Kukunin

Спасибо за совет. Возможно глупый вопрос, но как лучше всего проверить впуск на герметичность и провести опресовку? На всех СТО, каких я был такая услуга не предоставлялась. Возможно сделать в домашне-гаражных условиях?

Спасибо за ответы. Проблема за все это время все еще актуальна, т.е. без изменений.

9 minutes ago, robo said:

AWV_Vacuum.pdf

Увы, у меня пишет "доступ запрещен". Возможно куда-то перезалить? Спасибо

Извините, забыл указать. Год 2003, двигатель AWV 1.8t.

На тормоза нареканий не было и нет, ни когда эта штуковина была открытой, ни когда закрытой. 

Добрый день. На моем New Beetle (который мало чем от Golf IV отличается) на 1.8T вот такая вот конструкция. Явно не из завода.

Чтобы было понятнее, я записал видео https://www.youtube.com/watch?v=DQbA8DbxXG4

Долгое время в этот штуцер был ввинчен болт, чтобы закупорить его. Но дырка в впускном патрубне оставалась. На заведенном двигателя этот штуцер втягивает воздух. Логика мне подсказывает, что поскольку это все стоит уже за ДМРВ, то получается нехилая такая ошибка в расчете смеси, поскольку часть воздуха втягивается в штуцер, но и часть воздуха подсасывает из-за негерметичной дыры.

Сейчас я вынял штуцер, а дырку залепил изолентой - машина стала ехать лучше. Но интересно, как же оно все таки должно быть. 

По каталогам ничего Етки не нашел.

Спасибо.

9 часов назад, yaros71 сказал:

Турбина крутится всегда после заводки.Регулировка давления наддува осуществляется в зависимости от калибровок ЭБУ.Ошибки по ЭБУ ЕСТЬ?Тянет хорошо?

Ошибок нет, тяга где-то с 3к оборотов хорошая, но есть задержка секунды 3.

1 час назад, 052 сказал:

 Турбина крутится всегда, т.к клапан перепускания ОГ закрыт в подпружиненном состоянии

Спасибо. А если перефразировать вопрос: должна турбина давать давление больше атмосферного при плавной езде. Зависит ли это только от оборотов двигателя, или еще нагрузка двигателя идет в учет?

Я просто хочу разложить проблему на две. Софт ЭБУ может не требовать наддув там, где это нужно. Если посмотреть на мой лог, наддув редко когда требуется больше атмосферного. 

Вторая проблема, что турбина в реале наддувает нужное значение только через секунды 3. Но поскольку нагрузка длится кратковременно, то турбина даже не успевает быть полезной.

P.S. Отключил ДМРВ, машина начала как-будто резвее ездить. Но за long/short fuel trim я отклонений ранее не замечал. Где-то на днях снять лог нужно.

LOG-01-011-02E-313-323-331-1148-115C.CSV

А можно немножко глупый вопрос: турбина крутится взависимости только от оборотов? или нагрузка тоже влияет? Если набирать плавно обороты - будет крутиться? 

У меня, судя, по графикам, ЭБУ говорит турбине крутиться только при нагрузке. и когда набрали обороты - сразу же говорит давать атмосферное давление. Если плавно набирать, турбина даже не начнет крутиться. 

Должно ли так быть, или типа "обороты выше 2000, турбина крутится всегда"?

Ищу для себя оригинал прошивки для New Beetle 1.8T AWV 06A 906 032 KQ. 

У меня проблемы с софтом, решил взять ситуацию в свои руки.

Вот сдампил нынешнюю, по идее там Euro2 и какой-то тюн. 

06A906032KQ 4744.1.Bin.zip

Да, у меня мкпп.

Вот здесь нашел список на AWV - много их

и даже для 06A 906 032 FD я нашел дамп. Как узнать, подойдет ли? Отличаются ли они только минорными настройками?

Кстати, можно попросить наглости, и спросить направление, как нынче изменяют прошивки? тупо по заранее известным смещениям изменяя биты, или имеет место декомпиляция/компиляция?

Спасибо

7 часов назад, leon69 сказал:

Первым делом надо проверить турбину физически, если не заедает гиометрия.Клапан регулировки наддува ну и патрубки

А как лучше всего проверить? На стенд? На любое уважающее себя СТО - там сделают? В гаражах смотрели, масла нет, все крутит, двигатель масла не ест - типа все ок.

7 часов назад, leon69 сказал:

ЕГР почистить.Да и не мешает сказать о каком двигателе идет речь.

ЕГР - это катализатор? если да, то он вырезан, и в чип-тюнинге отключен. 

2 часа назад, 052 сказал:

Старая галета, к -лайн  чиплодырем ломаным в буте на столе . Мппс , кесс, галета2  через разьем.

Определился пока что с mpps - буду искать адаптер. Прошивку оригинальную возможно найти где-то?

P.S. Спасибо большое за помощь, очень приятно и полезно.

ок. обращусь к тюнеру, чтобы откатить прошивку. видимо, хороший тюнинг требует несколько проб/тестинга/ошибок.

можно еще в двух узнать, насколько сложно прошить ECU самому: реально ли оригинальный дамп найти в инете, можно ли шить ME7.x ECU через OBD, или нужно снимать/выпаивать флеш. Все необходимые навыки есть (программист с 8 летнем стажем, и с микроконтроллерами играюсь время от времени).

Т.е. подозрений на плохо-работающую турбину нет? 

я еще подумал, что было бы хорошо потестировать, держит ли турбина наддув, или это просто кратковременный всплеск. 

Вопрос: должна турбина постоянно дуть при равномерной скорости на оборотах больше 2к?

Добрый день. Недавно только освоил замечательнейшую программу VCDS, сделал лог на третьей передаче для груп 003-114-115 и 003-020-031.

Заметил проблему с турбиной - клапан открывается, ожидаемый наддув около 2бар, но турбина сама дает такой поток только через секунд 5 (через 2к rpm).

И вот дилемма: это ли проблема железа или софта? Турбина выдает свой максимум в принципе, но на очень узком диапазоне оборотов.

У меня есть чип-тюнинг (не я делал, но мастер говорил что-то про режим турбины, что теперь она всегда крутится), может ли это быть связано?

Так же в VCDS есть возможность что-то там подправить тже.

Посоветуйте, пожалуйста, в какую сторону смотреть. 

LOG-01-003-020-031.CSV

LOG-01-003-114-115.CSV