ОлегЛис

нет я не сверлил дроссель потому что положение дросселя 13% -идеал. если просверлю -эбу прикроет ее и все .это уж тогда ставить винт как на старых немцах регулировки хх и выровнять кПА им.потому что на фордах этот винт есть но нерабочий и обламывается сразу. клапан какой? PCV ? нет он в коллекторе ,был одно время в атмосфере ,КПа Не меняется ,а вот расход растет .и причем этот опыт тоже имеет место быть в практике и люди возвращают на место его это да. или вы про какой клапан?

а можно узнать как прошивка влияет на показание вакууметра? ))))) короче не знаете в чем избыток так и скажите . мне сказали что масляная компрессия такое дает. это лечится не стоком а димексидом или заменой колец ...разбираюсь я настолько что пока только вот парни которые сказали про детонацию меня впечатлили и что то новое а так знаете сколько я слышал про метки , шметки, не те свечи не те катушки не те прошивки....)))))))))) это все знания тех кто с лаунчем привык ставить диагностить. почему не спросили какие потери по цилиндрам по постоловскому? меряли ли утечку по клапанам ? и тд..

ну то есть моя догма что у машин 2006-2011 годов выпуска с форумов у 90% егр упразднен и они не испытывают НИКИХ проблем прослушали))) чем хуже диагност тем больше советов "привести все в сток " это 100% когда спец на знает куда копать начинается а у тебя катушка китайская -на родную замени ..вместо того чтобы димагом считать импульс и понять что катушка работает получше родных )это к примеру .на температуру вспышки влияет еще октан , окружающая температура,и реально кто выкидывал егр говорили что машина едет лучше,дышит,расход падает ,но летом в крыму позванивает ,чего не было .это да. вот только причем тут лето ,крым и круглый год?)))

конечно она бедная потому что ЕГР заглушен )) ведь именно ЕГР и особоенно на высоких обротах обогащает смесь ))))кто еще бегло читал...))) в нагрузке ЕГР вообще не участвует никак. бедная смесь обычно это клапана .(ну исключаем насос ,форсунки ) ,смесь это тупо недолив всегда или подсос нефиговый. но подсос это 40КПА на хх и гуляющие хх и позиция в % ДЗ

есесно если она е2 ,ну и забегая вперед проблема на ЛЮБОЙ прошивке. хоть стоке хоть тюне на заказ недешевом. я их шил раньше у меня есть норм проши не со свалки. бестолку . именно что .тут согласен .ЕГР это сраные Е4 . на скорость не влияет. чуток на прогреве меньше жрет чтобы влиться в экологию . все. ненужная деталь такая же как адсорбер, клапана продувок и прочая эко хрень.

только все забыли что на ХХ ЕГР не работает ))))и вообще работает спонтанно то открыт то закрыт .у 90 % этих машин после 10 лет он заглушен у всех и и таких проблем нет ...

а вообще мне сказали что это"мулька " фордов и задача не имеет решения . ну понятно что капиталить рабочий мотор никто не будет его проще докатать и ушатать .но сказали это точно не проблема проводки -штекера ,меток и т.д для справки -лаччети друга поджирает масло -примерно литр на 1.5-2ткм. в 1 и 4 ом перекладка от руки ,но я уверен что пинда кольцам именно в 4 ом ,вечно мокрая свеча. валит аки боженько ,расход в городе не выше 10 -11 л по самым лютым пробкам ..и вот у него то как раз 37 кпа по сканеру. и то я не уверен в ЦПГ а скорее подсос .дымом дунуть надо но пока забили , едет хорошо .а у меня как будто мотор на коленях при этом масло почти не берет если в звон не жечь. если жечь то да,уходит быстро после 4500-5000

вот только износ ЦПГ всегда дает нехватку разряжения -БАЗА . но не избыток. ко мне куча тачек приехали с пушистыми сизыми хвостами,стучащими головами и везде было 36-40Кпа ,как раз косвенный признак что мотор "доезжает" а тут 24 -25 ..

Без ДД он вообще не едет ,это касается всех платформ Мазда,Вольво ,где основные датчики на 1.8 -2.0 это МАП и ДД . усе) на 1.6 где стоит ДМРВ ДД третичен ..

