BorisRr

Подключился напрямую к насосу  оп-комом. Увидел 3 накопленные ошибки, какие из них на атом автомобиле возникли, а какие уже были в нëм неизвестно, плюс я сам мог спровоцировать, так как запускал и с отключенным дпкв и без Эбу двс. После стирания пока ошибок нет, буду проверять. 

Подключился к клапану дозатору щупом.  Вроде выглядит все правильно (фото 1), но иногда бывает не видно затухающих колебаний (фото 2), скорее всего осциллограф не успевает отработать. В целом поведение управляющих импульсов на клапан такое же непредсказуемое как и импульсы выходящие из ТНВД к Эбу, и скорее всего они друг другу параллельны. То есть пропадают во время прокрутки, потом возвращаются (фото 3), и меняют своё положение на не системное. На фото 4 видно, что все импульсы привязаны к положению сигнала дпкв, но один, который над курсором, почему то сильно опоздал. Сейчас подключить к клапану опережения

9 минут назад, Диментей сказал:

Два насоса с одинаковыми симптомами?Подключитесь щупами осциллографа на провода питания 12В (фишка тнвд) и питание датчика вращения насоса 5В(2 крайних вывода на датчике-думаю найдёте) и посмотрите  во время прокрута стартером- будут ли достигаться нужные значения по напряжению .

По ощущениям да, одинаково все, правда пока старый стоял я эти осциллятора не снимал. Питание 12В не падает ниже 9В при прокрутке, кидал и параллельно на клеммы АКБ питание. Крышку снимать на этом новом насосе я не могу. На старом насосе туда подключался, и все там было, и 5, и сигнал вращения

Причем, когда мотор начинает разгоняться напруга поднимается, а импульсы и впрыск пропадают. То есть не по питанию 

5 минут назад, Key Master сказал:

Какой номер насоса и блока? Не в курсе как на этом пасате но возможно надо прописывать новый ТНВД как и на Ауди а6 

Иденты родного насоса прочитал дигнозой - 106D, такой и новый купили. Эти насосы из тех, которые не привязываются, так пишут в интернетах. Плюс на машине иммо-2. 

9 минут назад, ViktorKR сказал:

Форсунка поможет Вам визуализировать впрыск, желательна.

Да, клапан между штуцерами.

 

Кстати о визуализации - при прокрутке отпускал гайку на форсунке и получил солярой в лоб, а ростом я не маленький

По возможности воткнусь в проводку этого клапана. Не хотелось дырявить изоляцию гарантийной запчасти. 

Или там можно где то под резинку иглу засунуть? 

А номер блока 3b0907401j, edc15m. Даже eeprom с него достал, когда рассматривал вариант о котором вы говорите. Но все зря, там даже логина нет, потому что иммо-2. Соответственно ни о какой привязке тут и речи нет. 

23 минуты назад, ViktorKR сказал:

Наружное подключение любой дизельной форсунки не пробовали?

Форма тока на клапане?

По К-линии PSG5 ошибок нет?

Форсунку снаружи не пробовал, думал тут проблема явно не связанная с давлением. Если рекомендуете - раздобуду, повешу на трубку. 

Клапан который посередине между трубок стоит? 

К насосу напрямую попробую завтра подключиться. Чую там будет то же самое на датчик вращения. 

Дополню 

С отключенным дпкв поведение машины не меняется - все так же пытается запуститься пока присутствуют импульсы с насоса, тахометр работает только пока присутствуют импульсы. С перерезанным этим проводом, тоже ничего не меняется, кроме того что характер ошибки 01376 меняется с "непостоянно" На "неисправный"

Доброго времени суток! Завозился с пассатом AFB , не могу запустить и кажется не туда копаю, ошибка 01376 - сигнал датчика вращения в ТНВД неисправность. Напишу много) 

История такая: машина несколько лет стояла и попала к сомнительным мастерам запускаться. Те всë разобрали, не завели и притащили её ко мне. Я поправил изуродованные ими фазы, прокачал, запустил и отдал без морды обратно на сборку. Но вместо сборки там решили устранить кое какие течи масла, которые себя показали когда мотор начал работать, в том числе передние сальники валов, соответственно опять снимали ремни и шкивы, соответственно опять не завели. Ну по их словам запустилась на 5 секунд и заглохла, но я не уверен в этом.

Опять ко мне, я по старой схеме - на одной голове распред сильно мимо, остальное на местах, подровнял, прокачал, но не хочет запускаться. Смотрю ошибки - там 01376 по датчику скорости в насосе. На шару купил за копейки датчик, заменил - всë так же. Со снятой крышкой на насосе осциллом нащупал с датчика сигнал вращения - есть. Ну, думаю, наверно ребята и насосу шкив сорвали, либо у него электроника вышла из строя. Убедился в целостности проводов между насосом и ECU и запросил у хозяина ТНВД. Привезли якобы проверенный на стенде, с бумажкой что тесты пройдены, весь в колпачках, понравился. Поставил его, а воз и ныне там. Ровным счетом ничего не меняется. 

Между насосом и эбу 4 провода - два can, сигнал скорости от эбу к насосу(дублирует импульсы с дпкв, только уже прямоугольный) и сигнал от насоса к эбу, наверно тоже скорости, только уже вращения насоса. Плохо себя ведёт лишь последний, от насоса. Я приложу несколько осциллограм. Импульсы его по амплитуде всего 200-300 ma, по длине нестабильные. По отношению к дпкв видно, что в основном, держутся в одном порядке, но иногда убегают непонятно куда. Пока они есть хоть какие то - двигатель хотя бы чихпыхает, начинает разгоняться, но импульсы пропадают вообще и впрыск тоже. Если не отпускаю стартер, то сигнал какое то время отсутствует, потом появляется снова (фото 2), мотор опять подает признаки жизни. 

Прошу любой помощи, может у кого то найдется с чем сравнить или подтолкнете куда надо, а то уже голова кругом. Спасибо

А чего вы привязались то к vvt? Если нет по фазам ошибок, то нечего и трогать её. За её работой эбу следит гораздо внимательнее чем диагност. Если нет никаких ошибок, особенно по пропускам, ровная компрессия, но мотор колбасит - то это по топливу, форсунки в кашу или давления нет. Я лично себя не смог бы заставить больше и пальцем к машине прикоснуться, пока не закрыл бы вопрос с форсами и давлением. 

Форсунки на производительность и распыл проверяли? Или только на утечку? 

15 минут назад, voybodya сказал:

Авто, когда подаёш бенз в колектор заводится и глохнет, сняли форсунки и отвезли на стенд -были подзабиты, но рабочие. Почистили и сделали... теперь вопрос: -может ли из-за того что подзабиты форсы, вылететь что-то в ЭБУ ? Так как длительность импульса увеличивается.

Нет, исключено

5 часов назад, SJohn сказал:

DATD6MX2R6UQP4R2KZ9B2RS27K

Спасибо! подошло!

Доброго времени суток! На новом рабочем месте достался KTS 540, установил с дисков Esi tronic 1 2013/1 и все секции что были на дисках. Помогите пожалуйста ключиком для деблокирования максимальных функций. W7FA.6PNA.JTGT.ATAS Спасибо!

1,27 - земля , 28,2, 47-зажигание,  68,75 - can

распиновка есть . какие пины ищешь?

на win7 x64 поехала спасибо за прогу и инструкции