое спасибо (пока нет прав нажимать кнопочку, как права получу, вернусь и всех поблагодарю)).Отдельное спасибо nn-sash.Теперь вспоминаю, кажется раньше такое у меня было (наверное мозги высыхают), но тогда я кажется быстро нашел причину, не то чтобы знал что неисправен МЗ, а просто от отчаянии менял все подряд, и после замены МЗ, авто завелась. Помню, тогда я посоветовался с знакомым электронщиком, тот мне объяснил. Не могу щас точно его перефразивовать, но смысл был такой, вроде в модуле что то, как то происходит, и меняется момент искрообразования, т.е. искра получается или слишком рано, или слишком поздно. Не знаю насколько это правдаподобно, но другого объяснения не могу дать. Я проверял их всех, все массы начиная с АКБ, в моторном отсеке, и те места которые ты упомянул. Но не смог добраться только до масс которые скручены после ЭБУ, которые в проводах 5-10 см. от блока, знаешь где ЭБУ стоит, там так геморно к нему подойти...там еле-еле блок меняешь. Прибор для проверки форсунок, ставлю в разъем форсунок, одновременно работают и форсы, и мигают лампочки.Если лампочки мигают, то и на форсы подаются сигналы, плюс и сигналы лампы берут от разъема. Толян, честно, не обратил внимания с ДПКВ, в какую сторону направлен кариес, ты наверное имеешь ввиду, перепутаны ли местами провода разъема датчика, я их тоже проверял, даже у меня есть переходник с двумя штекерами для ДПКВ, у одного зеленый провод вверху, у другого внизу)) Осцилка ДПКВ -ДФ идеальная, даже редко такие встречал. Объем, да, 1.5 л. сори, прошу модераторов , если можно в названии темы изменить 1.6л на 1.5 л. Под воздушным фильтром смотрел, там все в порядке, а на счет в районе КПП, можно подробнее, в будущем нужно будет.
  4. Пробовал и без ДМРВ, и менял на заведомо исправные, у меня уже голова кругом шла, помощник мой и без меня, что надо и чего не надо несколько раз все подряд менял)) П.С. nn-sash МЗ, кроме всего я проверял этим прибором, это конечно не реклама, если модераторы сочтут таким, то пусть удалят ссылку, очень удобная вещь http://chip.inf.ua/iskra-3m.html тем более человек добросовестно сам делал его.
  5. Так я и МЗ менял, правда это со старым ЭБУ менял, с этим не пробовал, но искра же есть. Помощник крутит стартером не останавливаясь, и в это время искра есть, но авто не заводится. Так завтра и МЗ поменяю на всякий случай, но не думаю что это поможет. Хотя, если вы ее неделю вычисляли, значит там не все так просто было, если бы не было искры, вы бы ее не искали неделю и тут же обнаружили бы...значит с МЗ не так все просто, уже надежда проскакивает) Форсунки я проверял, там все ОК, и давление держит нормально, я тоже очень на них грешил, такое впечатление, будто бы не хватает топлива, схватывает и глохнет, и поэтому их настоятельно проверил. Даже в обход форсам топливо во впуск давал, ни какой разницы.
  6. Сигналки нету, иммо не обучена, ни на старом ни на новом ЭБУ.
