Chibis

ведро, это с чего ты жрёшь, если тебе нечего сказать по существу, то потеряйся

вот есть скрины параметров с новым комплектом и на старом комплекте и на старом комплекте с заменой ЭБУ и всеми адаптациями элмка показывает практически одинаковые параметры, самый верхний скрин это до замены ЭБУ на старом комплекте, средний после замены эбу. нижний новый комплект. я обьездил все сервисы, где работают с эбу, прошивками и т.д и заменил всё, что они мне насоветовали. Эбу с подходящей прошивкой, BSI, BSM, проводка, разъёмы, датчики, дроссель, педаль.

это уже 4 эбу, который установлен уже с родными блоками, где не нужно ничего прошивать изначально ситуация такая, после небольшого дтп зимой, был залит эбу. После его замены появились неустранимые ошибки по дросселю и соответственно только аварийный режим. Заменена проводка, полностью, дроссель, педаль. Ничено не изменилось, решили заменить заменённый эбу. После прошивки появилась циклическая самодиагностика, когда вскрыли, заметили, что одного элемента не хватает по сравнению с первыми двумя эбу. Впаяли этот элемент, циклическая самодиагностика пропала. Но появилась лютейшая детонация и те же ошибки по дросселю. Решили заменить весь комплект блоков с одной машины. Всё работает отлично! Никакой детонации, никаких ошибок по дросселю. Всё супер. Но после простоя не запускается без педали💁 расскажите по какому принципу эти адаптации проходят, потому, что я уже все сервисы обьездил, влил кучу денег и никто ничего не может ни сделать, ни объяснить по человечески

нет, не проще, замена эбу с прошивкой дороже стоит, чем весь набор блоков с ключами. никаких ошибок диагностика не показывает, могу корекции элмкой записать если это может помочь все блоки идентичны по номерам, только версия прошивки отличается, но как это может повлиять, если донор совершенно идентичный, буквально двойник в аварійному режими з знятими роз'ємами все чудово запускається. а от збираєш назад і перестає. Повторююсь, з старим комплектом блоків все без проблем запускається. Спробую записати показники коли нема запуску і відпишусь

нет пока решения, пока не знаю, куда копать. Грешили на температурный датчик ОЖ, заменили, ничего не поменялось. бензин

нет запуска пока не подгазуешь, без этого крутит но не запускается. После того, как 2 минуты поработает, запускается нормально. Постоит остынет и опять запуск только с подгазовкой. На старом комплекте всё отлично заводится, но там свои проблемы с эбу. Так же донор с этим комплектом отлично запускается.

Peugeot 206 sedan, 1.4, 8кл, 2007.

Всем добрый день, нужна помощь. Ситуация такая, после замены комплекта блоков. ЭБУ, BSI, BSM и ключей зажигания, нет запуска на холодную. Немного прогреется и запускается нормально. Никаких ошибок нет, холостой стабильный, прогревочные обороты стандартные. Диагностика ничего не видит. Повышен расход топлива. Адаптации никакие не проводились. Есть ли в этом необходимость, если донор абсолютно идентичная машина?

Здравствуйте, дам совет исключительно по личному опыту! Я очень долго мучался решая проблемы с прошивками ЭБУ и замена и самих ЭБУ. Полтора года было потрачено впустую, кучу денег на мастеров, прошивки и замены узлов. И вот, что я тебе скажу. Мне помог только один единственный способ избавиться от всех проблем, связанных с прошивками и т.д. Я нашёл в разборе такую же машину как у меня, с такой же комплектацией. Забрал с неё ЭБУ, BSI, BSM и ключи с иммобилайзером. ПРОСТО ВЫТАЩИЛ СТАРЫЕ БЛОКИ И ПОСТАВИЛ ВЕСЬ КОМПЛЕКТ С ДОНОРА И ЗАМЕНИЛ - ФИШКА В ФИШКУ И ЧИП В КЛЮЧАХ. ВСЁ!!! Это по стоимости вышло меньше, чем покупка такого же ЭБУ и прошивка за которую не все беруттся и очень много просят!!! Повторюсь. Найди в разборе донора, или такой же комплект блоков и просто пересади. Ничего в этом случае не нужно адаптировать и прошивать, так как для ЭБУ и иммобилайзера это всё ещё родная машина( по факту нет, там будет твоя).Это заняло у меня 20 минут времени. Только это решило все мои проблемы.

