bewdisus

Всё так и есть, из-за забитого сажевого такая картина. Спасибо!

В общем проблема решилась неожиданным образом. Каким-то чудом при забитом сажевом и наличии большого давления в датчике диф. давления блок уходит в аварию и "теряет сознание". Выяснилось путем отключения верхней трубки с датчика диф. давления, после чего и блок перестал теряться и машина не глохнет. Сажу вырезали, прошили, всё работает идеально. Такие вот они французы, и не намёка в ошибках про сажу, пока руками не залезешь. Когда отдавал автомобиль, потрусил клиента, оказалось грм он поехал менять потому что потекли сальники, решил заодно и грм поменять. А сальники, естественно потекли из-за забитого выхлопа. Вот и вся история

Всем доброго времени суток! Обращаюсь к коллективному разуму, поскольку сам уперся в тупик. Автомобиль: Opel Grandland X 2020 года (платформа EMP2, по сути, аналог Peugeot 3008/Citroen C5 Aircross). ЭБУ: MD1CS003. Жалоба и история проблемы: Со слов клиента, автомобиль заглох во время движения. После этого появилась основная проблема: Двигатель запускается, работает примерно 5 секунд и глохнет. Из предыстории: полгода назад была отключена система AdBlue (проблем не было). Недавно на стороннем СТО производили замену ремня ГРМ. Автомобиль уехал своим ходом, но вскоре (через несколько дней/километров) заглох. Прямой связи с работами по ГРМ пока не вижу, так как ошибок по фазам нет, и запуск происходит с "пол-тыка". Диагностика и ошибки: При сканировании выставляются следующие коды неисправностей: В ЭБУ двигателя: U1209 – Ошибка связи с АКПП. P1632 – Внутренняя ошибка ЭБУ. В ЭБУ АКПП: U0100 – Потеря связи с ЭБУ двигателя. U0411 – Ошибка передачи данных от ЭБУ двигателя. Важное наблюдение – "аварийный режим": Если при попытке заглохнуть удерживать обороты в районе 3000-3500 об/мин, двигатель начинает "икать" – пытается заглохнуть, но затем снова подхватывает. После примерно 3 таких циклов ситуация стабилизируется, и двигатель продолжает работу, но в явном аварийном режиме. При этом ошибки связи в АКПП (U0100, U0411) остаются. Проведенные работы и замеры: Прошит стоковый софт родной для этого автомобиля. Результат нулевой – проблема не изменилась. На 70-пиновом разъеме ЭБУ двигателя. В момент, когда двигатель глохнет, на пине 61 (реле силовых цепей, Relay PU) пропадает управляющий сигнал. Мои мысли и вопросы к сообществу: Логика подсказывает, что ЭБУ двигателя по какой-то причине "теряет сознание", воспринимает это как критический сбой и аварийно выключает реле PU, уходя в защиту. После нескольких попыток (в "аварийном" режиме) он, видимо, игнорирует эту ошибку, чтобы автомобиль мог хоть как-то двигаться. На иностранных форумах нахожу подобные описание проблем, но решения никто не озвучивает. Коллеги, сталкивался ли кто-то с подобным на автомобилях платформы EMP2? В какую сторону копать? Может, есть известные "болячки". Заранее благодарен за любую помощь и конструктивные мысли!

Всех приветствую! Подниму тему. Привезли автомобиль. Opel Grandland X (по сути тот же пежо) с моторником MD1CS003, симптомы точно такие же как у ТС (ошибка связи с блок управления двигателем и акпп) Автомобиль запускается, работает 5 сек и глохнет. При этом в блоке АКПП появляется ошибка по отсутствию связи с моторником. Если подержать оборотов 3-3.5 тысячи, то автомобиль делает попытки заглохнуть, но потом как бы запускается заново. При этом, если такое повторится в цикле, то стабильно после 3 раз такого "икания" - ситуация больше не повторяется. То есть двигатель остается работать, но в аварийном режиме (при этом все равно ошибки в АКПП по потере связи с ЭБУ двигателя выставляются) В дополнении ко всему - в двигателе висит еще ошибка P1632 (внутренняя ошибка) Из предыстории владельца - больше полу года назад отключался AdBlue, было все хорошо, до недавнего времени. Раздобыл сток родной от автомобиля, залил, ситуация не изменилась. Напрашивается неутешительный вывод что умирает моторник, но не хотелось бы его так сразу приговаривать. Отсюда вопрос, может быть кто сталкивался с подобной ситуацией? И хотелось бы поинтересоваться у ТС чем закончилась история.

Еще же эти французы любят на полную вентилятор включать в случае пропусков воспламенения. Может всё же троение осталось?