SLIM_GG

Всем привет. Опять у меня очередной головняковый ремонт. 2.0, tfsi, BWA, глохнет после (со слов клиента) прогрева. Несколько минут постоит и снова едет, потом опять глохнет. В ЭБУ ошибки по несоответствию оборотов и датчика коленвала, первым делом проверен разъем и заменён датчик на новый Valeo. После некоторых покатушек и тестов проблема была не обнаружена и машина отдана клиенту, после чего он ещё катался весь вечер. Но на следующий день все повторилось. Частично распотрошил кому в потенциальных местах повреждена, ничего не видно, провода от ЭБУ к разъему естественно звонятся. Завтра наверное подкину осциллограф и проверю целостность проводов лампочкой, а пока вопрос: может у этих блоков есть какая болячка? И какая вероятность что новый датчик с такими же симптомами? А, и забыл добавить, пробовал прогревать феном блок и датчик, никаких изменений.

Был куплен реставрированный тнвд, после замены все ок. Roman St был помог в диагностировании ссылкой на видео. Всем спасибо!

Спасибо! Очень ценная информация. Но вопрос, разве при подобной неисправности не должно быть просадки давления топлива?

Пока еще не заглядывал к насосу, его не особо видно под коллектором

Тогда может есть идеи какие? )) Думал может регулятор давления может подклинивать? Но в заблуждение вводило 7 бар в рейке, был уверен, что при таком давлении непосредственный впрыск работать не будет нормально

Там не шток, а такой привод как на картинке

Х3 2011гв. Мотор N55. Выскакивают две ошибки по давлению топлива (датчик: достоверность и недостаточное давление в рейке) и соответсвенно машина падает в аварию. Пока ошибок нет, машина едет отлично, никаких провалов мощности нет. По диагностике на всех режмах работы заднное совпадает с фактическим (50бар на холостом и 100+ под назрузкой), когда машина в аварии, в рейке начинает показывать 7 бар. Клиент начитался в интернетах, что якобы тнвд, но по моему скромному мнению, при уставшем тнвд, давление бы проседало под нагрузкой или я не прав и все таки тнвд? Бывает даже без удаления ошибки после нескольких заводок все само собой чинится и какое-то время человек ездит без проблем. Датчик давления новый бош. Вопрос что за 7 бар в рейке? Это такой аварийный режим? Тогда если там действительно 7 бар вместо 50, то почему машина не пердит и не троит? И что может вызывать этот аварийный режим? Есть ли смысл лезть к блоку, смотреть проводку датчика и т.д. или менять тнвд? На низкой стороне диагностика показывает тоже около 7 бар.

так я поэтому и спрашиваю про список кодировок, потому что то, что я нахожу на просторах интернета мне не подходит Можно в этом месте по-подробнее для чайников? Разве в этом случае не помогает бэкап?

Ребят, может у кого есть или знаете где скачать/посмотреть. Нужен список кодировок для лаунча или диагзоны для "экспертмода", тоесть, если я правильно понял, в HEX формате. Уже весь гугл облазил, нахожу только в формате "active" и "nicht_active". Куплена диагзона, но в обычном режиме очень мало кодировок в ней. Преимущественно серия Е интерсует, но не откажусь и от F. Не пинайте сильно, спасибо!

Всвтавили другой блок и машина поехала, всем спасибо!

Подключил, никаких признаков жизни, потребление 100мА. Жду новый блок.

Пробовал, никаких изменений, только после включения зажигания вентилятор включился на максимум Спасибо 👍

Попробовал, ноль реакции. Хотя делал это в первый раз, может что-то упустил. Подключал так: + на 5, 87 и 92 пины, минус на 1, ну и 67, 68 кан-шина

Блок был вскрыт еще до меня, лично я там обнаружил только маленькое пятнышко зелени на двух ножках какой-то микросхемы и на паре смд конденсаторов в дальнем от разъема углу платы. Хозяин говорит что блок смотрели, был сухой и вода туда попала в промежутке между поисками следующего мастера. В любом случае я вымыл зелень, никаких изменений.

Тема такая, привезли пассат, не заводится и нет связи моторником. Полез проверять питания блока, оказалось что нет основного питания (5, 6, 3 пины на схеме). Начал смотреть схему, искать где теряется, оказалось питание идет через реле (К79), а оно в свою очередь управляется массой, выходящей из самого блока, которой нет. Плюс на реле приходит (он же идет на 92 пин блока), плюс с зажигания тоже, массы присутствуют. Так собственно вопрос, должны ли выполнятся еще какие-то условия, кроме плюса с зажигания, чтобы блок включился или блок под замену? Завтра еще попробую подключить его на столе, но хотелось бы быть более осведомленным, а то опыта маловато.