  7. Привет, всем. Как то не ловко просить помощи по такому глюку на ВАЗе, но такое... Примерно неделю назад подъехала на галстуке 2110, авто не заводится. Да, что значит не заводится, т.е. он заводится на секунду и тут же глохнет, схватывает и глохнет, клиент говорит, такое было недавно, ему поменяли главное реле и авто завелась. Я просто дотронулся до гл. реле , оно шелкнуло и авто завелась. На всякий случай поменял реле, пару раз завел, выкл. все как будто бы нормально. Клиент попрощался, но авто опять не завелась. Снял реле, обжал там все что можно было, несколько раз опять завел, выкл. Закрыл капот.. опять 25-ть. Все сводилось к гл.реле, все остальное, покачивание проводов, напряжение от АКБ, преды, ни в какую, только поигравшись с гл. реле, авто заводится, и самое неприятное то, что практически невозможно уловить тот момент , где пропадает напряжение, то ли до преда или после, то ли до гл.реле или после. Итак, повозившись с ней пару часов, вывел из гл.реле два провода, и объяснил клиенту, если не заведется, замкнуть эти провода (пины 87-30 гл.реле) было уже поздно, и сообщить мне. Звонит утром, авто не заводится, говорит и провода перемкнул, без пользы. Под вечер поехал к ним домой, был уверен, что опять связано с гл.реле. Был удивлен, тут все в порядке, после гл.реле напр. есть, на всякий случай оставил контр. лампу гореть после гл.реле, чтобы по ней понять, пропадет напр. или нет. По сканеру при прокрутке, все было, прокрутку ЭБУ видел, УОЗ, искра, и т.д., кроме дл. впрыска. Выяснилось что, полетел ЭБУ, нет сигнала на форсы, полетел драйвер форсов 6220, микра не нашлась, поменяли ЭБУ б/у. На этой вообще ни искры, ни сигналов на форсы, вообщем неисправная. Несколько дней искал ЭБУ, вчера поставили, Январь 5.1 2112----41 вместо vs5.1 2112----42, и наконец уехал довольный (хотя пару раз тоже не завелась). Сегодня под вечер опять на галстуке, я сразу к гл.реле (родимой), но тут все норма. Авто схватывает и глохнет. Пригласил другого диагноста, тот делал все то же самое что и я. И тут по порядку; 1. Давление и производительность топлива в норме ( в баке нет воды и прочего) 2. Искра в норме 3. Метки ГРМ, 20-й зуб, компрессия и все такое в норме 4. Шкив коленвала не намагничен 5. ДПКВ меняли 6. Свечи, провода в норме Сделал себе такой девайс, вообщем задающий шкив коленвала на подшибнике, рядом ДПКВ, подключаю к нему разъем ДПКВ, кручю, и видно искра на разряднике, а также прибор с светодиодами в разъем форсов, очень удобная штука, рекомендую)) Я наверное щас не все вспомню, но кажется все испробовали, меняли даже то, что не имеет тут никакого значения, т.е. тупо все подряд, от безысходности. Сам говорил, что чудес не бывает, но после этого случая, есть уже сомнения)). После того, как тут ребята нашли проблему в теме с Opel meriva, думаю смогут помочь мне с этой непростой для меня проблемой. Постарался описать подробно, чтобы меньше оставалось вопросов.
  8. Да, один их красный с коричневой полоской, нагревательный провод.
  9. Тему еще раз внимательно перечитал, так выходит вся эта проблема была из-за свечей без резистора? Хмм, молодцы ребята, kostia111 предложил, зафар настоял, Anmed аргументировал. Признаюсь, я бы никогда бы не подумал бы на свечи в такой ситуации, наверное просто отпустил бы клиента, но в душе осталась бы осадка. denja1982, тебе повезло с ребятами)
  10. Иммо к заведённой машине ничего не имеет, поэтому его трогать не надо. Если тебе понравилось мое сообщение, или я тебе помог-нажми зеленую стрелочку. master_disel, так речь идет когда авто не заводится и не выходит на связь, и проверить накачку минутное дело. Одновременно оба блока и на связь не выходят, и не заводится, не странно ли это, (хотя возможно, но маловероятно)? И как писал Виджар, проверить гл.реле, массы, вообщем питание ЭБУ, и не мультиметром, а контрольной лампой. (хотя ТС выше писал что, вроде проверял)... чудес не бывает..
  11. Надо начать с того что, не выходит на связь ЭБУ моторный, и с ним связано вероятнее всего то что, на заводится движок. 7-й пин. диагн. разъема ЭБУ двигателя идет от иммобилайзера. Вероятнее всего, причину надо искать в иммо. Проверь накачку иммо. На шитке приборов ничего не сигналит по иммо?
  12. Привет, Сергей. Опорное напр. это в то же время сигнальный, при плохой работе оставался на верхнем уровне, т.е. около 5в, точнее 4.6-4.8в, на скринах, которые я выложил наверху видно, но а при нормальной работе, амплитуда напряжения скакала приблизительно от 0.6в до 4.9в, как и должно быть.
  13. Было у меня несколько авто с такими (титановыми) ДК, у себя в боксе нашел 3 шт. замененные мною датчиков, вчера даже одну починил, был оборван провод на ДК. Просто на тех авто были ошибки по ДК, менял , и они после замены работали, но тогда в подробности не вдавался, но теперь и самому стало интересно, все ли они одинаково реагируют на бедную и на богатую смесь. Опыты проведу конечно и отпишусь.
  14. Не могу посмотреть вложения, и поэтому не очень понимаю о чем речь, выкладываю для сравнения осцилки опель и 2107, оба снимал сам, думаю это прояснит как то ситуацию..
