Ярославчик

Прочитав даташит на аналог L9829 и мнение SMR понял что не так то просто убить данную мс. Померил ток который потребляет реле бензонасоса и обнаружил ток больше ампера. После работы с блоком реле удалось добиться нормальной работы блока и потребления 0.2 ампера. Убрал ошибки и все бы не чего но пропал двигатель омывателя (замкнут на плюс) т.к. схему блока так и не нашел - заказал б.у. блок за 3000 руб. Как то так. Отдельно выражаю благодарность SMR за помощь со схемами.

Может Вы и правы, вот только интернет пестрит о не удачной замене тр-ра. Извените не слышал Я про Вас лет 10 назад, а то бы отправил бы бошку насоса на замену тр-ра с 99% гарантии (что бы самому не мучаться.) Думаю разговор не очем, что драйвер ему тр-ру не нужен тут извените не согласен, в теорию вдаваться не будем.

Владимир могу сказать только за VP-44 немцы точно сэкономили на драйвере, т.к. транзистор летит только в путь. Имел удовольствие эксплуатировать Ниссан-АД с YD-22/. Просто на обгоне сгорел транзистор на 200000 км пробега. Вышел из положения донором так и не собрав отдельно схему .

Влад сколько проработал насос с таким транзистором? Была у меня такая проблема много собирал инфы по данному вопросу но вышел из положения донором. Один товарищ с Владивостока восстанавливал ( за большие деньги) данный тр-р отдельным блоком и давал гарантию, "секретной" схемой делится ни захотел. Проблема в том что тр-р нагревается и отваливается либо сгорает, а если управлять транзистором через драйвер, то он не греется практически вообще т..к. быстро переключается из открытого в закрытое состояние. Весь секрет в этом драйвере его то вместе с тр-ром и выносил в отдельном корпусе товарищ с востока. Если тема еще актуальна подскажу с драйвером и тр-ом.

Да и отключить желтый глаз на панели или еще красивее зажигать глаз при вкл зажигания и тушить через пару секунд - не мой метод. Машина отдавалась в салон в зачет за новую как-то так.

Добрый вечер. С блоком предохранителей разобрался перепаял диоды на плате, проверил все работает. Не поступает с контроллера питание на реле насоса. Диагностика показывает код P0628- все верно. Разобрал ЭБУ вышел на ногу МС L9829 не могу найти даташит на нее, на али есть в продажи стоит 200 рублей, как то очкую ее тупо выпаивать, машина заводится (перемычка на реле насоса) как бы хуже не сделать с перепайкой. Подскажите если купить новый ЭБУ нужно будет его снюхивать с иммобилайзером? И насколько это сложно.

Алексей у вас вроде есть уже сообщения или продолжаем копить тупо сообщения. Хочешь в знаниях потягаться давай проверим на чем чушка хвост носит. У меня из машин (своих) были только японцы и если вас не затруднит посмотрите как реле бензонасоса запитывается, просто на радостях не углядел. Теперь все понятно что выход блока ЭБУ подгорел, попробую разобрать и если увижу транзистор то попробую поменять.

Для Murod. Огромное спасибо за схему. Только не понятно как запитывается реле бензонасоса ( на обмотках два минуса) именно с управление реле бензонасоса проблема. Неужели с ЭБУ идет +питание реле?

Уважаемые форумчане. Помогите со схемой монтажного блока предохранителей и реле моторного отсека на Шевроле Кобальт 2013г. Товарищ дал прикурить друзьям и как обычно (зачем еще нужны друзья) плюс перепутали с минусом и вот результат один мастер заменил предохранители и машина ездила еще неделю а потом дым отказ реле бензонасоса, прогорела плата под реле бензонасоса и не за что зацепиться схемы ЭБУ нет, пальцем в воздух тыкать тяжело. Сам просто разбираюсь в электронике попросил товарищ помочь вот и помогаю уже 3 день. Диллеров нет и кто возьмется за данную проблему нет.По ошибкам показывает неисправность реле бензонасоса. Диагностику проводил через телефон и китайский адаптер.