ABLOY

Подкинули другой эбу, машина запустилась. Перезалили еще раз в старый блок flash и eeprom, машина запустилась на старом блоке, конец истории. Благодарю всех кто участвовал в обсуждении и помогал советом !Всем большое спасибо!

Сегодня обратил внимание что слитый Flash весит 226 Кб в то время как серийный весит 512 Кб , как это понять ?

Первый раз нет, не отключал, только отрезал К-линию от иммо и соединил на прямую на обд. После перепрошил еще раз и уже фишку на иммо вообще не подключал, это ничего не дало. Вот дамп eeprom слитый после первого включения с залитым чистым eeprom-ом с подключеной фишкой иммо. 1020-30B.bin Не понял о чем Вы говорите, что нужно обьяснить, какой ответ ? для скачивания чего ?

но это при предварительном включении форсунок принудительно. давление в норме. да, датчик дроссельной заслонки скидывали, ничего не меняется возможно ли такое что при включении форсунок принудительно через диагностику они работают, а когда идет запуск вращение стартера и работа бензонасоса где то по цепи идет просадка напруги и форсунки не открываются ?

Да, работают! После принудительного впрыска топлива, машина схватывает работает несколько секунд и глохнет. ясно, будем разбираться, в понедельник будет человек с рабочим блоком без иммо для проверки.

За неграмотное оформление прошу извинить, спешка. Машина стоит уже 3 день не можем разобраться. Ваз 2110, 1.6 8V, BOSCH 7.9.7 , 21114-1411020-30 Стартер крутит некоторое время потом вроде отключается, хотя особо долго и не крутили.

Диджипрогом изначально просто считал оригинальный дамп на всякий случай и сохранил. Про доработку, если речь о впаивание двух дополнительных разисторов, то это было сделано. После чего подключен k-line в соответствии со схемой, и успешно считан и сохранен дамп eeprom и flash .

сначала считал родной дамп Digiprog 3, но так как диджик китай, то залить в него ничего нельзя, чистый eeprom уже писал Чиплоадером через обычный k-line.

Бензонасос включается однократно при включении зажигания, нагнетает давление в рампу, выключается, и при вращении стартером включается снова и работает непрерывно пока крутит стартер P1640 появляется однократно после записи EEPROM и после удаления больше не вылазит. А разве может ли блок с убитым процом выходить на связь на диагностику, диагностироватся, и выполнять тесты и исполнительных механизмов, форсунок, насоса, и т.д. ??

Благодарю! Завтра попробую залить , Ваш. Нужно ли обрывать после этого К линию от иммо, ? он потом не пропишет сам свои значения ?

авто не наше, таким его притянули. После записи eeprom в ошибках выскочило: Р1602 - Пропадание цепи питания контроллера P1640. - Электрически перепрограммируемая память, ошибка теста чтение-запись Р0267 - Цепь управления форсункой цилиндра 3 замкнута на землю После очистки ошибок больше ничего не появлялось. Проверили форсунку 3 на землю ничего Не замыкает. При последующей перезаписи EEPROM вылезло: Пропадание цепи питания контроллера Электрически перепрограммируемая память, ошибка теста чтение-запись И опять какаято ошибка замыкания чего то на массу,проверили еще раз, ничего не замыкает. На этом все. Машина заводится отказывается.

Граждане выручайте! Сняли клему на запущеном двигателе. Слетел ИММО. Стартер крутит, б-насос качает, искра есть, форсунки не открываются. В момент пуска идет одиночный импульс около 50ms машина схватывает и тут же глохнет. Сегодня залил чистый дамп eeprom, отрезал K линию от иммо и подключил на прямую на OBD. Тем не менее машина так и не запустилась, схватывает и сразу глохнет. Еще неясен мне один момент, на передней крышке ЭБУ номер 21114-1411020-30 (B104DN15) а на задней крышке B104DP16. Залил сначала чистый B104DN15 , не помогло потом B104DP16 ничего не поменялось. Текущие ошибки по иммобилайзеру: 6002 Нет транспондера в замке зажигания 6003 Контроллер не запросил у иммобилайзера разрешение на запуск 6006 Иммобилайзер определил ошибку хранения черного ключа 6007 Иммобилайзер определил ошибку хранения красного ключа Подскажите что делать дальше. Красного ключа нет. Может можно залить чистый eeprom в иммо ?