  15. Виджар сказал(а) 06 Мар 2015 - 22:37: Привет. Ну наверное этим и кончится.....остальное скорей всего "так и было". ))) Т.е. заслонка не регулировала ХХ, отсюда все и беды. Датчик Кислорода титановый тоже иногда вводит в раздумья.... немного машин с ними едет, как то не приходится углублятся. Для большей информации полезно так же смотреть конечно коррекции. Все то же самое как и на большинстве авто. Краткосрочная, долгосрочная. Здесь они должны выглядеть так..... Интегратор Датчика кислорода (O2 Integrator) - Краткосрочная корреция Данные обучения О2 ХХ (Loop BLM Idle) - Долгосрочная на ХХ Обучение ДК Частичная нагрузка (O2 Loop BLM Partial Load) - Долгосрочная на частичных нагрузках Значение 128 - это типа "ноль", идеал. Все что ниже 128 это БОГАТАЯ смесь, все что выше - БЕДНАЯ. Если лямбда зависает, а при газе шевелится, ну и там ты ее еще вроде порцией бензина "расшевелил" ))....то я бы проверил еще форсунки. ДМРВ вроде же уже подкинул, подсосов нет....возможно форсы забиты. Если еще появится, посмотри параметры что я выше написал. Удачи!!! Форсы, давление проверял, без этой проверки никто бы тему думаю не создал,там все в порядке. За параметры спасибо,этот интегратор на Опелях всегда для меня была загадкой)).Виталий, а что там за вложение в 30 посту,просматривать пока не могу, если можно цифрами или же в личку скинуть, заинтриговал))
  16. Клиент привез отремонтированный блок ( напомню, был отломан пин А45, который идет на дроссель, как его мастер поставил на место, непонимаю, блок не вскрывал, аккуратно припоял на место, а там знаете, они тоненькие).Завели, в первый раз заглох, со второго раза начала нормально работать, но ДК опять был на верхнем уровне, т.е. бедная смесь , только когда немного на повышенных оборотах работает, начинает писать синусоиду. Поменяли ДТОЖ и ДМРВ б/у, и вроде бы пока работает нормально. Думаю что, уже будет работать, спасибо. ДК там правильно, титановый, 80 528 253 SIEMENS 5WK90371. ЕГР, вент. топливного бака и все остальное я до этого все перепроверил, никаких подсосов нету. Из МАП-а Газеля я себе слелал прибор, которым проверяю разряжение, очень удобно и быстро, кстати, рекомендую. этим же датчиком можно проверить правильно ли выставлена метки ГРМ (косвенно), если нет подсосов, а если датчик показывает более 2в,(конечно, если все остальное в порядке, компрессия, рег.клапанов и т.д.) значит метки неправильны, при неправильных метках разряжение во впуске уменьшается(атм.давление увеличивается). Есть еще много наработок, как говорится облегчают жизнь. Но самым лучшим своим "достижением" считаю изабретенный мною съемник шкива коленвала 2109 и им подобным, которому нет аналога в мире)) любой мертво сидящий шкив снимает за одну минуту, не снимая колесо, если интересно, то могу выложить фотки. наверное немного отвлекся..А так, тему думаю можно закрывать. Что меня заставило открыть тему, так это наоборот работающий (непривычный для меня) ДК, совсем забыл про них.Если бы ни это, то наверное я не создал бы эту тему, но хорошо что создал). Спасибо большое еще раз Всем за помощь и отличные содержательные ответы, и ни одного флуда)
  17. Норма на ХХ, 7-19 кг., в действительности же 10.9 кг. на прогретом, думаю это нормально, но чтобы отсеять сомнения, завтра подкину другой. Вот я что хотел узнать, интегратор регул. воздуха на ХХ и Адаптив. крутизна регул. воздуха на ХХ.(на скрине) Это что за значения, это типа РХХ на хол. ходу на Ваз-х? Их значения расходятся от нормальных наверное. Привет, Олег, . Я обращал на это внимание, ты прав, были немного расхождения в темп. ДЖОТ по сканеру и по указателю на приборке, но там не намного, думаю это влияет не так существенно.. , но как говорится "капля-капля будет море" завтра поменяю и ДМРВ и ДТОЖ. Расшифровку ошибок я в первом посту писал, Р0130-(4) Высокое напряжение цепи датчика О2, она всегда присутствовала, думаю это из-за ЭБУ, т.е. когда на холодном движок начинает хандрить, то вылезает эта ошибка по ДК. Думаю завтра, т.е. уже сегодня, когда блок починят, многое прояснится.
