Aleksej431

Сегодня с утра завелась нормально, крутил стартером около секунды.

Ну вот, и сказке конец, кто слушал молодец... Завелась сегодня с утра машина с первой попытки. Не с пол тыка конечно. Крутил стартером около 2 секунд. Съездил на заправку на которой я обычно заправляюсь и залил обыкновенного бензина. Завтра ещё надо пробывать завестись с утра. Правда завтра клиент уже машину забирает. То-есть неисправность была именно в нехорошем бензине. Он горит но вот зажигаться не очень хотел... как-то так.

Я уже отказываюсь от своей версии что виноваты форсунки из-за нераспыла. Тут я уже второй бэушний комплект форсунок купил и тоже саме, не распылют форсунки и всё тут. В конце концов даже если и заливается бензин в холодные цилиндры то от движения поршней он всё-равно хоть как-то но смешивается с воздухом и должен воспламеняться. Да даже если и поршня не двигаются но при морозе бензин всё-равно испаряется. Извиняюсь, был не прав. Просмотрел я тут в интернете видео где после замены бензина в баке машина завелась. Мне клиент говорил что он ещё "98" бензин в бак заливал. Как влияет бензин на работу двигателя если вместо 95 залить 98 я не знаю. Ну да ладно. Хочу тоже так попробывать как на видео. Сегодня слил топливо с бака и залил обыкновеный бензин с которым я на своей машине катаюсь. Завелась машина на новом бензине но не сразу а с какой 4 попытки. Может ещё остатки старого бензина остались. Завтра на холодную буду пробывать заводить на новом бензине. Вот ссылка на видео. Можно ли выкладывать ссылки на сторонние ресурсы или нет но я выложу. вот

Посмотрел сегодня метки двигателя. Всё там в норме. Конечно специнструмента у меня на этот мотор нет. Его конечно можно сделать но как-то не хочется. Проверял так сказать "на глаз". Открутил переднее правое колесо что-бы добраться до шкива коленвала и что-бы можно было крутиь коленвал. С левого конца распредвалов снял сальники-заглушки и смотрел прорези в распредвалах. При высшей мёртвой точке 1 или 4 цилиндра прорези были на одной горизонтальной линии. Для того что-бы определить вмт 1 или 4 цилиндра вставлял деревянную палочку в отверстие свечи и крутил потихоньку коленвал. Но это не главное. Интересно то что когда я выкручивал новые свечи то они все были в саже. Двигатель работал на этих свечал отсилы пол-часа. То-есть форсунки не распыляют. Надо искать рабочие распыляющие форсунки...

Спасибо за совет. Я сейчас за любую соломенку хватаюсь. Как бы тупик. Пока немного отложил эту машину в сторонку, другие машины надо ремонтировать. :) Вроде и с распылением нет полной уверенности и вообще надо хоть что-то делать с этой машиной. Я выложил два графика. Один с реальным временем впрыска от op-com дианостики а другой от автокома. У автокома на порядок больше показывает время впрыска, запятая числа не там. У автокома удобней графика и поэтому ей обычно пользуюсь. Надо для интереса в английской версии автокома глянуть тоже там такой ляп или нет. Ну да ладно.

С утра машина на новых свечах завелась но кое-как с шестой попытки. Потихоньку схватывала и потом всё-таки завелась. Но это не дело. Так заводиться она не должна. У меня другого варианта как с форсунками нет.

Сегодня после очередной неудачной попытки завести выкрутил свечи и они конечно мокрые. Я подождал и подсоеденил их так сказать "на улице" что-бы посмотреть как они работают. Ни у одной не было искры. Тогда я померил внутреннее сопртивление свечек и у всех было по примерно 50-80 кОм. Хотя клиент говорил что они поменяли на новые свечи. Тогда я купил новые свечи и на них машина кое-как но завелась. Прогрел машину до примерно 80 градусов и двигатель стал заводиться с пол-тыка. Завтра с утра опять попробую завести на новых свечках. Текущих данных двигателя много, может их в архиве выложить. А впрочем что форум засорять. Выложу только пару основных снимков и всё.

Причём тут фазорегулятор и метки? Компресия есть и всё, дальше проверять метки не надо. Тем боле ошибок по расинхрону датчиков коленвала и распревала нет. Да, форсунки открываются ровно столько сколько их открывает эбу но это даже не главное. Главное качество распыления бензина. Почему вы не хотите принять тот факт что если форсунка "ссыт" то она уже не рабочая?. Ведь это так просто. Какой от неё толк? Ну да ладно. Сегодня проверил меняет ли эбу время открытия форсунок от температуры двигателя. Проверил, да, меняет. При -40 градусов время открытия форсунок 50 милисекунд. При +2 градусов время открытия форсунок 40 милисекунд. При +95 градуов двигателя время открытия форсунок 18 милисекунд. Для того что-бы эбу "увидил" темературу двигателя +95 градусов я подсоеденял вместо датчика температуры резистор на примерно 150 Ом. По прежнему ищу рабочие форсунки. Могу выложить все текущие данные при работающем двигателе если это что-то даст. Посмотрел по схеме, на двигателе нет фазового регулятора. Из всех "заумностей" есть только клапан продувки паров бензина в баке. Воздухомера нет, стоит датчик давления во впускном колекторе. Даже датчика положения распредвала нет на моторе. Насчёт подсоса воздуха это мысль. Хотя как подсос воздуха влияет на что-то при старте? Сегодня я при помощи резистора на 150 Ом добился впрыска на 18 милисекунд. Однако свечи были уже к тому времени залитые. Попробую завтра с утра подсоеденить резистор и попытаться завести. Насчёт подсоса подумаю и текущие данные выложу. Спасибо всем откликнувшимся...

