Travial

Ну, извиняйте, не чудите строго))) я уже пол года пытаюсь решить эту задачу.... Вычитал всё, что мог... И если бы только цифры были неправильными, но ведь нет... Реально топлива кидает много... И стандартных (и не очень) решений не нашел:( так что осталась одна надежда, спросить у понимающих людей.

1. Тоже смотрел, что обычно в районе 30кПа. Думал может МАР грешит, но нет, 27-28кПа на ХХ. 2. Попробую снять осциллограмму. 3. Масло не потребляет. Две замены уже было. Сколько залил, столько +/- и слилось. Не доливаю. Компрессия 13 на всех цилиндрах. 4. Есть записи, но неравномерные. Постараюсь записать, может что и будет. 5. Да, ЭБУ учитывает вторую лямбду. А что не так с профилем?) 1. Вот показания долгосрочной коррекци (скриншоты). Запись за 21.06 и 22.06. Показания по результатам обычной поездки в смешанном режиме (город со светлофорами и междугород по прямой) в течении 10-15 минут. 2. По кату: в родном ДВС сгорели поршня. ДВС на помойку. Все масло во время смерти родного ДВС сгорало прямо в кат. После установки полностью откапиталеного бу ДВС через месяц или два выскочила "Р0420". Логично, что возможно догналась лямбда или кат, учитывая что они были еще родными (с 2007 года) и в них сгорело за 10 часов 5л масла. Поменял сначала лямбду, потом кат (декабрь 2024). Ошибка пропала до июня. Сейчас снова ловлю чеки по кату. Показания по богатой смеси после установки "нового" ДВС. Наездил 10 тыс., свечи были махрово-черные. Сейчас как замерял компрессию, то история повторяется.

могу сказать только за обогащение. Брызгаю карбклинером и по прибору (читаю автомобиль через forscan) график лямбды с периодического (0.1-0.8) становится резко только повышеным (скажем 0.9) пока смесь не стабилизируется. При этом в обычном режиме долгосрочная коррекция в плюсе в диапазоне от +5% до +7% на ХХ.

По поводу лямбды - уже пробовал. Был небольшой подсос через прокладку egr-клапана. Брызгал карбклинером и получал мгновенную (ну, почти мгновенную, потому что оно должно было еще по системе пройти) реакцию по лямбде. Кат новый.... В декабре менял, так что не забитый точно. Но попробую посмотреть что там да как. Компьютер показывает статично 450mV. Чуть выше скриншот теста #6 с телефона скидал.

Принял, спасибо, поищу рабочий оригинал, попробую. Это как? Просто снять патрубок и заткнуть оба конца? Прошил сегодня на последнюю доступную версию ПО по блокам PCM и BCMii (для остальных не подтянуло часть прошивок с интернета, потому оставил как есть + часть из непрошитых была помечена как с последней возможной версией ПО) Сделал снова сброс корректировок. Лямбда кстати (которая оригинальная стояла) без проставок была + авто конечно куплено было у перекупа, но там так глубоко не лазили. Чек то если бьется, то только по "уставшему" кату, а то, что там все время богатая смесь, так кто это увидит? Результат обновления - ноль(((( 678mV среднее по лямбде. К слову, EGR чистый ( снимал крышку клапана, когда искал подсосы).

Скин для справки для интересующихся. Разрежение показывало на ХХ 26-27 КПа. После замены МАР цифра особо не поменялась.

Не цифра в цифру, стояла оригинальная Фордовская 258 006 925/926 Поставил LS0140038 Calorstat by Vernet. Готов конечно и оригинал поискать, если это решит вопрос, вот только лямбда только читает результат, и по нему уже корректирует. Долгосрочная коррекция на ХХ в +7 (короткая нормально в околонулевых значениях на ХХ). Контактную группу на лямбду смотрел, там все ок - греется нормально и сигнал идет. Хотя, может есть какие то неочевидные моменты.

Какие параметры закинуть? Форсунки да, искал по схеме, выдало что нужны вот такие (они же и были установлены) - 0 230 156 154 Клапан адсорбера снимал (думал менять нужно будет), но на продувке он нормально держал, так что установил назад.

Есть IDS, но правда не шибко официальная по ПО... думал уже о перезаливе, только вот как дамп сделать на случай если что то не так пойдет. Знаю, что инфа есть в интернете о том как снять дамп, но как то же она с 2007 проездила с этой прошивкой. "Р0420" не жду, потому что катализатор менял (да, я вот такой) на новый не универсальный, а комплектный так сказать, вместе с выпускным коллектором. Попробую поискать дымогенератор, может и вправду будет лучше.

Ford S-Max 2л бензин 2007 г.в. на механике. По лямбде показывает богатую смесь (680-730mV) в конце 2024 менялся ДВС на капиталенный (прогорели поршня). Навесное осталось родное. После этого все и началось. Признаки богатой смесь есть - черный матовый нагар на свечах, показания лямбды и как вишенка ошибка "P0420" (низкая эффективность катализатора). Прошу не советовать вырезать экологию, потому что планируются выезды в Европу. Что было сделано за прошедшие пол года по хронологии: - замена лямбды первой на новую - замена свечей зажигания на новые - замена катушек зажигания на новые - замена клапанов imrc на новые - замена форсунок (частичная с последующей перетасовкой) на новые - проверен (рабочий) клапан адсорбера - замена датчика MAP (ДМРВ на этом двигателе нет) на новый - поиск подсоса воздуха (было одно маленькое место возле EGR клапана - устранил, но не помогло). Искал методом баллона (на заведенном ДВС карбклинером прошелся по степенно по всему ДВС и смотрел на показания лямбды) - замена воздушного фильтра на новый - Заправку менял, правда один раз (всмысле в один момент полностью перешел на другую АЗС) и ориентировался на отзывы, потому что брендовых рядом нету. После каждого +/- серьезного вмешательства скидал корекции самообучения, что бы система учитывала новые вводные. После каждого такого сброса ездил по 500-1000км, результат нулевой..... уже не знаю что делать и куда копать.

Файлы не доступны:(

Нужна полноценная проплаченная лицензия, а ее получить не могу из за разницы в нахождении территорий:) а пробная не дает ничего сделать с прошивкой

Ищу сток на Ford S-Max 2007 2.0 бензин.