megamobile

ДМРВ не мыл, после того как пробыл отключать разьем машина стала ехать еще хуже и я сразу исключил вариант его поломки. Сейчас по совету форумчан все же решил проверить еще раз. Но в первую очередь хочу уделить внимание вакууму. Спасибо за совет по проверке - буду пробовать сразу отпишусь по результату

Да, состояние не плохое. Мотор, коробка и мост все сухое только по кузову моль поела На распредвале на шейках стерто напыление но ощутимой ступеньки нет Да, замеряю выход с вакуумного насоса и там уже будет понятно куда двигаться. Спасибо Вам большое за информацию! Спасибо большое за теоретическую часть. Буду пробовать

Спасибо за ответ. Я согласен что в данный момент зажигание немного рановато, но по информации которую я собрал за все это время до 100 единиц некоторые люди ставят на зиму чтобы лучше заводилась и без проблем ездят и никаких ошибок у них не появляется. На сколько я понял надо выставлять во втором окне нулевой группы от 50 до 80 единиц зависит от износа двигателя. Я имею ввиду что установленный сейчас угол в 100 единиц конечно выходит из диапазона но мне кажется не будет создавать таких серьезных проблем в динамике и работе двигателя. Возможно я не прав потому что у меня нет профильного образования и опыта работы с данными Васи Диагност но мне кажется что в первую очередь в моей ситуации лучше найти причину по которой угол зажигания не корректируется менее 100 единиц во втором окне нулевой группы Добрый день! Спасибо большое за дельный совет. Я перепроверю это как только доберусь до машины. Сейчас я знаю какая должна быть производительность вакуумного насоса и исходя из этого будет делать выводы ( где-то утечка или вакуумный насос на ремонт или замену ). После того как сделаю вакуум и если это не поможет то останется только один вариант наверно снимать ТНВД и форсунки ( одна форсунка управляющая и теоретически в ней может подвиснуть игла ) и отдавать все это добро на проверку

Это не градусы. Это единица измерения в нулевой группе окно 2. Угол зажигания в группе 004 окно два и три 5.1’ и 5.5’ BTDC соответственно Спасибо большое. Я как только доберусь до машины сразу все проверю и напиши о результатах на форуме Извините пожалуйста но прочитайте пожалуйста первое сообщение этой темы. Там все подробно описано что уменьшить меньше 100едениц не получится, параметры в нулевой группе второе окно остаются те же, но повышается скважность клапана. Я не знаю сколько раз мне об этом надо написать. Такое ощущение что люди в массе читают только заголовок что она тупит потом в тексте сообщения доходят до замены ГРМ и сразу начинают советы строчить типа Выставь ремень по меткам!!! И угол по индикатору! Объясните пожалуйста в чем логика? Вы действительно думаете что я не смог осилить несколько страниц теории как менять и выставлять угол на ЛТ35?))

Добрый день. Большое спасибо за содержательный ответ. Вакуум весь перепроверял на целостность трубок соответственно и корректор фар тоже. ЕГР не был заглушен. Как я могу проверить меняли ли прошивку до меня в эбу?

Спасибо большое за информацию. Да я пробывал выставлять угол впрыска также по тди таймингам, но точно также ничего не получается потому что данные угла зажигания выходят за границы измерения ( в таблице до 90 едениц а у меня 100 ) Причины по которым я не могу сделать зажигание немного позднее указаны в первом сообщении

Да спасибо за то что потратили на меня Ваше время, только вы так и не ответили есть ли связь между углом впрыска и производительностью вакуумного насоса. Я не хочу Вас ничем обидеть, но когда к вам клиент приезжает вы тоже не принимаете во внимание данные диагностики и гадаете на кофейной гуще?

Извините но я не понимаю ничего в этих параметрах. Могу я попросить вас посмотреть диагностическую карту?