  18. Доброго дня. Сегодня утром завел авто, начала колбасить страшно, обороты то подымаются и тут же падают сразу, хочет заглохнуть, и тут же выскочила ошибка р0130. Но через пару минут, все становится нормально. Проверил на трещину глушака, проверил впуск, все нормально. Уровень ДК так же оставался на высоком, т.е. бедная смесь.Когда еще раз прозванивал цепь ДК, заметил отломанную ножку ЭБУ, 45-я, она идет к дроссельной заслонке, к моторчику. Вероятно из-за этого и колбасит на холодную. Дальше снял осцилку ДК, осцилка как и ожидалась шла на верхнем уровне (на полностью прогретом), 20-гр. шприцом с бензом подал во впуск, (опять эксприменты)) диаграмма шевельнулась, а потом как ни в чем не бывало начала строить вот такую красивую синусоиду, выкл. движок, завел и ДК работает безупречно. Не знаю почему так получилось, но такое происходило и раньше, только объяснить не могу. Отдал блок хозе, мастер обещал ему восстановить отломанную ногу, потом звонил, говорит еще одна ножка болтается. Вобщем, завтра посмотрим.
  19. Rus07 , спасибо, и всем остальным большое спасибо. Ни одного пустого ответа, все ответы правильные и содержательные, приятно читать Если бы ни вы, я бы наверное приговорил бы ЭБУ, и попал бы , мягко говоря в нехорошее положение. Жаль что, не могу отблагодарить вас лайками, нет прав, но как права получу), обязательно всем поставлю плюсики. Дальше думаю уже разберусь, и обязательно отпишусь. Rus07 , думаю ты попал в точку, так оно наверное и есть.
  20. Вот только что нашел про титановые датчики, цитата; " Здесь тоже резкий скачок напряжения выходного сигнала при колебаниях состава смеси около стехиометрического. Но в противовес циркониевому датчику низкий сигнал соответствует богатой смеси, а высокий – бедной." Вообще то , это в теории я знал, щас только вспомнил, просто никогда не сталкивался с ними на практике, вот и забыл. Опорное напряжение около 5-в. Еще сори, за то что ввел в заблуждение, но эта ошибка там была до меня и после того когда я стер ошибки, возможно конечно у меня она появилась после снятия разъема. Завтра уточню.
  21. Так в том то и дело, ДК нагревается до красна и в тоже время выдает ошибку по нагреву. А, сори, возможно р0135 появилось после того, как отсоединили датчик от разъема, и до меня его отключали наверное. Это завтра надо опять проверить. Логи завтра все выложу. "Пихал" я туда , такой же, что стоял там и раньше, я не утверждаю что там платиновый. Но, то что он работает наоборот, то это верно, поскольку я такого раньше не встречал, и платинового не встречал, то легко могу поверить во все , что скажут). А пока выложу фото из инета, похожего внешне, а щас в инете и в автодате посмотрю. А davik, как бы вытащил меня из ступора, дал правильное направление, щас буду искать датчики, которые работают наоборот, платиновые или еще какие.. Так выходит, Р0130-(4) Высокое напряжение цепи датчика О2 - не богатая смесь,(как обычно бывает) а наоборот бедная смесь? Поэтому, когда даю добавку топлива, напряжение на ДК начинает меняться. Выходит смесь бедная, и из-за этого, на холодную колбасит...
  22. Если можно, попросил бы в личку скинуть..., а состав воздушной смеси напиши пжл. Спасибо, этого я не додумался, попробую ..
  23. Правильное замечание, но я проверял и это, никак не реагирует. С воздухомером все в порядке. реагирует, когда слишком обогащаю смесь.
  24. Спасибо. Так, значит у этого ДК (платиного), алгоритм работы наоборот, при обеднении смеси напр. подымается, а при обогащении, напр. уменьшается? Хорошо что, я чуть не приговорил ЭБУ)) А где стоит эта обманка, я ее что то не увидел? Я же чувствовал что он работает, только оказывается наоборот). Просто раньше никогда с такими не встречался. спасибо. Выводы B и D на вкл. зажигании проверял, в районе 5в., но на ХХ не проверил, но сканер (разными смотрел) же показывал высокий уровень, проверю и на ХХ мультиметром или осцилом эти выводы. П.С. А скачивать файлы не могу , пока нет прав, если можно скинуть на личку..
×
  • Создать...