RK3AFW

Проблема решилось заменой микросхемы BOSCH 30349

Разобрал донорский блок от Х5, схожий по схемотехнике и начал звонить все подряд. Нашел не соответствие сопротивлений (пробоя или коротыша не было, похоже погорел защитный диод по выходу микросхемы) на одном из мосфетов и вышел исключая детали отпайкой к микрухе "отвечающей за переключение передач"

Оную заменил, отпаяв из донорского блока.

Как раз отвалился комп с диагностикой (( Хотел запустить WinKpf, переустановил Стандарт Тулс и понеслась (((

По ошибкам - родной блок выдавал ошибку №1. Ругался на какой-то клапан.

Собственно при замене на донорский Х5 блок, оной не наблюдалось.

При более детальном сравнении обнаружил что в донорском блоке есть соединение 1го вывода м/с EPROM с "плюсом", а в родном нет.

Да, еще донорский блок постоянно запирает соленоид блокировки ручки селектора, приходится снимать разъем...

Уважаемые форумчане. В продолжении предыдущей темы случилась такая напасть. Коротнул EWS-ом об железку, а когда разобрался и завел тачку - автомат выпал в аварию.

Блоки оба выходят на связь. DIS-ом вычитал номера блоков, номера сборок прошивок.

Блок заменил на донорский, от X5. тачка начала передвигаться. Режимы переключения автомата стали отображаться на приборной панели.

Подкинул свой блок на X5 - не заводится, положений ручки АКПП на приборке нет.

Разобрав блоки нашел в одном отличное от работающего донорского блока сопротивление на выводе микросхемы 30349.

Решил при этом поменять EPROMы. И что же, Впаяв EPROM из своего блока в донорский. тот перестал показывать положение селектора.

Махнув EPROM из донорского (X5 который) положение селектора P стало загораться на одну секунду. 

ВОПРОСЫ.

- Где скачать прошивку 1423418 для блока 1 423 416 ?

- Должны ли вообще блоки GS8.60.2 работать при замене EPROMа, или обязательно их перепрошивать ?

- Какие блоки подойдут под перепрошивку в случае найденной программы ?

- Есть рестовые 1 423 450, с тем же GS8.60.2, можно ли их прошить под  1423418 ?

- Выкачивается ли чем то прошивка родного блока для последующей заливки в донорский блок ?

Вообще по блокам АКПП инфы крайне мало, даже не уверен что  EPROM там один и его замена вообще возможна по аналогии с DME.

Мой блок и блок донора с Х5

Усе, нашел ! 26 предохранитель ! С разъема приборки смотрел напругу по шинам K-Bus и I-Bus. Если вторая давала 13 в. и видно что периодически подергивалась ( шла инфа) то первая шина стояла 13 в. четко. По схеме поел смотреть питание и нашел что предохранитель плохо проверил ))

НО теперь автомат вывалился в аварию. Я уж было приготовился взорвать тачку со злости, но подкинув донорские мозги  АКПП - тазик помчал. Единственное не убирается с этими мозгами штырь фиксатора.

За эти три дня тачка изнасиловала мой мозг самыми неестественными способами.

48 минут назад, Bimer900 сказал:

Приборке сигнал от EWS не нужен они просто сидят на одной CAN шине

то есть EWS может "засаживать" CAN шину и приборку 

Только что подъехал друган на X5, кинули ему мою панель, все работает....

Моя тачка заводится без панели, со своими и с  другими мозгами АКПП

Ключ периодически отваливается, переподключение DME решает проблему.

Выходит EWS шлет в DME верный код, а на приборку сигнал включения не посылает ?!?!?

EWS родной. Плата висела бес корпуса и ей я шарахнул по железке. Замыкания сейчас нет.

М62, конечно, описался в ночи..

Bimmer900, Сергей спасибо за дельный совет.

Итак, тачка заводится. НО вопросов еще больше. Что есть. Читается только DME, мозг АКПП и все. Остальное что после приборки - не читается.

Мозги круиза при подключении не дают запустить машину ( стартер крутит но не схватывает)

Со снятым мозгом круиза запускается но блоки кроме мозга двс и АКПП не читаются.

Приборка не работает полностью, сообщения не пишутся, нижняя часть не подсвечена.

Самое главное тачка вперед почти едет, т.е. нет сигнала АКПП или что то в этом духе.

До этого свободно читал дисом и инпой все блоки, синхрил все норм.

