Anton_D

Спасибо за наводку, все гениальное просто, после пуска пропадает связь с ЭБУ. Скорее всего пропадает питание после запуска. Осталось найти куда. Может есть у кого схема Renault Master 3, 2014, M9T, 150 л.с.?

Датчик коленвала подключен, после запуска несколько секунд обороты и температуру показывает, даже если газовать, после отключается, спидометр остается работать все время.

Я бы рассмотрел вариант эмуляции форсунок, необходимо оставить штатную приборку. Дело в том что раза с 50го она остается работать.

А программно отшить возможно?

Переоборудование дизельного двигателя, поэтому степень сжатия была снижена до 12,5:1. Какие параметры интересуют?

Всем привет, уважаемые форумчане! Переоборудовал Renault Master с двигателем M9T для работы на метане: снизил степень сжатия, установил отдельную систему управления впрыском и зажиганием, штатный ЭБУ оставил на месте. Помогите, пожалуйста, разобраться со следующей проблемой: как видно на видео, после запуска двигателя через какое-то время панель приборов перестаёт показывать обороты и температуру двигателя. Уже всю голову сломал — не знаю, в какую сторону копать. Буду признателен за любые подсказки или направление, куда копать. Спасибо. video-2025-08-27-09-48-45_AcAlqbZC (online-video-cutter.com).mp4

Блок восстановлен, всем спасибо. Был залит фулл 36м оригинальным модулем с TPROT11.

Понятно, как туда засунуть флеш?

36й модуль оригинал, 53й нет. BSL при чтении пароля выдает завершено с ошибкой. Процессор infineon.

Блок живой, на связь выходит, прошивка заливается но пишет завершено с ошибкой. Может есть шанс? А если попробовать найти full и записать 36м модулем с TPROT11?

Если можно объясните пожалуйста, не совсем в курсе.

Всем привет! Hyundai SantaFe 2013 год, 2.2д EDC17CP14 прочитал PCM 36м модулем TPROT 3, читал около двух часов, не заметил что при идентификации написано было TPROT11 (возможно сам лошара). Записал прошивку тем же 36м модулем тем же TPROT3, прошивка записалась с сообщением "завершено с ошибкой". После этого блок меня послал, пропала версия ПО, каталожный номер, калибровка при идентификации, Так было: Тип ЭБУ: EDC17CP14/TPROT11 Версия ПО: E1DM504ACVERI4R2 Каталожный номер: 39101-2F300 Калибровка: DMBEI5RAC1 Файл калибровки: 00000010:1037528090:1087E10I 00000030:1037528090:1087E10I 00000040:1037528090:1087E10I 00000050:1037528090:1087E10I 00000060:1037528090:1087E10I 00000080:1037528090:1087E10I CVN номер: EBF1032B Так стало: Тип ЭБУ: EDC17CP14/TPROT11 Версия ПО: Каталожный номер: Калибровка: Файл калибровки: 00000010:1037528090:1087E10I 00000030:1037528090:1087E10I 00000040:1037528090:1087E10I 00000050:1037528090:1087E10I Разобрал блок, пробовал 53й модуль, пароль не отдает пишет завершено с ошибкой. Блок идентификацию проходит, дает повторно записать прошивку но с ошибкой (вероятно не полный труп). Какие есть варианты решения? В приложенном файле полные иденты, что считал, что писал. Помогите пожалуйста люди добрые, плюшка не вопрос))). Hyundai SantaFe 815HLY.rar

Всем привет! Строю проект по переоборудованию дизельного Renault Master 3 на метане, прошу помощи у специалистов по системам Prins (возможно не за бесплатно). В своей системе планирую использовать форсунки KEIHIN KN08 Brown 100cc, форсунки заказал приедут через полторы недели, пока необходимо изготовить систему подачи газа и реил (штатный не подходит). Необходим чертеж или габаритные размеры форсунки. Может у кого есть новая или б.у.? Помогите пожалуйста, чтобы не терять время. Также необходима осциллограмма управления форсункой, сигнал на открытие и удержание. Буду признателен за любую помощь.

Может кому будет полезна утилита по расчету AFR при чип-тюнинге или проверке своей прошивки на корректность. Text Document.txt

Делал давно, не помню. Сегодня повторю. Спасибо.

Кстати нет, только трубку поменял. Спасибо за совет, завтра попробую заглушить трубку и посмотреть расход воздуха. P.S. На холостых понимаю, а неужели под нагрузкой тоже может не додувать?

Тоже думал, что заклинило, снимал коллектор посмотрел, там все ОК, собрал назад отверткой проверил привод заслонок двигается без проблем. Единственное что ставил заслонки Виктор Рейнз. Адаптацию делал ранее, но там по диагностике видно отличие измеренного и фактического воздуха. Судя по давлению наддува так же склонялся к подсосу, даже надеялся, что он есть, было бы проще. Разница тоже была, если газовать на ХХ, то на 0,2 бара

Заменил все прокладки на впуске, сделал проверку дымогенератором, утечек нет. Может есть еще какие ни будь мысли? Был на разборке, пробовал менять расходомер и MAP датчик, результата не дало (но в качестве деталей не уверен).

Сделал на 2 мГц, так нормально? Не дают покоя подчеркнутые места, на ваш взгляд так и должно быть?

Да, конечно, держи.

Спасибо за совет, именно для этого и приобрел, как сразу и написал, просто стало интересно оценить работоспособность.

Обязательно буду.

Думаю, что финиш будет именно таким.

Я прекрасно осознаю, что данная тема не для профессионалов, но ведь заходят и люди которые только начинают, возможно чем-то будет полезно. Если ошибаюсь, то сорри, что захламляю форум.

Первоочередная задача была работа с программой CanClip, она решена. Стало интересно как клон справляется со своими задачами и помочь людям у которых нет средств на покупку оригинального оборудования не натворить "дел". В планах приобрести оригинальный Сканматик с PCM или Openport 2+PowerBox for PCM. P.S. Данный процесс занял ровно один вечер и если он поможет хотя бы одному человеку, потраченное время не прошло зря.