Еще интересный момент что в режиме город вообще никаких ошибок нет а появляется только по трассе если минут 20 ехать

Как вариант. Я думаю что если бы проблема была в тнвд или форсунках то машина вела бы себя по другому например плохо заводилась, дымила, плавали обороты и т.д Извините я не сильно разбираюсь в этих параметрах. Зажигание я выставлял по нулевой группе окно два. Там должно быть от 50 до 80 единиц в зависимости от усталости мотора если я не ошибаюсь. У меня получилось сделать около 100 и меньше не получается (причины описаны в первом сообщении). Подскажите пожалуйста в какой группе я могу посмотреть цикл подачу? Или возможно проще будет посмотреть диагностическую карту я внес в нее параметры из всех групп

Индикатор это хороший и точный метод я на счет этого с вами не спорю, но не единственный. Отрегулировать угол впрыска также можно и с помощью Вагком или Вася диагност, не так ли? Да тут большая часть СТО по Васе угол выставляют и после них разве машины не едут? Едут. Так если у меня нету индикатора то почему я не могу выставить по Васе? Я перелопатил за это время много информации на форумах и то что случилось у меня и на сколько я понял основными причинами того что зажигание не корректируется является 1.Слабое натяжение ремней ГРМ 2. Заклинившая игла в управляющей форсунке 3. Проблемы с ТНВД Это только основные. Также может быть множество других. Самое простое а именно выставление и натяжение ремней грм я исключил потому что несколько раз уже это перепроверял. Сейчас по поводу диагностической карты. Поскольку я не хочу заменить полмашины хороших запчастей на новые и потерять время и я уже об этом писал. Параметры диагностики указывают опытному мастеру на возможные неисправности. Вы пишете что вас не интересуют данные показания диагности и вы знаете точно что проблема в ГРМ и все что я делал это не правильно потому что без индикатора? При чем тут индикатор и угол зажигания если грамотные люди пишут что вакуумное давление быть выше. Или вы думаете что если поставить зажигание по позже на 20 единиц то вакуумный насос большее давление создаст? Подсос воздуха может быть из-за передувать турбины если не хватает вакуума с н75 на актуатор?

Доброе утро. Спасибо за ваш конструктивный ответ и за номинальные показания давления вакуума. На днях доберусь до машины и проверю сколько выдает вакуумный насос и дальше пойду методом исключения. По результату сразу отпишусь. Еще раз большое спасибо

Доброе утро. Вы хотите до меня донести что на этом моторе угол впрыска выставляется только по индикатору и метод регулировки по показателям диагностического сканера ложный? Я правильно вас понял? Вы кстати так и не ответили при чем тут Д’Артаньян и что означает «вся система шлак»!

Потому что причина этой ошибки как бы это смешно для вас не звучало может быть не только в неправильно выставленном угле впрыска. Во вторых угол зажигания по какой-то причине не получается выставить в необходимый диапазон. Если бы вы прочитали мое первое сообщение до конца то не задавали бы таких вопросов! Повторюсь что я перепробовал все наиболее легкие и доступные варианты по несколько раз, поэтому и обратился на форумы за помощью толкового диагноста, я имею ввиду диагноста который умеет не только считывать и сбрасывать ошибки но и анализировать данные из диагностической карты которую я кстати тоже приложил к первому сообщению. Сейчас понятнее? Спасибо большое за очень ценную информацию, но прочитайте пожалуйста внимательно мое первое сообщение! Вы думаете что я выставлял и перепроверял ремень не зная как это делать? Или вы думаете что я не умею пользоваться Гуглом?

Спасибо большое за ваши советы! Я постараюсь днях проверить ДМРВ и сразу сообщу результат. Спокойной ночи!

Н75 я поставил новый питбург, но ничего не изменилось. Проверял вакуумным насосом, мембрана не пропускает. На н75 из вакуумной системы приходит 600мбар, с н75 на актуатор турбины идет 400мбар. Как вы думаете этого давления хватает или давление должно быть больше? Возможно не докачивает вакуумный насос? по поводу расходомера ДМРВ извините забыл указать в первом сообщении- разьем с него снимал и машина тупит еще сильнее

Это смотреть в группе 003 окно 2 и 3? Если да, то 775.0 мг/уг и 440.0 мг/уг соответственно Какой именно клапан вы имеете ввиду? Трубки все целые визуально. Машину глушишь и нигде ничего не шипит, также вакуум за ночь не уходит

Я не понимаю при чем тут Д’Артаньян и причем тут шлак?))) Что Вы имеете ввиду под «система шлак»? Я написал в первом сообщении что два раза переставил перепроверил ремень точно по меткам. Также проверил натяжения ремня. Выставить зажигание не получается и я тоже описал почему. На это я получаю ответ что мне нужно выставить зажигание. И я ответил второй раз что очень маловероятно что проблема в этом, потому что понимание как это делать у меня есть. В чем заключается проблема??? 5.1’ и 5.5’ Да, они почти одинаковые. Я еще подумываю что возможно слабый вакуум в системе. Можно это увидеть в параметрах?