да и нет никакой гарантии, что ещё один новый блок не будет иметь таких приколов. Чтоб ещё и в нём копаться искать. А блоков с той самой стоковой прошивкой, которая у меня стояла по заводу в Украине просто нет. их только заказывать с ЕС за большие деньги и не факт, что он будет исправный без окислов, ошибок, глюков. Как то так.Спасибо, что отозвались. Я бы мог конечно ничего на форуме не спрашивать, но это должно быть в сети, может, кто то столкнётся и будет иметь ввиду такие нюансы.

Проблема решена, надеюсь окончательно. Мастер пошёл на крайности и снёс в ноль компаунд на обеих блоках. Выяснилось, что в одном месте на старом блоке есть резистор, которого нет в новом. Припаял такой же резистор и блок перестал уходить в циклическую перезагрузку. Залил в него свою же исправленую прошивку на основе заводского стока и всё заработало. Не знаю, что он ещё там делал, но теперь оба блока шьются через розетку. Правда опять пробовать заливать фул сток уже не стал. Думаю тему можно закрывать.

всё именно так, и есть K tag считывает флеш и легко её записывает туда же, так же и на старом, считывает и пишет. Так, же легко перекидывает флеш с одного в другой и наоборот, но почему то заводской сток просто обрывает запись. После клонирования и адаптаций, четко работает до перезапуска, за тем, при повторном запуске блок уходит в циклическую перезагрузку, но двигатель продолжает работать.Возвращаем в донор его же прошивку, работает, но не видит лямбду 1.телекодирование pp2000 не помогает. Старый блок на осцилографе работает отлично, пока не нагреется и не начнет дроссель выбивать, донор клон работает до выкл и вкл питание и потом черт знает что и опять чек контрольной суммы. Флеш с донора исправлял на основе стока вручную, не заводится. Его же заливал в старый блок, заводится и работает, но дроссель.Так же сток легко записывается в старый блок и на нём запускается. Два блока идентичны по железу и с одинаковых машин с одинаковой комплектацией.Только прошивка отличается. Блок в отличном состоянии. Это,то что известно на данный момент.

никаких ошибок абсолютно, проводка вся менялась во время устранения неисправности дроселя, Мастер сказал, что при перезапуске, эбу в процессе самодиагностики замечает несоответствие чек сум и вырубается, это происходит каждые 2-3 секунды во время работы, при этом она не глохнет. я день провёл с ним на сервисе. и он мне всё показывал. В общем нормальный запуск, холостые в норме, стрелка не плавает, но через 2-4 секунды как будто она переходит сама в режим предзапуска, на приборке загораются все индикаторы, как перед запуском. это происходит ровно на мгновение. Эбу снова делает самодиагностику, а двигатель по инерции работает и не успевает глохнуть. Затем он вернул старый эбу и на нём всё работает идеально, ровно до того, пока не выбъет ошибки по дросселю. Снова калибровки донора, проверка чек сум, установка и всё работает идеально пока не заглушишь. Глушишь, заводишь, барахлит, опять на стол, опять -контрольная сумма( добавлю, что он вручную правил прошивку, после того, как не удалось записать оригинальный сток. и к этому, непонятна причина почему не устанавливается оригинальная заводская прошивка, все резисторы припаяны, всё подключено, в процессе записи, ошибка. еепром и флеш с донора считывается, а сток туда не пишется. как понял делал это в К-таг.

уточнил только, что у мастера, он ответил что да, телекодировку делал лексией 3 и сейчас после повторной процедуры заглушил ровно 90°С , 10 минут постояла, завёл и опять барахлит, на столе чек сум эрор.

