inferno19731973

Двигатель CAVC 1,4 TSI. Коробка 6 ступенчатая механика.

Здравствуйте. Я создатель этой темы. В общем поменяли колбу с насосом, фильтр тонкой очистки, в конечном итоге еще и поменял свечи. Блин, толчки остались. Во время обычной плавной езды, но как мне кажется когда двигатель уже достаточно прогрет эти толчки исчезают совсем. И по началу это как бы одиночный толчок, довольно таки мощный. И дальше машина идет как обычно. Иногда два, один за одним... По диагностике все нормально, ошибок нет. Еще станная особенность этой машины, если вставляю диагностику "Скандок", то при выключенном зажигании оно может включиться, "Скандок" использую чаще всего через небольшой удлинитель, дабы не забыть его в машине. Вот через удлинитель это происходит не всегда. Если же вставляю в диагностику его напрямик, то это практически сто процентов включение зажигания и машина даже в этот момент пишет что не определила ключ. Я уже и другими сканерами пробовал. Если вставляю прпри выключенном зажиганиидругой сканер, этого не происходит, но если вытаскиваю, то с вероятностью 50 процентов зажигание моргнет. Что блин за барабашка такой не пойму. После вот таких манипуляций ошибок куча по всем блокам. Я уже начал диагностику подключать когда зажигание включено. По проводам диагностики ничего подозрительного не увидел, разъем чистый, машина ухоженная. В общем пока борьба продолжается...

AzarOF Ошибок нет да и в момент этого толчка тоже ничего не появляется. Кроме как хаотичных пропусков зажигания. Как писал выше по одному - два на разных цилиндрах.

Roman St. В общем и целом все же замена сетки и и фильтра тонкой очистки? Ну или колбы цеиликом и фильтра тонкой очистки. Хозяин машины вроде как настроен на это... Вот меня вогнал в ступор этот пресловутый блок. Все же в насос идет шим сигнал. Спасибо огромное.

Roman St. То есть обычная лампа накаливания в контрольке будет в этот момент работать в полный накал? Я имею ввиду если вместо насоса воткнуть просто обычную лампу накаливания?

Roman St. То есть если время подачи напряжения равно времени между паузами, то тестер может показать 6 вольт.Например, если время подачи напряжения равно времени между паузами, то тестер может показать 6 вольт, несмотря на то, что фактически амплитуда во время подачи напряжения — 12 вольт. Согласен с вами. То есть получается блок выдает что нужно... Спасибо.

Давление до запуска по низкой стороне порядка 2 бара. А после запуска стрелка мечется так, что я просто не могу понять сколько там давление. Roman St. То есть вы хотите сказать Что на всех машинах без обратки стрелка манометра должна выпрыгивать? Сейчас все машины без обратки. И тем не менее, давление то манометр показывает. И стрелка не прыгает в этот момент. Roman St. Мне кажется что давление по низкой стороне должно быть одинаковым. Ну скажем так как бы оно не шло, оно должно уравновеситься. В бак то идет слив. Под правым задним колесом стоит фильтр тонкой очистки. В него заходят три трубки. Вход, выход, и видимо слив.

Здравствуйте. Пригнали машину VOLKSWAGEN Touran, бензин с системой TSI. Машина нормально едет, не плохо разгоняется. Но в момент разгона происходит резкий толчок. Не всегда, а время от времени. По цилиндрам в этот момент хаотичные пропуски зажигания. По одному - два. По разным цилиндрам. Давление топлива на холостом ходу по высокой стороне порядка 50 бар. Что вроде бы нормально. Врезался в магистраль по низкому давлению От подкачивающего насоса, до насоса высокого давления. Стрелка манометра очень сильно гуляет. Иногда кажется что выпрыгнет. Понятно, что давление по низкой строне низкое. Ну или скажем так сильно нестабильное. Думал засорилась сетка в подкачивающем насосе. Вытащил колбу, но в общем и целом сетка не сильно то и забита... Перед насосом на баке стоит "Блок управления топливного насоса" 1T0 906 093 F и почему то на силовых проводах которые уходят непосредственно в бак к насосу в момент работы насоса напряжение всего 4,75 вольт. Подскажите, может ли быть насос на 5 вольт? Что то я такого не встречал... На блок приходит напряжение порядка 13,75 на заведенной машине. Накрылся блок? Дело было вечером, уже не осталось сил. проверить выход без насоса. Параметров по выходу с этого блока нигде не нашел. Даже если это какой то шим сигнал на выходе, то все равно это вроде как совсем мало... Может кто то непосредственно замерял напряжение на бензонасосе за блоком подскажите.

Д Да, машина с ГБО, но пока отключил клеммы с газового оборудования. Двигатель H4M

Вот именно, что как будто перезагружается. Но нет такой просадки не по диагностике не по тестеру, чтобы Эбу вылетел. Никак не въеду...

