nvk

Всем доброго вечера. В общем и целом, машина поехала. Хочу в первую очередь сказать всем, кто пытался помочь советами. Это действительно было полезно. В этом ответе, я соберу максимум информации, что мне удалось собрать в соответствии с документацией и не только. Провода и шина данных. Шина данных IS CAN должна состоять из двух терминирующих блоков, с сопротивлениями 120 Ом. В данном конкретном автомобиле она имеет структуру ECU - ABS - BSI Блоки ECU и BSI - терминирующие. Это означает, что если прозвонить контакты CAN шины на разъеме в моторном отсеке с отключенным ECU, то получим 120 OM - это отчасти гарантирует нам целостность линии до компьютера BSI. Также если нарушается целостность шины - вылетает ошибка в ABS - это проверено. CH-разъем: 4 - Body earth 5 - Engine management ECU supply 40 CAN High 52 CAN Low Также шина IS CAN есть в диагностическом порту. А это значит, что если мы подключим блок ECU и замкнем сеть, то в разъеме OBD2 на CAN мы увидем 60 ом. Пины для теста - 6 - CAN High, 4 CAN Low - нумерация справа-снизу. Проверка среднего напряжения простым мультиметром дает нам 2,6 В на CAN High и 2,4 В на CAN Low. В сумме это значение должно быть 5 В (в соответствии с документацией PSA). Осцилографа, к сожалению, нет. Это все было проделано. И с одной стороны было радостно, что нет проблем в проводах, но с другой теперь было однозначно доказано, что дело в компьютере ECU. Был заказан блок ECU по таким же номером в Euro Auto. Мне его привезли в Ереван. На него была залита основная прошивка из моего родного блока и дальше началась история с EEPROM. История про EEPROM Начнем с EEPROM, который я выложил. Несколько человек написали, что с EEPROM все хорошо. И это правда, если проверять чек суммы. Проверить чек суммы я смог благодаря вот этому треду: http://nefariousmotorsports.com/forum/index.php?topic=3574.60;wap2 В этом треде есть и алгоритм чексуммы и можно найти онлайн калькулятор чексумм и блоков - вот на него ссылка: https://www.canblocker.com/edc17crc.php Он точно рабочий - это было проверено созданием своего чекера. Также в интернете ходит так называемый virgin eeprom для mev17.4. Попытка залить этот файл в ECU позволила начать процесс замены блока MEV17.4 в пакете ремонта DiagBox. Оно успешно принимало код все три раза. Но при этом сообщало что-то про "Не соответствует коду CM". То есть не проходила синхронизация кода иммобилайзера BSI с ECU. Хотя он был верный, так как совпал с карточкой от ключей автомобиля и в дампе моего EEPROM. После некоторых раздумий было принято cледующее решение. Так как у меня в блоках сбивалась нумерация (после 63 блока начиналось какое-то мясо): Я решил почистить все, начиная с 32 блока в EEPROM. Если все забить 00 чексумма тоже будет считаться корректно. Итоговый файл был проверен on-line чекером сумм, залит в блок ECU и машина завелась, причем без всяких привязок с помощью Diagbox. На экране появилась долгожданная частица "не" в предложении "Компьютер не заблокирован". Была выполнена адаптация по инструкции из Diagbox. Все работает стабильно, без каких-то нареканий и проблем (тьфу-тьфу-тьфу). Итог: Да, проблема в блоке ECU (софтовая). virgin помогает, но, вероятно, не всем. Чексуммы EEPROM могут быть верные, но это не означает, что данные там корректные. Согласен со всеми доводами, что надо проверить сначала провода и питание, шину. Дальнейшие шаги Мне не нравится вот эта история в блоке ECU: 4 блока из 35 из истории сброса ошибок имеют неверные данные. Я не считаю, что это хорошо - буду пытаться это вчистить. Планирую эксперемент с по привязки блока virgin не с помощью лексии, а с помощью launch. Всем еще раз спасибо и с наступающими праздниками.

Эта часть, вероятно, хорошая. По крайней мере пин код совпал с тем что есть карточке, выданной с моим автомобилем. Я согласен, что электроника это наука о плохих контактах - так нам говорили в институте. Вот еще немного тех. информации из сервисбокса: Итого получается, что что терминаторы стоят на стороне ECU и BSI. Обрыв шины будет означать ошибку по ABS исходя из схемы вот этой: 1320 наш пациент (ECU).

