ОлегЛис

нет я не сверлил дроссель потому что положение дросселя 13% -идеал. если просверлю -эбу прикроет ее и все .это уж тогда ставить винт как на старых немцах регулировки хх и выровнять кПА им.потому что на фордах этот винт есть но нерабочий и обламывается сразу. клапан какой? PCV ? нет он в коллекторе ,был одно время в атмосфере ,КПа Не меняется ,а вот расход растет .и причем этот опыт тоже имеет место быть в практике и люди возвращают на место его это да. или вы про какой клапан?

а можно узнать как прошивка влияет на показание вакууметра? ))))) короче не знаете в чем избыток так и скажите . мне сказали что масляная компрессия такое дает. это лечится не стоком а димексидом или заменой колец ...разбираюсь я настолько что пока только вот парни которые сказали про детонацию меня впечатлили и что то новое а так знаете сколько я слышал про метки , шметки, не те свечи не те катушки не те прошивки....)))))))))) это все знания тех кто с лаунчем привык ставить диагностить. почему не спросили какие потери по цилиндрам по постоловскому? меряли ли утечку по клапанам ? и тд..

ну то есть моя догма что у машин 2006-2011 годов выпуска с форумов у 90% егр упразднен и они не испытывают НИКИХ проблем прослушали))) чем хуже диагност тем больше советов "привести все в сток " это 100% когда спец на знает куда копать начинается а у тебя катушка китайская -на родную замени ..вместо того чтобы димагом считать импульс и понять что катушка работает получше родных )это к примеру .на температуру вспышки влияет еще октан , окружающая температура,и реально кто выкидывал егр говорили что машина едет лучше,дышит,расход падает ,но летом в крыму позванивает ,чего не было .это да. вот только причем тут лето ,крым и круглый год?)))

конечно она бедная потому что ЕГР заглушен )) ведь именно ЕГР и особоенно на высоких обротах обогащает смесь ))))кто еще бегло читал...))) в нагрузке ЕГР вообще не участвует никак. бедная смесь обычно это клапана .(ну исключаем насос ,форсунки ) ,смесь это тупо недолив всегда или подсос нефиговый. но подсос это 40КПА на хх и гуляющие хх и позиция в % ДЗ

есесно если она е2 ,ну и забегая вперед проблема на ЛЮБОЙ прошивке. хоть стоке хоть тюне на заказ недешевом. я их шил раньше у меня есть норм проши не со свалки. бестолку . именно что .тут согласен .ЕГР это сраные Е4 . на скорость не влияет. чуток на прогреве меньше жрет чтобы влиться в экологию . все. ненужная деталь такая же как адсорбер, клапана продувок и прочая эко хрень.

только все забыли что на ХХ ЕГР не работает ))))и вообще работает спонтанно то открыт то закрыт .у 90 % этих машин после 10 лет он заглушен у всех и и таких проблем нет ...

а вообще мне сказали что это"мулька " фордов и задача не имеет решения . ну понятно что капиталить рабочий мотор никто не будет его проще докатать и ушатать .но сказали это точно не проблема проводки -штекера ,меток и т.д для справки -лаччети друга поджирает масло -примерно литр на 1.5-2ткм. в 1 и 4 ом перекладка от руки ,но я уверен что пинда кольцам именно в 4 ом ,вечно мокрая свеча. валит аки боженько ,расход в городе не выше 10 -11 л по самым лютым пробкам ..и вот у него то как раз 37 кпа по сканеру. и то я не уверен в ЦПГ а скорее подсос .дымом дунуть надо но пока забили , едет хорошо .а у меня как будто мотор на коленях при этом масло почти не берет если в звон не жечь. если жечь то да,уходит быстро после 4500-5000

вот только износ ЦПГ всегда дает нехватку разряжения -БАЗА . но не избыток. ко мне куча тачек приехали с пушистыми сизыми хвостами,стучащими головами и везде было 36-40Кпа ,как раз косвенный признак что мотор "доезжает" а тут 24 -25 ..

Без ДД он вообще не едет ,это касается всех платформ Мазда,Вольво ,где основные датчики на 1.8 -2.0 это МАП и ДД . усе) на 1.6 где стоит ДМРВ ДД третичен ..

а на 1.6 вот как раз такой проблемы нет потому что там рассчет идет по ДМРВ и роль ДД нивелируется. короче ЭБу другое .тут же дело не в перекладке как таковой или стуке а в неадекватном восприятии алгоритма .нет ,мотор не сказал бы что прям конски долбит .не шепчет есесно с пробегом то за 250 а то и 300 то не выпрыгивает со стуком затвора АКМ . яж гооврю я слышал у таксеров на корее с пробегами за 400 перекладку .ее без открытия капота слышно .ну и ДД портит НУОЗ .НУОЗ портит КПА -вы сами про это правильно замечали ) а КПА портит рассчет стехиметрии - и получается замкнутый круг . недолив , обеднение , еще более худший угол ,детонация и т.д но отключить ДД не варик. поедет хуже , жрать будет больше ,потому что влетит в аварию хоть и без чека.короче как что нить попробую напишу конечно вышло-не вышло .но мужик в сервисе с такой проблемой поменял все кроме мотора и пофиг мороз. короче это железо +неадекватность алгоритма . прикрутить через 2-3 картонки и норм но блин ))форд учился у лучших инженеров пежо и ситроена ))))) более мудовой компоновки я не встречал .

