sgx105

Так и сделал и сегодня на схеме обнаружил, что датчик разности давления ДПФ фильтра на массе имеет 4.96 в, а он имеет общую массу с МАП и МАФ, замеры произведены ранее, не было схемы и я думал, что 4.96 это напряжение на сигнальном проводе. Доберусь до авто и разберусь, что там с массой у этого датчика

С подключенным датчиком МАП тоже самое, 6.7 вольт, ничего не меняется, сигнал висит, показывает в форскане давление в коллекторе 250 кПа и не меняется. Только при накинутом резисторе между массой и сигналом напряжение падает и датчик оживает Датчике новые, проводка целая, если бы было так просто, я бы сюда не писал)

Датчики конечно заменены, да, смущает, потому что не работает map при напряжении 6.7 вольт на сигнальном проводе, он показывает максимум, как вроде турбина дует на максимум, вы знаете в чём проблема или я ошибаюсь насчёт этого напряжения говорите, смелее, я новичок я писал. Хочу ещё добавить, что на авто не было массы, звонилась к - аккума 10 Ом, после её восстановления на mape например масса датчика к кузову звонится при включении зажигания 30 Ом, maf что около 12

Так я и пытаюсь понять в чем именно дело, у меня 2 варианта либо паразитное напряжение откуда-то, либо ЭБУ.

Добрый день, имеется Форд Фокус 2 с мотором G6DB/DWE10, 2л дизель 100 кВт, ЭБУ Siemens 803A 8M51-12A650-ANC. Проблема с датчиками maf, map, egr, состоит в том, что на сигнальном проводе этих датчиков, при снятом датчике, постоянно висит напряжение, а именно на map 6.7 в, на maf 5.04, егр также 5.04, есть dtc в форскане p0101, остальные не помню, но смысл один - высокий уровень сигнала. Что было сделано/измерено - измерены все провода к PCM от этих датчиков и между собой на пробой на массу и +12, все ок, на машине был "колхоз" в виде дневных ходовых огней, датчики парковки сзади. Авто естественно работает в аварийном режиме, не развивает больше 2800 обороьов. При установке резистора между массой и сигналом 32кОм на датчик MAP, например, напряжение падает до 1.9 в и датчик работает, напряжение с датчиком 2.3 в на холостом ходу, что в норме вроде. Та же история с эгр. Но появляются друие ошибки. Было установлено новое ЭБУ , абсолютно идентичное этому, но напряжение на MAP осталось прежним, новое ЭБУ не привязывалось к авто, может ли это как то влиять на это все не знаю, я новичок в этом, прошу помощи разобраться, что именно могло случиться? Подозреваю, что именно PCM виновник торжества ((