*почти не едет... Чёрт как тут сообщения редактировать ?))

to NICEL:  Ехать... Ах, да, как я забыл... нада сказать в выхлопную трубу что я "к специалисту", перекреститься семь раз и тачка сразу заведётся... 

Вобщем окончательно выпал в осадок. После подмены и перетасовки блоков. Их отключения, в надежде что исключу сажающий CAN - шину, плюнул и начал откатывать тачку чтобы закрыть ворота гаража ( вьезд на уклоне ).

И таки попробовал крутануть ключом - и блин стартер начал крутить ! На других мозгах DME !! НО всего единожды. Не схватила, оно и понятно - рассинхра. Повторить снова такое поведение не удалось. ((( 

Вот такая загадочка нарисовалась

По прежнему приборка, EWS, климат на связь не выходят. В DME - ошибка по CAN до приборки.

Источник: http://autoprogs.ru/diagnostika-bmw-remont-elektroniki-231/bmv-e-38-korotnul-ews-om-po-masse-i-vse-propalo-39393/#post957178 Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru

BMW E38 1997 г.в. Мотор М52 3.5 л. DME 5.2.1 EWS 3.3 АКПП

Случайно коротнул плату EWS когда лазил выдергивать датчик испарителя кондея. 

После этого машина перестала крутить стартером. 

ИНПА и ДИС перестали видеть EWS, приборку, блок кондея.

Пробовал синхрить - не выходит. Ставил другую связку EWS-ключ. Подкидывал другую приборку. Так же, ноль эмоций.

Проверил все предохранители, в т. числе под ковром и в багажнике.

Помогите советом. Такое впечатление что рухнула шина данных. Как быть ?

Машина завелась. Единомоментно погорело Рэле DME (K6300), реле бензонасоса и рассинхронизация DME - EWS (вместе с кирдыком компа со всеми прогами диагностики) в купе с незнанием "а как должно быть..." сулило хождение по взаимоисключающим трем соснам. Увы в самом конце завалил родной EWS случайно выбрав при прошивке AK90+ не 2D47J а 1D47J... До этого все читалось и писалось с микрухи нормально. Залил родной дамп EWS - донор (так же с HW01 и SW05 но с маской м/с 0D46J). Спасибо всем кто отозвался и принял участие в помощи ! Теперь у меня четверо ЕВСов и два полных комлекта всех блоков, прошью их под свою тачку и буду возить как ЗИП !! Всем страждущим запуска ведерек - удачи и нахождения потерянных искр !! ))

День добрый ! Результата нет (( Тачка упорно отказывается заводиться. Синхра вроде проходит, а после куча ошибок с DME. EWS - чист...

Менял приборку, менял блок AGS, результата нет. В приборке ошибки связи по CAN с блоком ASC и AGS...

Ещё один момент, что на старом комплекте, что на новом проходит синхронизация и ИНПой и ДИСом, при этом разрешения на старт нет - стартер крутит, остальное отсутствует. В блоке ДМЕ при этом вылетает 14 ошибок. Несколько вообще не распознаются, остальные по отказу цилиндров... клапанов вентиляции итд. Прозванивал питание, землю - все впорядке, кроме реле ДМЕ, на него с мозгов идет коричневый провод и вся рейка с 30А предохранителями должна включаться через эту релюху. Может так быть что причина не в синхре и она проходит ( и проходила со старой связкой ЕВС-ДМЕ). прошу подсказки, как понять что синхра точно прошла ? Может ли CAN - линия приборка - ДМЕ - AGS - валить мотроник ?

Arts, а можно тоже в личку, не позволяет скачать, зелен я...

Добрый день ! 

После попытки записать ключь перестала заводиться e38 АКПП , 09.1997 м62, 3.5л. без ваносов. 

DME 1 473 284

Причем, тачка заводилась с двумя EWSами, при перепайке EPROM в DME.

Первый - родной HW01 SW05 с 2D47J и второй (донорский, стоял на тачке) HW01 SW05 с 0D46J

Что только не делал, пытался EWS Editor-ом эмулировать 3.2 синхриться, но результата ноль ((

Прочел дамп с выпаяной флеш с DME.

Все ли верно или где то завалена часть дампа ? Правильно ли отображается ISN. Буду признателен любой помощи, корыто второй месяц стоит трупом ((

WBAGF41050DK35907-0D46J-2018-07-04(02).BIN

bmw.bin