всё делал на столе, как он пояснил, что использовал для всех процедур Кtag, комбилоадер и сканматик. До этого делал клонов для Peugeot 4008 и Ситроен C4. Ошибок вообще никаких не выбивало, только зажигание как будто пропадало каждые 3 секунды после глушения и заводки. Опять на стол, проверка, чек суммы error. Затем правка, пересчет, всё отлично. Установка и всё работает идеально ровно до глушения и заводки. Опять на стол, опять ошибка чек сум

Итак, история продолжается. Стоковую прошивку SW9665050780 в донор записать не удалось, причина мне неизвестна. Залиты калибровки со старого ЭБУ. Еепром взять оттуда же изначально. Завелась, всё отлично работает. Ни ошибок, ничего. Красота. Но после того, как заглушили и завели, стало пропадать питание. Сняли, проверили и появилось несоответствие Чек сум. Залили дамп заново, не заводится. Залили заново еепром и откалибровали, завелась, работает отлично, но после глушения и заводки опять чек сум. прибор К tag. Возвращаем старый ЭБУ, всё работает, но те же ошибки по дросселю. Мастер который делает очень опытный и с таким сталкивается впервые. И за чего может вообще быть такое??? Дополнение! SW9665050780 идент, который был изначально на оригинальном ЭБУ при покупке машины. Затем после замены на такой же ЭБУ, перенесён еепром и калибровки на донор, на нём SW9661191880. Всё работало, но эбу неисправен оказался и ругался на дроссель. Сейчас с этого ЭБУ перенесён еепром и калибровки в новый SW9666498280. Заводится работает и после глушения и повторной заводки начинает барахлить и появляется чек контрольной суммы, хотя после калибровки на столе контрольная сумма проверена.

само собой самостоятельно я не собираюсь туда лезть, я хочу понять саму суть. Что такое virgin и как делается привязка можете объяснить?

да да, это я уже понимаю, чтоб это шить нужно ковырять и припаиваться и клонировать. Но есть вариант, который мне уже видимо проводили не раз и Dok об этом пояснил, что у меня ничего оказывается не шилось исходя из целого компаунда а просто делался virgin и привязывался к машине без считывания флешей, ковыряний и прошивки. И получается так были установлены уже 2 блока. И сейчас очередь на третий. Что это за virgin такой? и как потом всё привязать? Если это исключает ковыряние и паяние, то этот вариант мне подходит больше всего, хочется узнать поподробнее

я це розумію, на всіх різні номери софта, номери вказав в темі Dok, могу попросить поподробнее расписать, как сделать virgin и привязать этот ЭБУ к машине? что для этого нужно?

так вот это уже совсем другая история, как это происходит? чем это можно сделать? что это за процедура такая? Можно поподробнее?

так в том то и дело, что этот блок всегда шился на столе и никаких резисторов припаяно не было, весь компаунд целый, кроме места под еепром. Все три блока которые шились под рукой и на всех целый нетронутый компаунд в местах где по идее должны были ковырять под припайку резисторов. Что и говорит о том, что они шились без доп. ковыряний. и к чему это? если факт противоречит всему тобой сказанному.

собственно такой вопрос. st 10 это процессор большой квадратный, как понимаю? Какова вероятность успеха если просто его физически перепаять в донор со старого блока? я хозяин, не мастер, и прошивка ЭБУ пока единственное, до чего руки ещё не доходило и собственно хочется в этом вопросе разобраться. Но как быть с тем, что все прошивки этого блока у меня проводились без вскрытия, ковырялся только еепром? Изначально брал машину не на ходу, мастер делал имо оф, не завелась, залили стоковую прошивку с нуля и всё заработало, затем после дтп была замена блока, он же пересаживал еепром в новый блок и прошивал. Блок оказался неисправным с ошибками по дросселю,ездил с ним год и понял, что нет смысла чинить, купил сейчас другой блок, пересадил еепром и хочу понять как прошивается такое и чем и какие впринципе есть способы. опять, же, кроме еепрома этот блок ни в одном случае не ковырялся. Положить его на стол, подключить пины это одно, но какая необходимость ковырять и припаивать сопротивления, если это ниразу не проводилось?

🤔хм... Ну тут кто то явно лукавит, так как мне ещё ни разу такой блок при прошивке не ковырялся, только пересадка еепрома с дальнейшей прошивкой с нуля, так и переносом флеши.

это конечно хорошо, но какой в этом смысл, если есть возможность шить через ,,розетку,,? И так же считать дамп со старого и записать в новый? или что то не так понимаю?

тут уже не скажу, так как сам лично не шил, если речь об обьёме флеш памяти