interseptor13

Я правильно понимаю что так как датчик противодавления отшит и сейчас всегда показывает 0 bar, а ЭБУ при расчёте давления турбонаддува в том числе опирается на его показания, при попытке пытается получить с него какие-либо значения и компенсировать объем воздуха для заполнения всех пошлостей ЕГР увеличивает значение наддува? В нормальных прошивках для этого двигателя нужна ли корректировка карт наддува после отключения экологии?

Я правильно понимаю что так как датчик противодавления отшит и сейчас всегда показывает 0 bar, а ЭБУ при расчёте давления турбонаддува в том числе опирается на его показания, при попытке пытается получить с него какие-либо значения и компенсировать объем воздуха для заполнения всех пошлостей ЕГР увеличивает значение наддува? В нормальных прошивках для этого двигателя нужна ли корректировка карт наддува после отклбчение экологии?

Актуаторы регулировал по WIS. Попробую сместить калитку перепускного в сторону более раннего открытия. Актуаторы регулировал по WIS. Попробую сместить калитку перепускного в сторону более раннего открытия. В фи

Дело в том, что коллектор тоже заменен. Причём проблемное его место уже привентивно усилено и армировано. И когда по нему была утечка, ошибка была p2263 00, горел чек, чёрный дым, свист из-под капота и т.д. Плюс сейчас если через xentry запустить проверку герметичности системы турбонаддува, проверка проходит успешно. Я имитировал утечку, выкручивал датчик противодавления выхлопных газов B60, и даже так машина умудряется передувать. Единственное что реально помогает практически убрать передув, это утечка ваккума в вакуумной системе. В этом случае перепускная заслонка между турбинами открывается быстрее, но ездить с постоянной утечкой вакуума такой себе вариант. Пробовал даже менять сечение вакуумного шланга с 5мм на 3мм, и все равно передув остаётся, но в добавок двигатель становиться менее эластичным.

Клапан который управляет актуатором перепускной заслонки между турбинами новый, сама заслонка нигде не заедает, выработки, люфта нет. Актуаторы все отрегурированы в соответствии с WIS. Самое интересное если регулировку актуатора перепускной заслонки сместить в сторону более раннего или позднего открытия, после выезда первые километры передув пропадает, а затем видимо ЭБУ набирает адаптаций и ошибка и провал появляются вновь.

Оба заменены на новые Pierburg

Заливали стоковую прошивку, из-за ошибок по экологии все в аварийный режим падало, проверить ничего не получилось

Давление нагнетаемого воздуха: Заданное значение: 3.02bar, фактическое по датчику давления нагнетания b5/1: 3.57bar, Заданное 3.06 bar, фактическое 3.65 Заданное 3.14 bar, фактическое 3.65 и т.д Давление нагнетаемого воздуха: Заданное значение: 3.02bar, фактическое по датчику давления нагнетания b5/1: 3.57bar, Заданное 3.06 bar, фактическое 3.65 Заданное 3.14 bar, фактическое 3.65 и т.д

Господа форумчане, прошу вашей помощи в поиске решения проблемы. W212 220cdi уже больше года на om651 моторе имею проблему с передувом, ошибка p2263(85), сажевый и EGR отшиты, (последний заглушен дополнительно физически), проблема проявляется при резком ускорении с хода в диапазоне 2300-2700 оборотов, особенно часто проявляется на скорости +100 км/ч, после короткого подрыва, кратковременно пропадает тяга, после чего ускорение продолжается. Чек не загорается, ошибка записывается в блок. Были проверены все вакуумные трубки, актуаторы, турбина, заменены клапаны управления перепускной заслонкой и вестгейтом, MAPы, по железу никаких проблем не найдено. Перепрошивался у местного мастера, но результата это не принесло. У кого какие мысли по этому поводу, возможно кто-то сталкивался. Заранее благодарен.