Всем привет. короче был в толковом сервисе ,занимаются всем вплоть до отладки К-джетроников (кто тру диагност тот знает что это) .сказали следующее. КПА все верно -может зависить от УОЗ . а УОЗ у меня сильно кривой в плюс . а портит УОЗ именно на форде Датчик детонации . видимо износ мотора есть и перекладочка ,он ее слышит и валит всю систему. если бы на этом ДВС компоновка была норм то ДД перкручивается через картон .но тут надо дергать коллектор. поэтому сказали что или отключать совсем и искать чипера который маску накинет чтобы ЭБУ в аварию не летело , или впаивать в разрыв кондер (методом тыка )который сэмулирует и выгладит пики .или воткнуть резистор вместо ДД . и вот ЭТО похоже на правду . потому что я с самого начала говорил что УОЗ до +22 на хх при норме 0-6 это полная хурма .еще вариант отмыть ДМСО мотор ,но понятно если кольца подстерлись то ээфект будет на тысячи 3 км , ну и поменять кольца ))))) .короче или убирать перекладку или обманывать эбу. которое слишком "заботится" . на корее вон моторы стучат как перфораторы у таксистов а едут отлично .перебздел генри с безопасностью или сервсисным обслуживанием. причем сказали что на такой перекладке у какого то их сотрулдника такая же проблема уже 100 ткм. мотор не ляжет. просто удовольствия никакого от машины .а так ездит и ездит .просто пережор , разгон как у оки .а так фиг ему че будет .ну то есть если не на богатом то нефиг в мотор илезть. кольца менять от сотки стоит .это если без гильзовки .буду думать как обмануть датчик.

тут чет все теплое с мягким пошли путать . пропан добавляется не для поиска утечек а для обогащения смеси и наблюдения за логами. в микродозах чтобы выравнять стехиометрию в теории и посмотреть на НУОЗ и коррекции . ничего там чебыдых не будет с туристического баллона ,им в сервисах регулярно гайки закипевшие греют . Димексид тут вообще причем? мойка мотора димексидом онлайн конечно на улице ,со сменой фильтра и масел .балдеть выхлопом не стоит .но на улице токсического отравления не грозит. в гараже если не вывести гофру и обычным бензом угоришь. Кат на Киа моторах выше 1,6 обязателен к удалению сразу после покупки машины с салона иначе к 30 ткм та же Оптима едет на капиталку с задирами. Спортейдж туда же .на Ауди кат спокойно ходит по 200-250 тысяч и удаления не требует .ну если только не отшивать Стейджем 2 но там не только кат удаляется там и форсы нужны помощнее. смешали все в одну кучу ....

есть такая ,с пьезо тоже годится просто откручиваешь вентиль но скобу не щелкаешь и все -газ струится )

ну пропана нет максимум что можно это налить бенза в пльверизатор и около дросселя подкидывать да и вывести график посмотреть на КПА.УОЗ,и шортс-лонг

вопрос какого уя он +17% причем назависит от прошивки. компенсация бедной смеси?

у меня по мере прогрева падает КПА и растет УОЗ . железо .что то нагревается и начинает делать мозги

У давно нету ни ката ,ни Л2 ,поэтому это все лирика .я сам отшивал эти машины ,ключевое это КПА от него все и пляшет. когда форсы богатят то черный центральный изолятор -прям барахатный. ободок свечи черный это плохое сгорание в силу чего либо(угла например) но если изолятор серый (белый) это БЕдная смесь. должен быть кремово-коричневым..но раз после замены форс решилось то значит да проблема была в них или в 1 из них или в 2 ух )Лямбда у форда вообще своеобразно работает .у немцев она четко виснет в той или иной смеси .то есть если бедная будет ее вытягивать линией ровной высокой. если богатая то опять же снижать, у форда лямда неинформативна вообще при чтении туда хоть нассы а она рисует синус (что ненормально но является "мулькой" ) при резком нажатии машина должна подрывать особенно на второй а не мягко катиться ,правда может быть с задержкой (привет элеткронная педаль).5-8% Уоз конечно лучше . вообще как было 6%НУОЗ 20 лет назад так и осталось))) просто сейчас он динамический и задается ЭБУ чипом +чуток прошивкой.у форда никак нельзя прописать нужный угол. эбу все равно вытянет по-своему .поэтому форды и не тюнят.эбу как айфон. фиг че поправишь там .