Акб подкидывал со своего форда. К нему нареканий нет. Еще один вопрос. Как мне сказал один электрик, что то подобное было с этим ЭБУ и якобы он нашел обрыв по линии постоянного питания. Но сколько я схем пересмотрел, и на Дастер и на Икс Рей и по описанию этого блока нет здесь постоянного питания. Может не там смотрю. Но не нахожу...

Но и опять одно, но если генератор выдает 14 вольт со снятой клеммой возбуждения, и такой реакции нет на нагрузки, почему машина просто внезапно глохнет. Нет, не клонировал. Мозги взяли по железу номер в номер с блоком кузовным. То есть машина спокойно от этих двух блоков заводится. Но проблема осталась один в один.

Да не отключал пока, но вот впёрся я пока в генератор. Почему без него работает и не сбоит... А с генератором вот эти качания не дают мне покоя. Меняю свечи. На данный момент. Именно на те, которые указаны для этого двигателя

Сделал еще следующее. Снял клемму возбуждения генератора. Напряжение поднялось до 14 вольт. Не зависимо от нагрузки машина заводится и поработав в любой момент просто глохнет. Как что то обрубает. И в диагностике и на аккумуляторе при замере тестером напряжения почти одинаковы. На Эбу разумеется чуть ниже.. Выкрутил свечу с доступного цилиндра какой то Матадор без опознавательных знаков. Сопротивление свечи порядка 4 кОм. По поводу генератора смотрел на выходе осциллографом, ничего сверхестественного не нашел. Выход обычный, линейный, появляются небольшие шумы во время работы мотора. Вот только снятие силовой клеммы помогает. Если аккумулятор подзаряжен начиная от 12,9 и по мере его разряда работает нормально. С нагрузками и без... В общем та еще головоломка :) Делал сканматиком запись как на X Ray в момент перехода работы с нагрузкой и без. Еще не нравится давление во впускном коллекторе при работе с генератором приблизительно 460 мБар, без силовой клеммы 414. Снятая клемма генератора силовая.(XRay).sm2 Логан без нагрузки(XRay).sm2 Логан вентилятор включился(XRay).sm2 Нагрузка обогрев стекла(XRay).sm2 Нагрузка обогрев, отключеие нагрузки_(XRay).sm2 Со снятой клеммой файл не отправился объем великоват. Но в общем и целом машина работает с нагрузками и без... Плавно разряжается аккумулятор и все.

Массы проверены сразу же. На клеммах аккумулятора тоже сразу все зачистил и протянул. Это было первое подозрение. В генераторе стоит не родная интегралка. С одним проводом, не раз менял интегралки в таких генераторах Валео. Но вот чтобы например интегралка или генератор так сносил мозг не встречал как то... Эбу приговорил, так как в момент включения и отключения нагрузок от генератора шли качания по напряжению, подозрение было на то, что что то в ЭБу не держит вот эти качания напряжения. Но сейчас напряжение стабильное, а вылет такой же...

Спасибо, буду пробовать. Но почему без зарядки с машиной все нормально. И разгазовывается она нормально. Но вот при выходе из нагрузки или при перегазовке вылет на пилу...

Здравствуйте. Приехал Рено Логан 2. С двумя ошибками DF1017[2.DEF]/DTC061A64 и DF1017[1.DEF]/DTC061A61 – Электронный блок управления (ЭБУ) – внутренний сбой. ЭБУ- EMS3125. Машина заводится отлично. Какое то время работает нормально, но когда прогревается обороты становятся на обычные, в это время если начинать включать нагрузки, например включить подогрев стекла, обороты повышаются, и при сбросе нагрузки обороты падают и машина либо глохнет совсем, либо резкий затык и через пару тройку секунд вылетает пила и вылетают эти две ошибки. Во время сброса оборотов, падала зарядка. Где то до 13 – 12, 6 Вольт. Нашел непротянутое место в интегралке генератора. Такого падения напряжения нет. Но осталость все так же… Вываливаются эти же ошибки. При отключении силовой клеммы генератора, и при работе на одном аккумуляторе машина прекрасно себя чувствует. Приговорил мозги. Привезли другие мозги, та же самая болячка. Никакой разницы. Второй ЭБУ бэушный. Перед приездом человек еще менял дроссель. Дроссель пробовал обучать и поднимал напряжение на генераторе. До 14 вольт. Одно и то же… Кивок и либо глохнет или сваливается в аварию с этими же ошибками. Может было у кого то что то подобное? Программно в диагностике поднимал напряжение. В параметрах вижу, что заданное напряжение 14 вольт. Примерно то же самое выдает генератор. Но как только вылетают эти ошибки. Заданное напряжение уже стоит 0. Генератор выдает порядка 13, 36 вольт.