BusMaster

Попробуйте таким же способом вернуть родной пробег, прибавив к нему километраж, который он наездил после коррекции! Может быть не соответствие пробегов между моторником и щитком! Либо как на Фордах болезнь, особенно на Транзитах с 2003 года, тоже падают стрелки, стоит подергать за провода, которые подходят к щитку приборов, стрелки вновь подымаются!

Была точно такая же ситуация! Искал причину дней 5, пока не полез к ГРМ! Но так же и с проводкой на них бывают частые проблемы, и про это тоже нужно помнить! Приходилось сталкиваться и с проводкой по данной проблеме!

А я ставил обычное сопротивление регулируемое на 3 контакта! На сколько ом уже не помню, но чек погас и больше не моргал! Машинка катается до сих пор!

Там стоит топливная Сименс а не Дэнсо! Скорее всего это регулятор давления на ТНВД! Но может быть куча причин! Таже может быть топливный фильтр некорректно установлен, либо давно не менялся, с чего и советую начать!

В Кесс2 Заявлены эти блоки! Пробовал на Транзите 2.0 читать китайским КЕССом через ОБД2, но ничего не вышло! Думаю в Boot режиме должен взять, но пока очередь не дошла разобраться с подключением и попробовать!

Такой вопрос.. Кто нибудь сталкивался с перепрограмированием блоков управления китайским VCM 2 (Замена прошивки блоков управления авто на более новую)? Есть китайский клон, но сколько не пробовал перепрограмировать им моторник, все время выдавало ошибку! Первым VCMом програмировало нормально!

Дайте пожалуйста точки подключения BDM 100 с описанием точек для автомобиля Volkswagen Crafter с блоком EDC16CP34! Заранее благодарен!

Было такое на Фокусе 1.6 2013 года, только ошибка была по первой лямбде! Сперва поменял сам лямбда зонд, но проблема через 3 дня повторилась! Вот на этом форуме ребята подсказали пару умных вещей! Посоветовали померять давление топлива насоса с бака, и вообще посмотреть показания топлевных корректировок! В общем 5 дней назад заменил целиком заборник в баке! Пока не звонили с повторением проблемы, надеюсь что и не позвонят!

Поменял целиком блок бензозаборника в баке! Авто ездит уже второй день, пока что все нормально! Посмотрим как авто проявит себя в будущем!

Бензин вроде бы качественный лили! С самой нови одно из авто заправлялось исключительно на Воге! После замены лямбды авто проездило 3 дня без проблем, потом началось все тоже самое, а именно загорелся чек, машина дергается и не едет! По диагностике показало все тоже самое! Что качается коррекции топливоподачи, честно скажу, не пробовал! В основном приходиться сталкиваться с дизельными авто, но бензиновые тоже изредко попадаются, так что про возможность коррекций даже и не знал! Машина должа заехать среди недели снова! Спасибо за советы, буду пробовать предложенные варианты! Отпишусь после испытаний ваших предложений!

Столкнулся с такой проблемой: Ford focus 2013 года 1.6 бензин! VCM выдал ошибку P2A00:36-EC (1-й кислородный датчик)! Лямбда зонд поменял, но проблема так и не ушла! Было уже такие две машины, у одной пробег 30 тысяч, у второй 40 тысяч! Может кто сталкивался с такой же проблемой? Прошу помощи в решении данной проблемы! Заранее благодарен!

Пару оригинальных дампов Ford Transit с 2006 года выпуска! Считанные KESSом! Позже буду добавлять еще! (Transit 2.4 TDCI) 6C11-12K532-DK.rar (Transit 2.2 TDCI) 6C11-12K532-BK.rar (Transit 2.2 TDCI) 6C11-12K532-CV.rar

Подскажите пожалуйста, как сбросить сервисный интервал на Трафике 2.0? Выше заявленным способом для Трафиков чет не получается!

Самый дешевый способ проверить PSG-5 это китайским оп-комом (прибор для опелей)! Сделать переходник, ну или просто подобрать мамы по размеру! Ну а в самой оп ком программе уже заложена отдельно диагностика PSG-5! Стенд не нужен для определения на работоспособность транзистора! Достаточно просто сделать компьютерную диагностику! Если транзистор мертвый то должны быть ошибки! Допустим как на Транзите ошибки Р1564 и Р1664 (если в паре) - это означает, что транзистор умер! На остальных авто с этим насосом будет тоже самое, только бужут свои коды ошибок!

Програмируются мозги под Лукас на Транзитах как ранее писали приблудой от Дениса!

ТНВД VP ставиться по метке! А угол опережения впрыска зависит в основном от правильности сборки (Установка фланца на вал), либо от клапана опережения впрыска, который тоже частенько выходит из строя! В принципе, можно отремонтировать текущий клапан! Нужно снять с него заднюю металл. крышку, удалить старый герметик, аккуратно разьединить контакты на месте сварки проводов, так, чтобы их потом можно было спаять! Открутить один винтик, который держит пластиковую крышечку, и снять её! Под крышкой будет ржавчина, которая и становиться причиной выхода из строя клапана! В месте выхода контактов из самого клапана есть 2 уплотнительных резиновых кольца, их нужно достать! Вычестить ржавчину, подобрать новые уплотнительные кольца (чуть больше старых), и собрать клапан, прикрутив пластиковую крышку, припояв контакты к проводам, и залив сверху герметиком, чтобы не попадала влага!

Интересная информация! Есть одно авто с подобной проблемой, но влезть в заслонку пока не решался! Будем пробовать восстановить по совету! Автору спасибо за информацию о восстановлении!

Ну допустим нужно выставить датчик угла поворота ротора! Как это можно сделать?

С помощью какого прибора можно запрограммировать ТНВД Лукас на Форд Транзит?

Спасибо всем кто откликнулся! Вопрос решил! Микросхема еепром в битом блоке оказалась целая! Перепаял микруху еепром из битого блока в целый, и проблема решилась, все заработало!

Блок разбит на части, вряд ли там осталось что то живое!

А можно адрес вашей почты в лс? Пришлю дамп, посмотрите?

Клипом не получается, уже в нем перепробовали всё! Каким образом сделать блок новым? Дамп с иммо eeprom ECU уже есть слитый! Что нужно в дампе изменить, чтобы он стал новым?

Блок Delfi DCM 1.2, 2003 год 1.5dci

Есть авто Рено Кенгу 1.5 DCI, заменили на нем блок ECU! Каким образом можно прописать иммо, либо вообще его удалить?