у меня на любой прошивке 2 очевидных косяка .это НУОЗ на хх +15% а должен быть 2-8 макс и 25КПА .а должно быть 30. просятся прям метки грм но они в елочке. спец хероборой проверялись не раз и не только мной .мало КПА -недолив. кривой УОЗ -не поедет. недолив +кривой УОЗ =жор +не поедет. что и имеем. вопрос какого х... я ни разу не видел заниженного КПА только повышенные вследствии подсосов , износов ЦПГ и тд. по поводу форсунок я отдавал их на стенд на чистку и проверку правда там специалист был таксибе. он не знал сколько должны наливать форсунки за фиксированное время. то есть проверить засранность ,устранить ее, распыл мог. а вот производительность нет.то что купил рампу с форсами норм тема. потому что как я сказал да проверка 3-3500 и при этом вообще не факт что тебе чет найдут. ну найдут факел кривоватый. помоют .станет ровным и скажут все в елочку. а хрен тама.но я их и сам мыл лавром через кока колу ( известная тема ) так что думаю все таки железо...движку воздуха не хватает=кпа Мало .хотя коррекции тоже в конском плюсе .

сегодня вдвоем с товарищем е....сь час 3 чтобы установить ДАД с озона китайский. понятно что виртуозность она везде имеет место но по факту это пипец какое убогое решение ни снизу ни сверху нет нормального подхода ..интересно как по мануалу его менять? ЗАмена ничего на дала .видимо реально ДАД как и ДПКВ по сути вечный если не разбить молотком. Так а у вас замена рампы с форсунками дала нормальное разрежение ? это как ????количество топлива влияет на показания ДАД ? на первых оно кривое )23 КПА ) на последующих как раз норма .30КПА .ц нас проверка стоит от 3500 а рампа я даже не знаю..точнее форсы. они вроде китайские не такие дорогие были ....рампа думаю за 10к уйдет

короче пришли к рекомендации на пробу засадить китайский ДАД с озона за 500р и посмотреть как оно будет разница -нет.. блин там его менять помню полподкапотки снимать..

вооот УОЗ норм и ДАД норм вижу. а уменя 22 КПА и УОЗ + 15 +20 . это при норме ДО 10 . а лучше 2-6 .вообще лучше 6 -7 стабильно.. ну по БК расход не меряют мерябют по чекам я по городу на баке проезжаю около 400-420 в смешанке. .по мне так жор пипец и она не едет. ладно бы вмазывала как ровер пускай жрет .а тут просто торговля бензом. у кента на лачетти (опель) даже если крутить 550 на баке спокойно .1.6 а едет лучше. хотя масло уже жрать начала . пропуски да по ЭБУ 411 ничем даже даунч по катушкам не видит. поэтому или пробоем или ждать пока отвалится до чека . программе на телефоне я бы не особо верил честно .лаунч не видит а она видит ну да ну да .) катушки осцилоом неплохо смотрят и накопление энергии и имупльс длина и мс . катушки на форде вроде не больное место и даже как почти вечные .уходят в мир иной часто с мотором на пробегах 300-350 .ну если не капиталить

а можно добавить УОЗ ? 27 КПа уже кое что. смесь считается более правильно такую легенду как мотор отваливающийся до сотни не берем ))))) кто мы такие чтобы обсуждать великое)))

вот что что а катушки проверяются пробойником элементарно . если искра бьет на 3 см по воздуху то все норм в катушке. свечи и то проверить сложнее нужна камера с давлением и у меня кстати двигатель никуда не крутится,ну как крутится как киа сиида 1.4 примерно с такой же динамикой. свечей я менял много. факт что на меньшем зазоре 0.8-0,9 дела лучше чем на идиотском стоке 1.3 (зачем он там нужен такой ума не приложу ) метеор это российский бош .может быть брак да. но не в свечах дело. железо . норма для любого атмо на хх ДАД это 30КПА а не 22. вот вопрос куда делись 8 КПА .. вот там и ответ

думаю на 99% дело в гбц .умники не знают что такое гидрокомпенсаторы поэтому любой износ (пружины , толкатели и т.д )даже на 10% изменяют наполнение и фазы по сути. у Ауди такого нет потому что самый убитый мотор будет работать ровно -гидрики обеспечат фазы всегда. а тут без переборки гбц по полной и ящика водки непоймешь хрен к носу. утечка наполнения через гбц.это уверен покажет и вакууметр специальный и диамаг .ну точнее димаг покажет утечку наполнения .откуда она он не покажет . потому что обычно чтобы были такие проблемы надо свечи с зазором 2 ,убитые катушки шьющие на блок , забитые капающие форсунки и т.д .средний износ детали не даст ничего . люди часто свечи меняют когда заводится перестает или троит .катушки также .форсунки моют раз в 200 тыс .поэтому в железе дело. ну или мандит какой то датчик по проводке .тоже фиг выпалишь потому то искаженные показания это не ошибка. ЭБУ выкидывает чем только на цепь

вот 30-32 Кпа для мотора с пробегом норма а 25-24 это он чем то "удавлен" и честно говоря я даже не знаю как это работает .что дает избыток разрежения