а на 1.6 вот как раз такой проблемы нет потому что там рассчет идет по ДМРВ и роль ДД нивелируется. короче ЭБу другое .тут же дело не в перекладке как таковой или стуке а в неадекватном восприятии алгоритма .нет ,мотор не сказал бы что прям конски долбит .не шепчет есесно с пробегом то за 250 а то и 300 то не выпрыгивает со стуком затвора АКМ . яж гооврю я слышал у таксеров на корее с пробегами за 400 перекладку .ее без открытия капота слышно .ну и ДД портит НУОЗ .НУОЗ портит КПА -вы сами про это правильно замечали ) а КПА портит рассчет стехиметрии - и получается замкнутый круг . недолив , обеднение , еще более худший угол ,детонация и т.д но отключить ДД не варик. поедет хуже , жрать будет больше ,потому что влетит в аварию хоть и без чека.короче как что нить попробую напишу конечно вышло-не вышло .но мужик в сервисе с такой проблемой поменял все кроме мотора и пофиг мороз. короче это железо +неадекватность алгоритма . прикрутить через 2-3 картонки и норм но блин ))форд учился у лучших инженеров пежо и ситроена ))))) более мудовой компоновки я не встречал .

Всем привет. короче был в толковом сервисе ,занимаются всем вплоть до отладки К-джетроников (кто тру диагност тот знает что это) .сказали следующее. КПА все верно -может зависить от УОЗ . а УОЗ у меня сильно кривой в плюс . а портит УОЗ именно на форде Датчик детонации . видимо износ мотора есть и перекладочка ,он ее слышит и валит всю систему. если бы на этом ДВС компоновка была норм то ДД перкручивается через картон .но тут надо дергать коллектор. поэтому сказали что или отключать совсем и искать чипера который маску накинет чтобы ЭБУ в аварию не летело , или впаивать в разрыв кондер (методом тыка )который сэмулирует и выгладит пики .или воткнуть резистор вместо ДД . и вот ЭТО похоже на правду . потому что я с самого начала говорил что УОЗ до +22 на хх при норме 0-6 это полная хурма .еще вариант отмыть ДМСО мотор ,но понятно если кольца подстерлись то ээфект будет на тысячи 3 км , ну и поменять кольца ))))) .короче или убирать перекладку или обманывать эбу. которое слишком "заботится" . на корее вон моторы стучат как перфораторы у таксистов а едут отлично .перебздел генри с безопасностью или сервсисным обслуживанием. причем сказали что на такой перекладке у какого то их сотрулдника такая же проблема уже 100 ткм. мотор не ляжет. просто удовольствия никакого от машины .а так ездит и ездит .просто пережор , разгон как у оки .а так фиг ему че будет .ну то есть если не на богатом то нефиг в мотор илезть. кольца менять от сотки стоит .это если без гильзовки .буду думать как обмануть датчик.

тут чет все теплое с мягким пошли путать . пропан добавляется не для поиска утечек а для обогащения смеси и наблюдения за логами. в микродозах чтобы выравнять стехиометрию в теории и посмотреть на НУОЗ и коррекции . ничего там чебыдых не будет с туристического баллона ,им в сервисах регулярно гайки закипевшие греют . Димексид тут вообще причем? мойка мотора димексидом онлайн конечно на улице ,со сменой фильтра и масел .балдеть выхлопом не стоит .но на улице токсического отравления не грозит. в гараже если не вывести гофру и обычным бензом угоришь. Кат на Киа моторах выше 1,6 обязателен к удалению сразу после покупки машины с салона иначе к 30 ткм та же Оптима едет на капиталку с задирами. Спортейдж туда же .на Ауди кат спокойно ходит по 200-250 тысяч и удаления не требует .ну если только не отшивать Стейджем 2 но там не только кат удаляется там и форсы нужны помощнее. смешали все в одну кучу ....

есть такая ,с пьезо тоже годится просто откручиваешь вентиль но скобу не щелкаешь и все -газ струится )

ну пропана нет максимум что можно это налить бенза в пльверизатор и около дросселя подкидывать да и вывести график посмотреть на КПА.УОЗ,и шортс-лонг

вопрос какого уя он +17% причем назависит от прошивки. компенсация бедной смеси?