Взял подписку на час в сервисбоксе. Посмотрел: Разъем CH(53) 3 и 4 идут на корпус, 5 - , видимо +12. К делу, видимо не относится, просто интересный факт на разъеме CH: C4 на корпус не звенит. Видимо, имеется в виду земля +5V. По поводу синхронизации (еще раз напомню, я не настоящий сварщик - к ремонту автомобилей дела не имею никакого и могу сильно ошибаться), смею предположить, что это означает, что пин код (используемый, вероятно, для шифрования обмена данных по шине) записан в блок. Как раз наличие этого статуса означает, что блок не может быть привязан на другой автомобиль и не может быть перепривязан без очистки области данных конфигураций и прочего (в нашем случае 32КБ EEPROM). Также только что из сервисбокса выкачал схему устройства MEV17.4: На данной схеме блок 1320 - наш бедный ECU, а значит, что между ECU и BSI1 только нам встречается модуль ESP, по всей видимости, поэтому провода идут через ABS. ESP, у меня, кстати, нет. Диагностический порт C001 идет через фиолетовую линию на BSI1 - без отдельного подключения на ECU. Так как в диагбоксе мы видим данные о привязках / непривязках, о плохих пакетах и т.д. это значит, что коммуникация между BSI1 и диагностикой у нас есть, это означает, что не подключив блок ECU - в диагностике будет какая-то ошибка, что блок не обнаружен. Это все позволяет мне сделать вывод, что нету обрыва и кз между линиями CAN H и CAN L. Еще раз спасибо за советы - мне они действительно, помогают добраться до истины. Попытался его найти в сервисбоксе онлайн - не нашел...

У меня так и есть. Периодически пишет неверный ответ. Сергей, есть ли у вас это бюллетень почитать, может пригодится.... Andreas, от денег грех отказываться. Хотя в этой ситуации, как я и писал - я бы и сам бы заплатил за решение проблемы и за RCA. Артём, правильно ли я понимаю вы говорите о контактах T3: 16 и 19 ну и массу за одно проверить на T3?

Все нормально с ним - лексия видит напряжение с него 11V, как и в других блоках. Положить его в этом авто на АКБ не получится и мы не доставали его, когда проводили все манипуляции.

Артём, спасибо за сообщение. Да, я тоже не считаю, что проблема у меня сама собой - грешу на АКБ - ее меняли 6 лет назад и она уже ровно год назад шалила. Машина перед тем как выкинуть такой финт некоторое время стояла (ездили мало) Как я уже писал: Прверены все разъемы (начинали с разъема ABS) и предорхранители, в соответствии со схемой подавали напряжение на F10, ключи видятся в BSI (оба ключа видятся), ошибок странных нет в других блоках. Так что сейчас нужно понять почему ECU в блокировке, запустить и дальше диагностировать проблему электропитания!

Съездил сегодня к ребятам у которых есть KESS3. Скачали прошивку и EEPROM eeprom2

С радостью бы занес нужным, машину отвез в хорошие руки. Но не могу тут таких найти - иначе бы я сюда не писал Нашел ребят, которые имеют диллерское оборудование и могут чинить пежо/ситро от 2018 года выпуска, с моим помочь не могут. У них просто вся диагностика онлайн и старые машины не диагностирует.

Евгений, спасибо. Я попробую отнести ребятам прочитать. Скину!

Евгений, да - проверили - искры нет. Иногда прошибает одну искорку, вероятно это происходит в те моменты, когда комп в состоянии "Компьютер не заблокирован" Вот это было бы очень странно на мой взгляд. А вдруг я поворачиваю, а там фура едет?

Да, такое есть в планах. С виду там все хорошо - все разъемы и все выглядит как новое. На самом деле я грешу на АКБ. Я ее зарядил, но как-то она совсем плохо держит заряд, да и менял я ее давно последний раз. Хотя если бы с аккумом что-то было бы не так - она бы ругнулась - я помню такое было, когда генератор ломался.

