donovan

Ищу сток VW PASSAT B6\B7 1.8 TFSI Bosch MED17.1 1037398147 06J906026_0261S04593_398147_3245 ( 06J906026CS_3245 )

привет. Ищу дамос mj8 Fiat Ducato 2.3_HDI Marelli_MJD Diesel 352000038 HW mj8f3hw10w SW 3045bv11 mj8f3hw10w-3045bv11-52000038-orig-flasch-1.bin

Закладку с регистрационным окошком закрой, и будет тебе счастье Скажите пожалуйста, пыиаюсь сконектиться dialink-ом к Ducato 2015 2.3 c marelli 8f3 не конектится, Пишет can bus error. Может есть нюансы и хитрости?

У нее может быть характер))) Не правильно прошивка может подавлять дисбаланс по еффективности работы цилиндров. А он появляется по мере эксплуатации. Хотя это менее вероятнее, чем то что я просто не вижу отклонение какого то датчика или механизма.

Спасибо, думаю в эту сторону, только с температурой топлива

Так реально можно поставить форсы е4 туда? Они же разные кардинально. И как их прописывать? недымящая 45 тыс пробег. Дыметь начинают с 75-90 тыс, все узкоглазые сделанные для СНГ. В этой организации каждый день машины проезжают от 600 до 1100 км. Кроме ВС. Маршруты Ростов - Краснодар, Ростов - Волгоград, Ростов-Москва (но это туда, без обратно). Прогреется машина, как бабка отшептала. Как по щелчку пальцев. Двигатель как то грубее начинает работать, но выравнивается и перестает дыметь. Не могу понять, на каком и при каком показателе она перестает дыметь. Раз показалось, что как только сканер показал Т ОЖ 60, так резко она стала лучше работать.

Вот вот. А замена форсунок то не помогла у меня. А старые сняли, а они не то что в допуске, а идеальные. Датчик температуры это который на корпусе фильтра? какие там номиналы? поставлю настроечный резистор и буду крутить. Если есть реально рабочий дамп, за него не жалко 15 000. Короче мыслей много.

Я говорю о том, что на 50тыс состояние ДВС становится не идеальным, то там компрессия на пол бар ниже, то одна форсунка на пол куба больше стала лить, другая на куб меньше. И ЭБУ начинает гасить неравномерность вращения. ЭБУ не правильно это делает, вот что я хочу сказать. Впуск снимали, мыли, когда капиталили мотор. На остальных воздух идеально проходит. Разряжения нет во впуске. Дроссель открыт полностью.

Много кто пишет, что есть программное решение. ЭБУ сам начинает впрыскивать больше. 22 куба вместо 7-8. Идет сильное запаздывание впрыска. И как поставить форсунки Е4 если там коды кардинально другие?

3045BV11

Заливал с рабочей. на рабочей предпоследняя версия, BV12, на одной из дымящих BV11. Заливал отсюда сюда, и наоборот, из дымящей в недымящую. Работают так же. Но косяк говорят в программе. В алгоритмах подавления неравномерностей вращения КВ

Имеется организация. там есть 25 машин. ЭБУ Marelli mj8. 10 из них Ducato 250FL (ускоглазый) 2014-2015 год. ЭБУ Marelli mj8. 9 из них начали дыметь на пробеге 75-90 тыс. 10-ый с пробегом 50тыс, пока не начал дыметь. На одной машине проверены форсунки, дымит , на второй заменены форсунки, прописаны, заменен ТНВД, дымит. На третьей заменен блок в сборе, форсунки, ТНВД, турбина , и полностью проверена и отремонтирована ГБЦ. Все равно дымит. Дым следующего характера. Заводишь, через 3 минуты начинает валить белый густой дым, с запахом несгоревшего дизельного топлива. Продолжается, пока мотор не прогреется до 60-70 градусов и резко перестает дыметь. Проблему эту не могу выявить уже год. ЕГР вырубал, на трех машинах, вообще ни какого эффекта. Относительно недымящей машины, давление 500 вместо 300, суммарное колличество впрыска 22 куба вместо 7 кубов. Но когда прогреется всё как у недымящей машины становится. На форуме козлятник говорят что проблема известная, не в сторону топливной надо копать. На другом форуме говорят, что проблема решается программно. Tам косяк есть, который итальянцы допустили в софте, когда переделали из е5 в е4 для тран СНГ. Топливщики говорят что это алгоритмы подавления вибрации мотора неправильно работают, запаздывая впрыск. Угол опережения впрыска мой сканер не показывает.

1

Круз 1.8 МКПП. Софт CAO95J30. Этот софт с контролем цифровой подписи. Е2 делается не только в области калибровок, но и в области программы. Вопрос следующий. Если я считаю фул в режиме BSL, и копирую область синхры в софт без контроля подписи, заработает блок? При работе по OBD2, заменить софт не получается. Машина не заводится. Видимо не соответствует Boot сектор.

Клиенты периодически спрашивают о данной процедуре. Много контор занимающиеся обслуживанием BMW занимаются перепрограммированием ЭБУ 520-ой, прошивкой от 528. Моторы идентичные, кроме поршневой группы. Поэтому прошивка подходит, но нужно будет ездить только минимум на 98-ом бензине. ЭБУ MEVD17. У кого есть опыт по данной процедуре? Чем делается, как делается? Есть K-Tag, комбик с модулем Tricore и Bosch MEDC17 BSM