PerfNerv

Проблема найдена, видео отчет прилагаю. Благодарю за содействие участникам форума . Тему можно считать закрытой. document_5346297933404860292.mp4

сгенерировал сигнал на датчик кв. все недостающие сигналы + искра были обнаружены на 2м и 3м цилиндрах. сегодня доберусь до задающего диска Кв подозрения на его деформацию . document_5344046133591178723.mp4

Ну согласится либо отрицать не готов, но факт того что еще присутствует какой то вредитель который пока не под силу мне идентифицировать .

ну скажем так если бы это он и был, то написал бы прямо а не сочинял басни как у Пушкина. Я не продвинутый на столько как Вы уважаемый пользователь, по этому и обращаюсь за помощью и подсказками. как может быть реализована данная неисправность в ДМРВ я затрудняюсь дать четкий ответ, но факт на лицо. при одетом разъеме на ДМРВ до замены при зажигании температура зашкаливала на приборной панели и ошибок не фиксировал ЭБУ. при снятом разъеме с ДМРВ на приборной панели температура стала вести себя адекватно, и в тот же момент посыпались ошибки датчик ХХ, Положение дросселя это те которые запомнил еще вылетало 3 но их честно не вспомню. Далее при получении нового ДМРВ был так же привезен донорский ЭБУ, все установилось в ЭБУ перенесен флэш родной ,все вроде бы нормализовалось но после запуска стало ясно что проблема ушла на 50 процентов, машина ведет себя на запущенную как и на 2м комплекте ЭБУ с EWS .только нормализовались показания температуры О/х и эбу отзывается вроде бы адекватно на снятие фишек и фиксацию ошибок, но по прежнему нет сигнала и искры в выше упомянутых цилиндрах. А что касаемо управление через драйвер форсунками и катушкой по ключевой схеме понятно. но схематически в блоке эбу проверить не имею знаний, повторюсь обращаюсь за помощью и подсказками ,а не за субъективным выводам. И на конец, стеснятся своих ошибок удел слабых, если уже и накосячил значит так оно и есть, а если вы так думаете то скорее всего могу предположить что так поступали, по этому вернемся к сути данного обращения моего к обществу коллег.

не готов дать четкий ответ так как гбц не мною делалась. Какова причина данной ситуация я не знаю да и вряд ли кто скажет. диодной контролькой проверял на 1 цилиндре мирцает диод по + на 2 сигнальный прото показывает + без каких либо индикаций .

это кв-рв осциллограмма ДПКВ-ДПРВ.bmp ДПКВ-ДПРВ (3).bmp ДПКВ-ДПРВ (2).bmp метки перепроверил, все по мануалу выставлено. форсунка 1-2 .bmp сигнальный провод от эбу к реле насоса .bmp холостой форсунка 1-2.bmp

благодарю сейчас буду смотреть мех.часть газораспределения (так как кз произошло там где делали ГБЦ и грм )

проводку прозванивал на целостность от форсунок до эбу, а на катушку от эбу тоже проверил целые у меня суть проблемы что запускается работает на 2 котла. + приходит на форсунки все 4 . сейчас буду на месте приложу видео.сейчас ничего не выгорает и ошибки не фиксирует. а как имеете ввиду под нагрузкой ? да согласен возможно как то так и было все но конкретно в момент когда работы выполнялись по гбц. на данный момент проблем по выгоранию блока все устранено. а не будете ли Вы так любезны поделится схемой на данный аппарат ? EWS если не синхронизирован да он блокирует запуск полностью. так же была ошибка под номером 144 защита от кражи .чисто стартером вращала и все потом пока не перепаял флэш просканировал и все авто заводилось но по прежнему на 2х цилиндрах. А возможно ли там собрать грм ну скажем так на 180 ?

нет пропуски не фиксирует, катушка одна на 4 котла (тоже менял) сопротивление не мерял. но проверял импульс на 2-3 нету на 1-4 есть так же искры нету на 2 и 3 работает исключительно на 1-4

нет гбо не установлено

BMW3-series [E46]2001БензинM43B19 - 194E1BMS 46MT/AT ХЭЛП История такова при снятии/установке ГБЦ произошло кз (Со слов хозяина) Авто прибыло с Б\у комплектом ЭБУ и EWS Приняв авто и в ходе осмотра первичного был найден заменённый предохранитель на 50 ампер либо F37 или F36 так же обнаружен на 7.5 ампер он же F30. после подкинул диагностику ошибок не было машина запускалась на 2х цилиндрах 1-4 на 2-3 не было не искры не импульса на форсунки. Так же датчик температуры О\х жидкости зашкаливал, сильно грелся ЭБУ. в ходе проверки целостности проводов-разъемов, все было как должно. Далее следовала проверка датчиков и начал с самого ближайшего ДМРВ он был спален (точнее в кз). на снятом разъеме температура О\х стала как положено и полетели ошибки по температуре воздуха массе .также положение дросселя и датчик ХХ и ЭБу так же продолжал греться. Далее не долго размышляя заменили ДМРВ Заменили ЭБУ так же на Б\у была перепаяна флэш с родного блока в донорский. По итогу эбу греться перестал температура ведет себя на панели приборов адекватно в ходе диагностики ошибок не выявлено. Но по прежнему нету импульса на форсунки 2-3 цилиндра там же и искры. и реле бензонасоса при работе ДВС введет не адекватно щелкает туда сюда ВКЛ\ВКЛ Датчик Кв и Рв подкидывал. Help HELP Help. не знаю куда дальше копать.