Датчик температуры показывает +6 градусов но вот время впрыска такое-же как при -40гр. Я снимал осцилограмы открытия форсунки как при отключенном датчике температуры так и при неотключенном. А карбюраторы распыляют очень даже прилично и смешивают воздух с бензином нормально. Здесь если был бы импульс впрыска около 10 милисекунд то двигателю было бы больше шансов завестись. Сейчас они при старте открываются больше 25 милисекунд. То-есть просто заливаются свечи и всё, как говориться, приехали. Почему форсунки так долго открываются не знаю. Но это похоже в программе работы эбу а программа в норме. У меня автоком и он действительно показывает текущие данные не такие какие должны быть. Он показывает 500 милисекунд. То-есть запятая числа не там. Ну это не страшно, у автокома такое редко бывает и на других машинах. В реали время открытия 40 милисекуд а потом через каких 4 секунды прокрутки стартером падает до 25 милисекунд (автоком показывает 250 милисеунд). Есть и клип и опком но пользуюсь я автокомом. Тёплый двигатель заводится нормально. На холодную двигатель временами как-бы "схватывает" но и всё, и не реагирует. Ради интереса попробую кратковременно отключить питание форсунок во время прокрутки стартера. Так наверное двигатель должен схватить и завестись. Ну чисто так, для эксперимента. Бэушные форсунки пока только на уровне договорённости. Время меня не подгоняет, могу себе позволить не спешить... А то всё бегом, бегом.... Как говориться торопиться не надо...

Как без распыления форсунок может работать двигатель? Ну работать положим он сможет хоть и с большим расходом топлива. Однако на холодный двигатель не заведётся. Сейчас что-бы перегнать машину с места на место надо отсоеденять форсунки, заводить на эфире, потом глушить и подсоеденять форсунки и заводить опять уже на бензине. Так машина заводится и работает нормально. То-есть влитый бензин в горячие цилиндры испаряется и смешивается с воздухом. Так эта топливно-воздушная смесь может воспламенятся. При холодном двигателе при нераспыляющих форсунках этого не происходит. Любая рабочая форсунка должна распылять и год производства тут не влияет. Пока буду искать бэушние рабочие форсунки.

Подсоеденился манометром через тройник перед форсунками и во время прокрутки стартером давление стабильное 3,5 атмосфер. Форсунки ссат, не распыляют. Ни о каком "тумане" и речи вообще нет. Завтра ещё раз проверю новые форсунки но сегодня я их проверял и они тоже ссали. Вот так вот. Получается что все форсунки в мусорку. Нда.... Ладно, завтра ещё раз гляну новые форсунки и надо что-то думать.

Купил новые форсунки и результат тот-же, не распыляют. Есть подозрение что давления топлива падает при первом же открытии форсунки. Буду проверять давление топлива во время прокрутки стартера. Там надо делать тройник и из-за этого и не сделал это сразу. Теперь вот хочешь не-хочешь а надо...

Да я как говориться простым способом проверял искру, глазками. Есть или нет. Выкручивал свечи, подсоеденял их на массу и крутил стартером. Искра была ну ооочень хорошая. Сегодня нужно было отдавать машину а она с утра и не завелась .... Вот так вот. Решил покупать новые форсунки. В прошлый раз перед тем как заводить на бензине мотор поработал около 1 минуты. То-есть двигатель успел прогреться и на бензине уже смог завестись. Ну да ладно... Сделаю опять зазор свечей 1мм и буду покупать новые форсунки.

Ну вот, если кому интересто, то что было дальше. Заказал бэушные форсунки и они пришли по почте и оказались примерно такие-же. Новые покупать как-то дороговато. Тогда я попытался завести машину просто на эфире и тоже не заводится. Тогда выкрутил свечи и они опять все залитые. Вытер их и сделал зазор около 0,5мм. То-есть самый-самый минимальный. До этого был зазар около 1мм, норма. Вкрутил свечи и стал заводить на эфире и машина спокойно завелась. Ура!... Тогда я попытался завести машину на бензине и она тоже нормально завелась. Однако всё-таки по хорошему форсунки надо менять но на что? На новые на такую машину я думаю не рентабельно как говориться. Получается весь этот ремонт мог уместиться в простое дело, а именно сделать зазор свечей минимальным. Ну вот и всё. Ошибок по двигателю нет за исключением кратковременной пропажи связи с блоком комфорта. Но это как говорится на скорость не влияет. :)

вот фото нераспыления. Есть ещё пару видео но куда их выложить незнаю.