Zack

Принцип работы этой системы есть тут Видео

Там виден дополнительный прижимной ролик, который идет вместе с МГ. Все это работает на 12В.

Очень может быть, что генератор на моем 31 кузове умеет все то же самое, что и на 41-м, за исключением запуска ДВС, который на 41 уже доработан.

Я ж и спрашиваю: путем замены генератора на МГ?  

Сам МГ (контрактный) стоит всего 1,5 тр

Логику работы системы я изложил, как она мне видится. Может среди участников форума есть люди, которые сталкивались с чем то подобным?

Всем здравствуйте!

Хочу задать свой первый вопрос на данном форуме по редкому автомобилю для наших мест: Suzuki Hustler, который является представителем так называемых Mild Hybrid Cars.

Японцы в скором времени запретят выпуск негибридных машин, по-этому напридумывали малой кровью вписаться в эти требования и выпустили облегченную версию гибрида.

Это заключается в наличии дополнительного литиевого аккумулятора в салоне, который работает в комплексе с подкапотным. Машина умеет глушить мотор при долгой остановке, бортовая электроника в это время работает от этих аккумуляторов.

Если еще кое какие ухищрения, но они из другой оперы.

Да, чуть более продвинутая система еще при высоком уровне заряда аккумуляторов (есть и рекуперация) временно снимает с генератора нагрузку, для облегчения работы ДВС объемом 658 см3 и бОльшей экономичности. 

Подхожу ближе к вопросу

В 31 кузове данного авто, старт ДВС просле простоя производится штатным стартером. Это не очень ... комфортно, что ли и вызывает повышенный износ этого стартера. Приходится выключать систему старт-стоп в пробках.

В 41 кузове для запуска уже используется обновленный мотор-генератор (МГ), что значительно улучшает комфорт работы и повышает эффективность работы системы в целом.

Вот и вопрос: можно ли из моего 31 кузова малой кровью сделать переходной вариант 41 кузова, путем замены генератора на МГ?

Я не электрик, ни разу  но меня вот какая мысль гложет: если есть импульс на стартер от мозга системы старт-стоп, значит можно этот импульс снять со стартера и направить на МГ для запуска ДВС! 

Я заметил, что стартер крутит разное время в зависимости от температуры ДВС (запуск кнопкой), т.е. система не снимает импульс со втягивающего реле стартера до тех пор, пока не получит с датчика информации об оборотах коленвала.

Внешне, ганератор и МГ немного отличаются, но посадочное место и количество проводов разъема одинаковы (только сами разъемы разные). На обоих генераторах есть мощная плюсовая клемма.

Что скажут уважаемые Доны?  

Вариант: продай 31 и купи 41 не подходит