Ilyushenciya

По поводу до капиталки. Я не обращался к электрикам. Я в свое удовольствие этим сам заниматься начал давно,поэтому все причины ищу в основном сам. Мотор делался по причине масложора и ошибок не было по пропускам. Смотрел исключительно по своему ощущению и затем через лаунч вывел показатели пропусков по цилиндрам, что показало крайне редкие пропуски от 1 до 2 в течении 5-10 минут простоя на хх. На модуль сразу грешить не стал. и отложил на потом. а когда по мотору решил все существующие проблемы, дошел и до модуля зажигания. Ну и очень напрягла фраза многих в интернете,что 1.6 так всегда работает. И я проверил на других 1.6,что и вправду у многих такая проблема. Потому и решил докопаться до истины и пришел к тому, что проблема с модулем зажигания(опять же именно в данном случае и сданным автомобилем)

В таком случае смотрите модуль зажигания. На 1.6 BSE проблемы с троением-двоением, почти всегда(именно непостоянное, а иногда кратковременные пропуски на холодную). Там очень часто проблема кроется в модуле зажигания, возьмите прямо с разборки и на разборке подкиньте, ну и все же провода и свечи советую глянуть. У меня клиент был не столь давно, троение на холодную было только пока градусов до 40-50 не нагреется. сказал, все смотрел и провода и свечи и т.п. ездил пол года. Ошибок не было вообще,но запуск и троение было явное. После того, как он снова решил сам посмотреть свечи и провода, через день появилась ошибка и стали симптомы серьезнее. Я снова приехал по диагностике показал пропуск во 2 цилиндре. Провод скинул и у меня часть провода с наконечником осталось на свече (провод оторвался),хотя никаких усилий я даже не прилагал,чтобы вытащить. Провод поменяли и все симптомы ушли. Напомню,человек пол года ездил с данной проблемой.

Присоединюсь к вышесказанному! Буквально месяц назад была проблема с плавающими оборотами и в итоге вообще машина перестала заводиться на бензине. Всему виной были все 4 форсунки топливные намертво закоптившиеся. После ультразвуковой ванны они также не отмылись никак. Для езды на газу нужно не реже 1-2 дней в месяц стабильно ездить на бензине, чтобы прожигать весь нагар в цилиндрах на всех внутренних узлах. Начните с того, чтобы поездить день-другой на бензине.

Был случай давно с пассатом б5, ситуация была аналогичная и с гольфом 4 одни и те же симптомы связанные с крайне нестабильной работой на хх на холодную, как только двигатель прогревался до рабочей температуры, то все проблемы сразу же решались. Нестабильность заключалась только не в троении двигателя, а в слишком малых оборотах хх, награни заглохнуть. Требовалась адаптация дросселя, правильная! Не помню точно чем я пытался это сделать сначала, но потом обратился к коллеге с оборудованием своим(с компом) и он адаптировал дроссель и после этого все стабилизировалось. Советую посмотреть по этому моменту. Т.к. написали выше, сброс адаптаций происходит. Ну и еще моменты с этими моторами-огромное количество вакуумных трубок, которые, зараза, сифонят постоянно и у большинства. советую дымить всю систему. Ну и последний момент. Советую начинать с самого простого всегда и посмотреть свечи, катушки, провода. Модули любят давать трещину, аккуратно смотреть на модуль зажигания и прошитые места смотреть. Да и провода могут приказать долго жить. Вообщем, смотрите с малого и до великого, у всех проблем есть своя причина, неведомым быть ничего не может! Удачи!