Да, я поэтом и написал здесь, что увидел похожие проблемы. Проблема в том, что пока что специалистов в Ереване по Пежо, либо готовых разобраться и решить проблему найти не удалось - именно по этой причине и была создана тема. Пока что есть только организация, которая может сделать дампы и залить, что скажу. У меня есть сомнения, что он будет с такими же номерами. Код детали оригинальной: 1942VH Код детали (замена): 1943KZ Вот и не понятно что в новой детали в eeprom и в флешке. Возможные варианты: - Диллер, по всей видомости диагностическим софтом может скачать с серверов нужную прошивку и залить в автоматическом режиме, также как и конфиг двигателя авто. - Внутри базовая прошивка во флеше и чистый eeprom. Можно привязать лексией и сделать ручную конмфигурацию ECU. В этом и есть вопрос. Если второй вариант рабочий, то я бы считал, что это самый простой и правильный способ в моей ситуации.

Я первый и единственный владелец этого автомобиля. Я знаю всю его историю. Там точно нет никаких эмуляторов, блок никогда не вскрывался - все оригинальное и обслуживался он последние 14 лет только в проверенном оффициальном сервисе.

Дмитрий, спасибо за ответ. Может вы знаете. Если купить новый компьютер двигателя, то будет ли он полностью готов к установке или все также будет нужна загрузка прошивки у официального диллера через диагностический и софт?

Добрый день! Предистория Одним ясным солнечным днем в Ереване после того, как я завел автомобиль и начал отъезжать по делам, проехал 2 метра, двигатель заглох и более не заводился. Стартер крутит - результата - ноль. Конечно же сначала я грешил на свечи - но их меняли 1000 км назад. Заменили датчик коленвала и топливный насос (благо все это было у нас в зипе). Решили проверить искру - а ее и нет. Все предохранители целы (под капотом и под рулем). Тех. данные Пробег у машины 280 000 км. Блок ECU: MEV17.4 (фото лейбла приложил ниже) VIN: VF34C5FWF55314598 Есть штатная сигнализация с датчиком объема и кнопкой отключения в салоне и тхой такой сиреной. Проделанные шаги диагностики Потом эвакуатор до гаража и начали уже читать все лексией. В блоке ECU обнаружили запись: Периодически появляется надпись Компьютер не заблокирован и Ответ BSI неправильный. На наш взгляд - это ключевая проблема. По иммобилайзеру все хорошо (ИМХО): Ошибки в BSI вот такие (ИМХО ничего серьезного): Ошибок в ECU нет, но есть в усилителе руля: Странно откуда там взялось 25 В, но из того что нашел в интернете - может быть из-за разряженной АКБ. Мы проверили все разъемы, особенно обратили внимание на тот, что у блока ABS - он чистый, как новый и красивый. Также по свовету от добрых людей мы проверили под капотом предохранители в PSF1 (F21 напряжение есть всегда при повернутом ключе зажигания, F10, F20, F19 - напряжение появляется на пару секунд после поворота ключа и пропадает). Подали напряжение напрямую на F10, двигатель не завелся. У меня стала закрадываться мысль - что слетела конфигурация или чексумма в памяти где хранится конфигурация блока ECU. Попробовал лексией записать текущую конфигурацию авто в блок ECU - выдает ошибку. Считал старые ошибки - память заполнена, а в последних трех ячейках написано, что неверные данные. Вводы Мысль о битой области данных все больше и больше начинает меня преследовать. Исходя из всех этих фактов выше и принимая во внимание еще один важный факт, что мы не настоящие сварщики, а вынуждены из-за отсутствия специалистов по Пежо в Ереване разбираться во всем сами, прошу помощи и рекомендаций. Этот форум мне показался правильным местом. Вопросы: - Что еще можно проверить? - Если все-таки надо бежать и шить EEPROM пустыми данными. Будет ли достаточно все забить FF или нужно делать какого-то франкинштейна из текущего дампа. Напрягает тот факт, что конфигурирование ECU двигателя не проходит лексией. - Есть ли метод проверить чексуммы дампа EEPROM, может есть какой-то декодер этих данных? - Может ли быть так, что померло что-то внутри ECU и он себя так ведет? Тогда нужно купить такой же блок и сделать байт-в байт копию из старого блока в другой старый (но, вероятно, рабочий)? Дополнительная информация: Вот идентификация ECU: P.S Буду очень благодарен советам, рекомендациям сервиса в Ереване! Также если кто-то сможет мне подготовить блок в Петербурге под синхронизацию - это тоже подойдет - человек поедет из Питера в Ереван и может захватить с собой "готовый блок". Пожалуйста, не предлагайте выбросить автомобиль - он мне очень дорог