Добрый вечер! Спасибо за ответ. Ремни ГРМ менял не первый раз и понимание как это делать у меня есть. В этом случае я специально перепроверил два раза метки и натяжение ремней, тоесть с ремнем точно все в порядке. Поэтому я и заполнил лист диагностики чтобы знающие люди могли посмотреть по фактическим параметрам и посоветовать где копать, потому что мне не очень хочется заменить половину машины хороших деталей на новые и не получить результат

Добрый вечер! Меня зовут Андрей. Прошу Вас помочь мне с моим VW LT35. Машина 2003 года с двигателем 2.5 ANJ (109 лс), турбина с изменяемой геометрией, с блокировкой дифференциала заднего моста, оригинальный пробег 175тыс. Купил этот автомобиль, гнал его за 350км, машина тянула очень хорошо и турбина давала отличный подхват. Через два дня счастья у меня лопнула тормозная трубка между кузовом и топливным баком и пока я ждал деталей для ремонта тормозов, я решил заменить Основной ремень грм, параллельно я заменил топливный фильтр, демферный шкив коленвала, свечи накала, прокладку клапанной крышки и масляного охладителя. Снимал впускной коллектор для замены свечей накала, раскидывал всю морду чтобы удобнее было менять грм, также опускал топливный бак когда менял тормозные трубки. Машину делал не спеша так я есть основная работа и продолжалось это около месяца. Результат - утром на холодную если не прогреть и начать ехать машина жестко тупит (двигатель не раскручивается больше 2000об), когда немного нагреется (поработает на холостых около минуты) то можно более менее передвигаться но такое ощущение что турбина не дует ( иногда чувствуется небольшой подхват иногда нет), педаль тормоза стала мягкой и где-то через месяц эксплуатации если сильно давить то стала понемногу проваливаться (прокачал еще раз тормоза не помогло). Если выехать на трассу и проехать около 20минут то эбу отключает турбину, полностью пропадает тяга, мотор стучит и дымит. При этом выскакивает ошибка 17656 - регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования- Р1248 - 35 - 10 — непостоянно. Если кататься по городу то никакие ошибки не появляются. Машина как на горячую так и на холодную заводиться отлично и не дымит. Обороты не плавают, при перегазовках тоже не дымит. После этого заменил второй грм и пробовал выставить зажигание с помощью Васи диагност. В нулевой группе второе окно не падают показания ниже 100 если пробую крутить дальше то показания остаются те же но начинается разброс +/- 10 едениц и возрастает скважность клапана группа 4 четвертое окно. Я понимаю так что в нулевой группе второе окно я должен сделать 50-60 едениц, а в четвертой группе четвертое окно скважность клапана не более 15%. В моем случае если я пытаюсь уменьшать до 60 едениц то скважность поднимается до 70-80%, машина очень плохо заводиться и дымит но в нулевой группе второе окно всеравно 100 едениц. Пробывал еще раз выставлять ГРМ по меткам со снятием клапанной крышки по инструкции на форуме, менял клапан н75, проверял актуатор турбины на зависание- не зависает, проверял все вакуумные шланги, менял еще раз топливный фильтр, мыл ЕГР но проблема не ушла. Также замерял вакуум с клапана на мембрану ЕГР - на холостых 100мбар, на клапан н75 приходит 600мбар, на турбину с него идет 400мбар. Я не могу понять что я сделал не так или что могло сломаться за время простоя. Могу я попросить вас посмотреть таблицу и возможно вы сможете подсказать на что обратить внимание и что перепроверить? Также хочу спросить вас может ли это быть из-за проблем в тормозной системе? Заранее большое спасибо Scan_20240204_185058.pdf